Aviões comerciais russos do futuro: como nos responder pela Europa e pelos EUA
A situação na indústria aeronáutica russa está longe de ser ideal, como praticamente todos, incluindo funcionários, estão falando. Aqui, deve-se ter em mente que é a aviação civil que é o indicador definidor, enquanto as aeronaves de combate, independentemente de seu potencial, só podem reivindicar um nicho de segmento de mercado relativamente estreito.
Como você sabe, nem o Sukhoi Superjet 100 nem o promissor MC-21 se tornaram sucesso no mercado mundial e dificilmente se tornarão, na verdade, um produto voltado especificamente para o consumo doméstico. Pode-se argumentar, dizem eles, que não é tão ruim, porque o mercado interno também é amplo. E lembre-se do avião chinês Comac C919: no momento, lembramos, já foi recebido um pedido de 800 aeronaves de empresas chinesas. No entanto, ao mesmo tempo, deve-se levar em conta que um bilhão e meio de pessoas vivem na China e o mercado chinês é várias vezes maior que o russo. Se o pedido do C919 fosse limitado a algumas centenas de aeronaves, dificilmente valeria a pena começar um projeto tão caro.
Com toda a justiça, não é apenas a Rússia que tem problemas. Resta ver como o Boeing sobreviverá às mais sérias dificuldades e no que isso resultará. E a outrora bem-sucedida Embraer brasileira (que, em princípio, ainda faz muito sucesso), que por décadas foi o orgulho do país latino-americano, está de fato sob o controle dos americanos. O que é notável é o próprio Boeing. A empresa americana disse que após assumir o controle da divisão de jatos de passageiros da fabricante brasileira de aeronaves Embraer, receberá o nome de Boeing Brasil - Comercial. Na verdade, só causa tristeza.
Que tipo de aeronave a Rússia pode oferecer ao mercado no futuro e se ela será capaz de competir com a Boeing e a Airbus?
Talvez este seja um dos projetos mais interessantes e, mais importante, promissores da indústria aeronáutica russa. Até agora, existe apenas como um conceito. Seu desenvolvedor é OJSC FPG Rosaviakonsortium, e o suposto fabricante é Tupolev. Deve ser uma aeronave de passageiros de corpo largo de médio curso, que transportará cerca de 300 passageiros. A principal característica do projeto é uma fuselagem elíptica. Esta solução visa acomodar mais passageiros a bordo e formar uma parte significativa da elevação devido à fuselagem, o que permitirá reduzir a carga na asa e tornar a aeronave econômica.
Ao mesmo tempo, em diferentes momentos foi possível conhecer diferentes conceitos de usina. Algumas imagens mostram uma aeronave quadrimotora com promissor PD-14 de MS-21, mas as realidades modernas são tais que carros com quatro motores não podem ser econômico... A história do Airbus A380, que foi abandonado, é o melhor exemplo.
A alternativa são dois motores PD-18R, PS-90A20 ou Western Rolls-Royce Trent-500. É importante notar que já em 2017 soube-se que engenheiros russos haviam concluído o projeto conceitual da Fragata Ecojet. “No momento, o projeto conceitual foi concluído: foram desenvolvidos modelos de elementos finitos de alto grau de detalhamento; resumo compilado por peso das estruturas da célula; detalhado o projeto de produção de montagem nodal da aeronave; um modelo digital da aeronave foi criado. O programa chegou perto da próxima etapa: a definição do técnico da aeronave FreeJet ”, disse o gerente de projeto Alexander Klimov.
A aeronave Frigate Ecojet terá que substituir o Il-96-400M, que está desatualizado antes mesmo do início do desenvolvimento, e o CR929 russo-chinês, que ainda não foi criado. Claro, simplesmente não faz sentido falar sobre o tempo no caso do FreeJet. Este é um projeto muito complexo e caro por padrão.
Em junho deste ano, soube-se que o Instituto Zhukovsky Central de Aerohidrodinâmica havia testado um modelo de um promissor avião civil de longo alcance. Em geral, o projeto utilizou modelos de diferentes configurações. No momento, os testes passaram em amostras com dois tipos de asas: uma tem uma varredura de 30 ° e é projetada para uma velocidade de cruzeiro de 83-84% da velocidade do som, e a segunda - com uma varredura maior e uma velocidade de até 85% do som. De acordo com Anatoly Bolsunovsky, chefe do departamento de aerodinâmica de mísseis e aeronaves da TsAGI, a aeronave terá capacidade para acomodar até 250 passageiros e percorrerá mais de nove mil quilômetros sem reabastecimento. Melhor aerodinâmica deve ser a diferença em relação aos aviões de passageiros do passado.
Experimentos demonstraram que o uso de materiais de última geração no projeto, em combinação com o uso de motores avançados, reduzirá o consumo de combustível em até 50% em comparação com os análogos. Ao mesmo tempo, é claro, o trabalho do Instituto Aero-hidrodinâmico Central no momento apenas determina o estágio de desenvolvimento, e de forma alguma pode ser considerado um projeto concluído.
A aeronave Tu-144 se tornou o primeiro avião supersônico a voar na história da humanidade. E um dos únicos dois no mundo, junto com o Concorde franco-britânico, uma espécie de avião supersônico em geral. No entanto, um estrondo sônico intenso e problemas de um plano puramente técnico os forçaram a abandonar essas máquinas. Agora os Estados Unidos, dentro da estrutura do projeto X-59, estão trabalhando na criação de um avião supersônico silencioso e, além disso, estão tentando de todas as maneiras possíveis tornar os voos em alta velocidade seguros e acessíveis.
Trabalho semelhante está sendo realizado na Rússia, embora até agora - com uma clara defasagem em relação ao Ocidente. Na Exposição Internacional "Gidroaviasalon-2018" TsAGI apresentou um modelo de uma aeronave comercial supersônica leve, que teoricamente poderia se tornar o renascimento das idéias incorporadas no Tu-144. Até agora, estamos falando de um jato executivo leve. “Graças ao layout especial e ao bico com sistema de supressão de ruído, as características aerodinâmicas da aeronave são altas em todos os modos de voo”, disse o serviço de imprensa do TsAGI.
Não tocamos na ideia inicialmente utópica de criar uma aeronave de passageiros baseada no bombardeiro estratégico Tu-160, pois é óbvio que uma nova base deve ser criada para uma aeronave civil. Caso contrário, será pelo menos extremamente antieconômico. Essas questões não confrontam os engenheiros militares, especialmente os projetistas do período da Guerra Fria, quando o dinheiro para defesa não era particularmente considerado. Quanto às demais ideias, elas, pelo menos, têm direito à vida. No entanto, a visão subjetiva (possivelmente utópica) do autor conecta as perspectivas futuras da indústria aeronáutica russa, em primeiro lugar, com empresas não estatais que ainda não se declararam.
Em geral, os desenvolvedores colocam a ênfase principal no caso de máquinas promissoras em segurança e eficiência. Obviamente, no futuro, os requisitos para eles só vão crescer.
Como você sabe, nem o Sukhoi Superjet 100 nem o promissor MC-21 se tornaram sucesso no mercado mundial e dificilmente se tornarão, na verdade, um produto voltado especificamente para o consumo doméstico. Pode-se argumentar, dizem eles, que não é tão ruim, porque o mercado interno também é amplo. E lembre-se do avião chinês Comac C919: no momento, lembramos, já foi recebido um pedido de 800 aeronaves de empresas chinesas. No entanto, ao mesmo tempo, deve-se levar em conta que um bilhão e meio de pessoas vivem na China e o mercado chinês é várias vezes maior que o russo. Se o pedido do C919 fosse limitado a algumas centenas de aeronaves, dificilmente valeria a pena começar um projeto tão caro.
Com toda a justiça, não é apenas a Rússia que tem problemas. Resta ver como o Boeing sobreviverá às mais sérias dificuldades e no que isso resultará. E a outrora bem-sucedida Embraer brasileira (que, em princípio, ainda faz muito sucesso), que por décadas foi o orgulho do país latino-americano, está de fato sob o controle dos americanos. O que é notável é o próprio Boeing. A empresa americana disse que após assumir o controle da divisão de jatos de passageiros da fabricante brasileira de aeronaves Embraer, receberá o nome de Boeing Brasil - Comercial. Na verdade, só causa tristeza.
Que tipo de aeronave a Rússia pode oferecer ao mercado no futuro e se ela será capaz de competir com a Boeing e a Airbus?
Fragata Ecojet
Talvez este seja um dos projetos mais interessantes e, mais importante, promissores da indústria aeronáutica russa. Até agora, existe apenas como um conceito. Seu desenvolvedor é OJSC FPG Rosaviakonsortium, e o suposto fabricante é Tupolev. Deve ser uma aeronave de passageiros de corpo largo de médio curso, que transportará cerca de 300 passageiros. A principal característica do projeto é uma fuselagem elíptica. Esta solução visa acomodar mais passageiros a bordo e formar uma parte significativa da elevação devido à fuselagem, o que permitirá reduzir a carga na asa e tornar a aeronave econômica.
Ao mesmo tempo, em diferentes momentos foi possível conhecer diferentes conceitos de usina. Algumas imagens mostram uma aeronave quadrimotora com promissor PD-14 de MS-21, mas as realidades modernas são tais que carros com quatro motores não podem ser econômico... A história do Airbus A380, que foi abandonado, é o melhor exemplo.
A alternativa são dois motores PD-18R, PS-90A20 ou Western Rolls-Royce Trent-500. É importante notar que já em 2017 soube-se que engenheiros russos haviam concluído o projeto conceitual da Fragata Ecojet. “No momento, o projeto conceitual foi concluído: foram desenvolvidos modelos de elementos finitos de alto grau de detalhamento; resumo compilado por peso das estruturas da célula; detalhado o projeto de produção de montagem nodal da aeronave; um modelo digital da aeronave foi criado. O programa chegou perto da próxima etapa: a definição do técnico da aeronave FreeJet ”, disse o gerente de projeto Alexander Klimov.
A aeronave Frigate Ecojet terá que substituir o Il-96-400M, que está desatualizado antes mesmo do início do desenvolvimento, e o CR929 russo-chinês, que ainda não foi criado. Claro, simplesmente não faz sentido falar sobre o tempo no caso do FreeJet. Este é um projeto muito complexo e caro por padrão.
Avião comercial de longo alcance da TsAGI
Em junho deste ano, soube-se que o Instituto Zhukovsky Central de Aerohidrodinâmica havia testado um modelo de um promissor avião civil de longo alcance. Em geral, o projeto utilizou modelos de diferentes configurações. No momento, os testes passaram em amostras com dois tipos de asas: uma tem uma varredura de 30 ° e é projetada para uma velocidade de cruzeiro de 83-84% da velocidade do som, e a segunda - com uma varredura maior e uma velocidade de até 85% do som. De acordo com Anatoly Bolsunovsky, chefe do departamento de aerodinâmica de mísseis e aeronaves da TsAGI, a aeronave terá capacidade para acomodar até 250 passageiros e percorrerá mais de nove mil quilômetros sem reabastecimento. Melhor aerodinâmica deve ser a diferença em relação aos aviões de passageiros do passado.
Experimentos demonstraram que o uso de materiais de última geração no projeto, em combinação com o uso de motores avançados, reduzirá o consumo de combustível em até 50% em comparação com os análogos. Ao mesmo tempo, é claro, o trabalho do Instituto Aero-hidrodinâmico Central no momento apenas determina o estágio de desenvolvimento, e de forma alguma pode ser considerado um projeto concluído.
Descendente de Tu-144
A aeronave Tu-144 se tornou o primeiro avião supersônico a voar na história da humanidade. E um dos únicos dois no mundo, junto com o Concorde franco-britânico, uma espécie de avião supersônico em geral. No entanto, um estrondo sônico intenso e problemas de um plano puramente técnico os forçaram a abandonar essas máquinas. Agora os Estados Unidos, dentro da estrutura do projeto X-59, estão trabalhando na criação de um avião supersônico silencioso e, além disso, estão tentando de todas as maneiras possíveis tornar os voos em alta velocidade seguros e acessíveis.
Trabalho semelhante está sendo realizado na Rússia, embora até agora - com uma clara defasagem em relação ao Ocidente. Na Exposição Internacional "Gidroaviasalon-2018" TsAGI apresentou um modelo de uma aeronave comercial supersônica leve, que teoricamente poderia se tornar o renascimento das idéias incorporadas no Tu-144. Até agora, estamos falando de um jato executivo leve. “Graças ao layout especial e ao bico com sistema de supressão de ruído, as características aerodinâmicas da aeronave são altas em todos os modos de voo”, disse o serviço de imprensa do TsAGI.
Qual é o resultado final?
Não tocamos na ideia inicialmente utópica de criar uma aeronave de passageiros baseada no bombardeiro estratégico Tu-160, pois é óbvio que uma nova base deve ser criada para uma aeronave civil. Caso contrário, será pelo menos extremamente antieconômico. Essas questões não confrontam os engenheiros militares, especialmente os projetistas do período da Guerra Fria, quando o dinheiro para defesa não era particularmente considerado. Quanto às demais ideias, elas, pelo menos, têm direito à vida. No entanto, a visão subjetiva (possivelmente utópica) do autor conecta as perspectivas futuras da indústria aeronáutica russa, em primeiro lugar, com empresas não estatais que ainda não se declararam.
Em geral, os desenvolvedores colocam a ênfase principal no caso de máquinas promissoras em segurança e eficiência. Obviamente, no futuro, os requisitos para eles só vão crescer.
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