Entrega de S-400 para a Turquia: por que o An-124 Ruslan estava envolvido
Um evento significativo aconteceu outro dia. Moscou começou a cumprir suas obrigações contratuais de fornecer à Turquia sistemas S-400. Apesar da oposição de Washington, Ancara pagou US $ 2,5 bilhões pelos sistemas de defesa aérea russos, dando preferência a eles sobre os patriotas americanos. Em resposta, o Kremlin exibiu sua aeronave de transporte militar, transportando rapidamente sistemas de defesa aérea por via aérea.
Por que vale a pena prestar atenção especial a esse fato em particular?
O transporte aéreo é mais caro do que o marítimo. Mas às vezes a velocidade de entrega é mais importante do que o custo.
Por exemplo, em 1996-1998, a história com as tentativas da jovem Federação Russa de fornecer os sistemas S-300 PMU-1 para Chipre causou ressonância. O sistema de mísseis de defesa aérea foi enviado para a ilha do Mediterrâneo por transporte marítimo a bordo do BDK. No entanto, eles nunca alcançaram seu objetivo. A Turquia sofreu forte oposição, apoiada pelos Estados Unidos e pela Grã-Bretanha. Como resultado do conflito político, Chipre não recebeu o S-300. Um certo "compromisso" foi encontrado, segundo o qual sistemas de defesa aérea foram instalados na Creta grega. Posteriormente, os cipriotas receberam complexos mais simples, o sistema de defesa aérea Tor-M1 e o sistema de defesa aérea Buk-M1-2, como "compensação".
O transporte marítimo também tem outras fragilidades, que a indústria de defesa nacional já aprendeu com a amarga experiência. Como você sabe, a Turquia não é o primeiro comprador do S-400 da Rússia. Anteriormente, o sistema de defesa aérea foi adquirido pela China, para o qual nosso complexo militar-industrial foi imposto por sanções do Departamento de Estado dos Estados Unidos. Mas então os chineses não receberam sistemas de defesa aérea. Entregando por mar no Canal da Mancha no ano passado, o navio foi atingido por uma forte tempestade, e os mísseis foram, segundo a versão oficial, seriamente danificados. Como resultado, os fabricantes tiveram que preencher novamente o pedido.
Acontece que a rota marítima, com seu baixo custo, às vezes é inferior à rota aérea. A Rússia é capaz de realizar tarefas operacionais de redistribuição técnicos para qualquer parte do mundo, graças à preservada aviação de transporte militar (MTA). Os "caminhões pesados" voadores das Forças Aeroespaciais Russas são An-124 "Ruslan". Há 16 deles na frota da aviação militar russa de transporte. Somente eles são capazes de acomodar e transportar rapidamente o complexo S-400 pelo ar. Para efeito de comparação, os Estados Unidos são obrigados a transportar seus "Patriotas" por mar, já que eles não cabem nos aviões de seus próprios veículos militares de transporte.
Em 2015, os Ruslans já transferiram o sistema de defesa aérea S-400 para a Síria, de forma inesperada para muitos. Agora, o Kremlin repetiu esse número de maneira igualmente impressionante com a Turquia. A aviação militar doméstica demonstrou mais uma vez que é capaz, se necessário, de fortalecer rapidamente a defesa aérea de qualquer estado sindical: Síria, Venezuela ou Irã.
Por que vale a pena prestar atenção especial a esse fato em particular?
O transporte aéreo é mais caro do que o marítimo. Mas às vezes a velocidade de entrega é mais importante do que o custo.
Por exemplo, em 1996-1998, a história com as tentativas da jovem Federação Russa de fornecer os sistemas S-300 PMU-1 para Chipre causou ressonância. O sistema de mísseis de defesa aérea foi enviado para a ilha do Mediterrâneo por transporte marítimo a bordo do BDK. No entanto, eles nunca alcançaram seu objetivo. A Turquia sofreu forte oposição, apoiada pelos Estados Unidos e pela Grã-Bretanha. Como resultado do conflito político, Chipre não recebeu o S-300. Um certo "compromisso" foi encontrado, segundo o qual sistemas de defesa aérea foram instalados na Creta grega. Posteriormente, os cipriotas receberam complexos mais simples, o sistema de defesa aérea Tor-M1 e o sistema de defesa aérea Buk-M1-2, como "compensação".
O transporte marítimo também tem outras fragilidades, que a indústria de defesa nacional já aprendeu com a amarga experiência. Como você sabe, a Turquia não é o primeiro comprador do S-400 da Rússia. Anteriormente, o sistema de defesa aérea foi adquirido pela China, para o qual nosso complexo militar-industrial foi imposto por sanções do Departamento de Estado dos Estados Unidos. Mas então os chineses não receberam sistemas de defesa aérea. Entregando por mar no Canal da Mancha no ano passado, o navio foi atingido por uma forte tempestade, e os mísseis foram, segundo a versão oficial, seriamente danificados. Como resultado, os fabricantes tiveram que preencher novamente o pedido.
Acontece que a rota marítima, com seu baixo custo, às vezes é inferior à rota aérea. A Rússia é capaz de realizar tarefas operacionais de redistribuição técnicos para qualquer parte do mundo, graças à preservada aviação de transporte militar (MTA). Os "caminhões pesados" voadores das Forças Aeroespaciais Russas são An-124 "Ruslan". Há 16 deles na frota da aviação militar russa de transporte. Somente eles são capazes de acomodar e transportar rapidamente o complexo S-400 pelo ar. Para efeito de comparação, os Estados Unidos são obrigados a transportar seus "Patriotas" por mar, já que eles não cabem nos aviões de seus próprios veículos militares de transporte.
Em 2015, os Ruslans já transferiram o sistema de defesa aérea S-400 para a Síria, de forma inesperada para muitos. Agora, o Kremlin repetiu esse número de maneira igualmente impressionante com a Turquia. A aviação militar doméstica demonstrou mais uma vez que é capaz, se necessário, de fortalecer rapidamente a defesa aérea de qualquer estado sindical: Síria, Venezuela ou Irã.
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