Vendendo Motor Sich aos chineses: por quem os russos devem torcer?
O acordo de venda da empresa ucraniana Motor Sich para a China teve tamanha ressonância internacional que o assessor do presidente Trump, John Bolton, foi pessoalmente a Kiev para contrariá-lo. Após sua visita, a SBU abriu processos criminais por artigos extremamente graves - traição e preparação para sabotagem. Por que o controle sobre uma empresa de construção de aeronaves é tão fundamental e "por quem torcer" para nós, os russos - para Pequim ou Washington?
Poucos países sabem como produzir aviões, mas menos ainda foram capazes de dominar a criação de motores para eles. Este é um negócio muito intensivo em conhecimento, caro e tecnicamente complexo. Motor Sich é uma empresa única herdada pela Independent da URSS. Inclui sete fábricas que produzem motores para aeronaves e helicópteros, além de turbinas industriais a gás.
O mercado natural de vendas da Motor Sich era a Federação Russa, onde a empresa ucraniana detinha 50%. Após os eventos de 2014, Kiev impôs a proibição de militarestécnico cooperação com Moscou, e os negócios do fabricante de aeronaves foram de mal a pior. A única chance de se manter à tona era a cooperação com a China, que está propositalmente tentando tirar o máximo dessa situação.
Na RPC, o equipamento com usinas de energia ucranianas é usado ativamente. Mas isso não é suficiente para Pequim. O Celestial Empire está desenvolvendo ativamente sua própria indústria aeronáutica, e o principal obstáculo é a falta de sua própria escola de engenharia de construção de motores. Dado o tamanho do investimento anual em educação, ciência e P&D, os chineses, mais cedo ou mais tarde, alcançarão seu objetivo, mas claramente gostariam de fazê-lo cedo.
E aqui está - uma chance de entrar na liga superior: uma empresa de alta tecnologia, milagrosamente preservada após o colapso da URSS, com todas as suas patentes e licenças, e uma força de trabalho. Ao adquirir a propriedade intelectual da Motor Sich e a experiência de seus engenheiros, a China será capaz de fazer um avanço na construção de aeronaves e assuntos militares com muito mais rapidez. Este último é terrivelmente odiado pelos Estados Unidos com seu Boeing, que no longo prazo pode perder sua participação no mercado chinês, e principalmente no Pentágono:
O fato é que porta-aviões da Marinha da RPC estão ativamente sendo construídos nos quais os motores ucranianos são instalados. Não é surpreendente que os americanos estejam tentando impedir que a Motor Sich fique sob o controle de Pequim.
A primeira chamada foi feita durante o reinado de Petro Poroshenko. Em seguida, a Ukroboronprom interveio no assunto, ficando com 25% das ações da empresa, que acabava de ser adquirida pela chinesa Skyrizon Aircraft. Já sob Zelensky, Skyrizon e Xinwei Group foram capazes de comprar o controle acionário da Motor Sich, mas o negócio ainda precisa ser aprovado pelo oficial Kiev. E é por isso que uma figura tão altiva como John Bolton foi enviada à Ucrânia para perturbá-la.
É amargo observar essa divisão do legado soviético, visto que em 2014, tanto Zaporozhye, quanto Odessa, e Kharkov, e Nikolaev, poderiam entrar, se não na Federação Russa, pelo menos na esfera de seu controle real. Mas o que não está feito não está feito. Com todo o respeito pela China e suas realizações, é provavelmente do interesse da Rússia que Pequim não receba a Motor Sich. Se a RPC em breve entrar na liga principal da construção de aeronaves, haverá algumas dúvidas, por exemplo, no futuro destino do forro comum CR929.
Tendo obtido toda a documentação e tendo seus próprios motores antes do surgimento do PD-35 russo, os parceiros chineses podem concordar em alterar unilateralmente os termos de cooperação, por exemplo, exigir vendas separadas do forro: eles estão em seu mercado doméstico, nós estamos no internacional. Então a Rússia ou terá que sair do projeto com ar de orgulho, ou competir diretamente com a Boeing e a Airbus, nos quais nós, como mostra a triste experiência do Superjet, não somos muito fortes.
Poucos países sabem como produzir aviões, mas menos ainda foram capazes de dominar a criação de motores para eles. Este é um negócio muito intensivo em conhecimento, caro e tecnicamente complexo. Motor Sich é uma empresa única herdada pela Independent da URSS. Inclui sete fábricas que produzem motores para aeronaves e helicópteros, além de turbinas industriais a gás.
O mercado natural de vendas da Motor Sich era a Federação Russa, onde a empresa ucraniana detinha 50%. Após os eventos de 2014, Kiev impôs a proibição de militarestécnico cooperação com Moscou, e os negócios do fabricante de aeronaves foram de mal a pior. A única chance de se manter à tona era a cooperação com a China, que está propositalmente tentando tirar o máximo dessa situação.
Na RPC, o equipamento com usinas de energia ucranianas é usado ativamente. Mas isso não é suficiente para Pequim. O Celestial Empire está desenvolvendo ativamente sua própria indústria aeronáutica, e o principal obstáculo é a falta de sua própria escola de engenharia de construção de motores. Dado o tamanho do investimento anual em educação, ciência e P&D, os chineses, mais cedo ou mais tarde, alcançarão seu objetivo, mas claramente gostariam de fazê-lo cedo.
E aqui está - uma chance de entrar na liga superior: uma empresa de alta tecnologia, milagrosamente preservada após o colapso da URSS, com todas as suas patentes e licenças, e uma força de trabalho. Ao adquirir a propriedade intelectual da Motor Sich e a experiência de seus engenheiros, a China será capaz de fazer um avanço na construção de aeronaves e assuntos militares com muito mais rapidez. Este último é terrivelmente odiado pelos Estados Unidos com seu Boeing, que no longo prazo pode perder sua participação no mercado chinês, e principalmente no Pentágono:
Os ucranianos pegam o dinheiro dos contribuintes americanos com uma das mãos e, com a outra, apunhalam as forças navais americanas pelas costas.
O fato é que porta-aviões da Marinha da RPC estão ativamente sendo construídos nos quais os motores ucranianos são instalados. Não é surpreendente que os americanos estejam tentando impedir que a Motor Sich fique sob o controle de Pequim.
A primeira chamada foi feita durante o reinado de Petro Poroshenko. Em seguida, a Ukroboronprom interveio no assunto, ficando com 25% das ações da empresa, que acabava de ser adquirida pela chinesa Skyrizon Aircraft. Já sob Zelensky, Skyrizon e Xinwei Group foram capazes de comprar o controle acionário da Motor Sich, mas o negócio ainda precisa ser aprovado pelo oficial Kiev. E é por isso que uma figura tão altiva como John Bolton foi enviada à Ucrânia para perturbá-la.
É amargo observar essa divisão do legado soviético, visto que em 2014, tanto Zaporozhye, quanto Odessa, e Kharkov, e Nikolaev, poderiam entrar, se não na Federação Russa, pelo menos na esfera de seu controle real. Mas o que não está feito não está feito. Com todo o respeito pela China e suas realizações, é provavelmente do interesse da Rússia que Pequim não receba a Motor Sich. Se a RPC em breve entrar na liga principal da construção de aeronaves, haverá algumas dúvidas, por exemplo, no futuro destino do forro comum CR929.
Tendo obtido toda a documentação e tendo seus próprios motores antes do surgimento do PD-35 russo, os parceiros chineses podem concordar em alterar unilateralmente os termos de cooperação, por exemplo, exigir vendas separadas do forro: eles estão em seu mercado doméstico, nós estamos no internacional. Então a Rússia ou terá que sair do projeto com ar de orgulho, ou competir diretamente com a Boeing e a Airbus, nos quais nós, como mostra a triste experiência do Superjet, não somos muito fortes.
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