E se a China "matar" a Rússia com o CR929?

Na feira aérea MAKS-2019, os visitantes tiveram a oportunidade de visitar o interior da fuselagem da aeronave CR929 conjunta russo-chinesa. O produto da cooperação entre os dois países visa destruir o duopólio existente da Boeing e da Airbus. O CR929 é capaz de fazer isso, e o que restará à Rússia se seus caminhos com a China eventualmente divergirem?





O CR929 é um promissor navio de longo curso, cujas modificações serão capazes de transportar de 230 a 320 passageiros. No meu tempo, tecnologias apenas a URSS, os EUA e a França possuíam a produção de aviões de passageiros de grande porte. Agora, a China está planejando entrar neste nicho específico, usando o restante da experiência e competência russas.

A abreviatura do próprio projeto indica que a China é o parceiro sênior nele, e a Federação Russa é o júnior. Nosso país terá que projetar e criar as asas, enquanto Pequim se dedicará à produção da fuselagem e à montagem final, que será realizada em Xangai. No estágio inicial, o avião voará com motores americanos ou britânicos, que posteriormente poderão ser substituídos pelo PD-35 doméstico atualmente desenvolvido. Ao mesmo tempo, o encargo financeiro, estimado em US $ 20 bilhões, é dividido igualmente entre as partes.

Para a Federação Russa moderna, a participação no projeto é considerada uma boa chance de entrar na liga principal da construção de aeronaves. No entanto, nem tudo está tão sem nuvens no céu russo-chinês até agora.

Em primeiro lugar, tiver dúvidas sobre acessórios para aeronaves de corpo largo. A Rússia está sob sanções crescentes, enquanto a China está em estado de guerra comercial com os Estados Unidos. Inicialmente, o projeto CR929 foi construído com base em ampla cooperação internacional, mas agora podem surgir problemas com o fornecimento de componentes dos Estados Unidos e seus países aliados.

Em primeiro lugar, isso pode afetar os motores de aeronaves americanas e britânicas. Lembre-se de que o PD-35 ainda está em fase de desenvolvimento. Portanto, já há dúvidas sobre o momento exato do primeiro vôo do transatlântico russo-chinês.

em segundo lugar, o fato de estar no projeto como parceiro júnior pode não jogar da melhor maneira contra a Rússia. Para o nosso país, o objetivo principal da participação nele é obter igualdade de acesso aos promissores mercados chinês e asiático em geral. Estima-se que as necessidades da China para aeronaves desta classe são estimadas em 1200 unidades, para comparação, a Rússia - de 50 a 120. Assim, CR929 poderia se tornar o primeiro projeto verdadeiramente bem-sucedido comercialmente da indústria da aviação doméstica.

Mas nem tudo é bom aqui também. No ano passado, a mídia russa informou que as partes não chegaram a um acordo sobre quem seria o detentor do certificado do navio. Além disso, foi relatado que a alegada empresa estatal chinesa COMAC ofereceu à Rússia a divisão das vendas. Ou seja, os chineses vendem CR929 no próprio mercado, e no nosso país - em casa e no mercado internacional, onde, a julgar pelo exemplo da Superjet, não brilhamos nisso.

Porém, mais tarde o "UAC" desmentiu essa informação, supostamente, os chineses nem pensaram em oferecer nada, por que fariam de repente. Mas o sedimento, como dizem, permaneceu. A documentação do forro é boa, as asas também, mas isso é, talvez, tudo o que estará disponível se a RPC de repente decidir seguir seu próprio caminho. Eles próprios farão as asas, se necessário, não podemos nem proibir o fornecimento de motores de aeronaves para eles, pois simplesmente não temos PD-35 em estoque. A propósito, os próprios chineses já entraram no Motor Sich.

O que a Rússia fará se Pequim não precisar mais de seus serviços?