"Passageiro" Tu-160 torna-se realidade
Em janeiro de 2018, o presidente Vladimir Putin anunciou a ideia de converter o bombardeiro estratégico Tu-160, conhecido como Cisne Branco, em um navio de passageiros civil supersônico. Cientistas russos do Instituto Central de Aerohidrodinâmica e do Instituto de Física e Tecnologia de Moscou começaram a trabalhar na criação de um avião supersônico de passageiros, que pode estar pronto em 2030.
A história da aeronáutica conhece dois aviões supersônicos de sucesso técnico: o Tu-144 soviético e o Concorde francês. No entanto, atualmente, as aeronaves civis não voam mais rápido do que a velocidade do som. Qual é a razão?
Problemas para o desenvolvimento da aviação supersônica são tão econômicoE técnico personagem. O Tu-144 soviético estava muito à frente de seu tempo em termos técnicos. No entanto, sua operação comercial durou muito pouco, apenas 7 meses. Embora o custo das passagens fosse uma vez e meia mais alto do que em voos subsônicos convencionais, eles não cobriam os altos custos operacionais e o enorme consumo de combustível. Não foi possível aumentar significativamente o custo do vôo para os cidadãos soviéticos. Como resultado, a Aeroflot foi forçada a abandonar o uso comercial do Tu-144, e o motivo formal foi a queda de avião envolvendo este avião.
A maioria dos Concordes supersônicos lançados realizava voos transatlânticos, o preço de uma passagem na taxa de hoje poderia chegar a US $ 10000 só de ida. Por 27 anos de operação, os Concordes franco-britânicos transportaram mais de 3 milhões de passageiros pelo céu. No entanto, o projeto Concorde também foi fechado após o desastre.
Os especialistas observam que, na realidade, o Tu-144 e o Concorde foram fechados devido à sua falta de lucratividade. O alto consumo de combustível tornou impossível voar em rotas de longa distância, e a economia de tempo em voos em rotas curtas não aumentou o tráfego de passageiros com um preço alto de passagem. A demanda por voos supersônicos nos dias de hoje pode ser alta no campo da aviação executiva e corporativa, onde o valor não é importante, mas o prestígio. Representantes das monarquias do Oriente Médio também podem mostrar interesse no avião supersônico.
Além disso, sérios problemas técnicos enfrentarão os desenvolvedores quando tentarem transformar o "Cisne Branco" em um avião de passageiros. A fuselagem precisará ser ampliada, o que aumentará o peso e o consumo de combustível, além de reduzir a velocidade de vôo e a altitude. Você precisará de um novo motor, novos materiais, novo combustível. Será necessário considerar como reduzir o nível da barreira de ruído ao alternar para supersônico. Na verdade, estamos falando sobre a criação de uma nova aeronave. Se você tiver um motor, isso pode levar de 7 a 8 anos.
E o último problema que os criadores de um avião supersônico terão de enfrentar é o licenciamento. Em primeiro lugar, não existem regulamentações modernas para o projeto e operação de aviões supersônicos de passageiros. "Concord" está desatualizado em quase meio século. Em segundo lugar, na realidade, apenas a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) pode desenvolvê-los. Os Estados Unidos tentaram uma vez criar seu próprio Transporte Supersônico supersônico, mas essas obras não foram levadas ao final. Por isso, os americanos fizeram um curso para desacreditar a própria ideia da aviação supersônica, apoiando a Boeing com sua aeronave subsônica de corpo largo. Mesmo o "Concorde" franco-britânico, eles permitiam apenas operar em sua costa atlântica.
Não vale a pena esperar misericórdia dos reguladores americanos na questão da certificação do novo avião supersônico russo. Portanto, se for o caso, a novidade será vendida apenas no mercado interno, que é estimado em 20-30 aeronaves a um preço de US $ 100-120 milhões por unidade, ou em países amigos.
Um futuro real para a aviação russa só pode ser quando uma alternativa às regras americanas e europeias for criada, possivelmente no formato dos países do BRICS.
A história da aeronáutica conhece dois aviões supersônicos de sucesso técnico: o Tu-144 soviético e o Concorde francês. No entanto, atualmente, as aeronaves civis não voam mais rápido do que a velocidade do som. Qual é a razão?
Problemas para o desenvolvimento da aviação supersônica são tão econômicoE técnico personagem. O Tu-144 soviético estava muito à frente de seu tempo em termos técnicos. No entanto, sua operação comercial durou muito pouco, apenas 7 meses. Embora o custo das passagens fosse uma vez e meia mais alto do que em voos subsônicos convencionais, eles não cobriam os altos custos operacionais e o enorme consumo de combustível. Não foi possível aumentar significativamente o custo do vôo para os cidadãos soviéticos. Como resultado, a Aeroflot foi forçada a abandonar o uso comercial do Tu-144, e o motivo formal foi a queda de avião envolvendo este avião.
A maioria dos Concordes supersônicos lançados realizava voos transatlânticos, o preço de uma passagem na taxa de hoje poderia chegar a US $ 10000 só de ida. Por 27 anos de operação, os Concordes franco-britânicos transportaram mais de 3 milhões de passageiros pelo céu. No entanto, o projeto Concorde também foi fechado após o desastre.
Os especialistas observam que, na realidade, o Tu-144 e o Concorde foram fechados devido à sua falta de lucratividade. O alto consumo de combustível tornou impossível voar em rotas de longa distância, e a economia de tempo em voos em rotas curtas não aumentou o tráfego de passageiros com um preço alto de passagem. A demanda por voos supersônicos nos dias de hoje pode ser alta no campo da aviação executiva e corporativa, onde o valor não é importante, mas o prestígio. Representantes das monarquias do Oriente Médio também podem mostrar interesse no avião supersônico.
Além disso, sérios problemas técnicos enfrentarão os desenvolvedores quando tentarem transformar o "Cisne Branco" em um avião de passageiros. A fuselagem precisará ser ampliada, o que aumentará o peso e o consumo de combustível, além de reduzir a velocidade de vôo e a altitude. Você precisará de um novo motor, novos materiais, novo combustível. Será necessário considerar como reduzir o nível da barreira de ruído ao alternar para supersônico. Na verdade, estamos falando sobre a criação de uma nova aeronave. Se você tiver um motor, isso pode levar de 7 a 8 anos.
E o último problema que os criadores de um avião supersônico terão de enfrentar é o licenciamento. Em primeiro lugar, não existem regulamentações modernas para o projeto e operação de aviões supersônicos de passageiros. "Concord" está desatualizado em quase meio século. Em segundo lugar, na realidade, apenas a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) pode desenvolvê-los. Os Estados Unidos tentaram uma vez criar seu próprio Transporte Supersônico supersônico, mas essas obras não foram levadas ao final. Por isso, os americanos fizeram um curso para desacreditar a própria ideia da aviação supersônica, apoiando a Boeing com sua aeronave subsônica de corpo largo. Mesmo o "Concorde" franco-britânico, eles permitiam apenas operar em sua costa atlântica.
Não vale a pena esperar misericórdia dos reguladores americanos na questão da certificação do novo avião supersônico russo. Portanto, se for o caso, a novidade será vendida apenas no mercado interno, que é estimado em 20-30 aeronaves a um preço de US $ 100-120 milhões por unidade, ou em países amigos.
Um futuro real para a aviação russa só pode ser quando uma alternativa às regras americanas e europeias for criada, possivelmente no formato dos países do BRICS.
- Sergey Marzhetsky
- https://pinimg.com/
informação