Helicóptero Mi-38 "mais novo": é um fracasso?

O helicóptero polivalente soviético Mi-8 está gradualmente se tornando obsoleto: se algo é criado para substituí-lo, ele deve ser criado rapidamente.




Superpotência de helicóptero


A construção de helicópteros é uma das áreas em que a Rússia está justamente entre os líderes. A situação está melhor aqui do que há várias décadas. Se de 2003 a 2006 a Russian Helicopters produziu menos de 100 aeronaves por ano, então em 2014 mais de 280 helicópteros para diversos fins foram produzidos. No entanto, uma nova recessão começou e, em 2017, apenas 205 helicópteros foram construídos.

Os helicópteros russos ainda podem ser formalmente classificados entre os líderes mundiais na indústria de helicópteros, mas um fato importante deve ser levado em consideração aqui. Nos países ocidentais, as estatísticas geralmente levam em consideração o desempenho de fabricantes individuais de helicópteros, como Airbus Helicopters ou, por exemplo, Bell Helicopter. No caso da Federação Russa, estamos falando de uma holding que reúne em geral todos (bem, quase todos) os escritórios de design, fábricas e empresas do país associadas ao desenvolvimento e produção de helicópteros. Incluindo a fábrica de helicópteros JSC Mil Moscow, JSC Kamov, a fábrica de helicópteros PJSC Kazan e várias outras organizações em toda a Rússia.

Aqui, as estatísticas não parecem tão "bonitas", embora a Federação Russa ainda tenha algo a mostrar no mercado mundial. Principalmente, trata-se, é claro, de máquinas desenvolvidas nos anos soviéticos, que se distinguem tradicionalmente por uma relação preço / qualidade atraente para os países do chamado "terceiro mundo". Isso inclui não apenas o Mi-8 e o Mi-24, mas também o Mi-28N e o Ka-52, que também remontam aos designs soviéticos.

Mouse contra a montanha


Se os dois últimos podem gabar-se de pedidos sólidos das Forças Aeroespaciais Russas e de um interesse invejável dos países árabes, então outro desenvolvimento soviético - o multifuncional Mi-38 - está "a caminho". Mas este é um dos projetos de aviação mais importantes do país, que, em tese, deveria ter predeterminado o desenvolvimento de toda a indústria de helicópteros por muitas décadas, e consolidado a posição do país neste campo. O helicóptero multiuso médio, servindo como base para o desenvolvimento militar e civil, deve ser popular. Caso contrário, não faz sentido algum.

No entanto, por ter capacidades comparáveis ​​às do Mi-8, a nova máquina dificilmente despertou interesse: nem no país, nem no exterior. Vamos considerar com mais detalhes.

A capacidade de carga do novo dispositivo é de 5000 kg e, em uma tipóia externa, pode erguer até 6000 kg no céu. A capacidade de carga do Mi-8 é de cerca de 4000 kg. A capacidade da novidade pode chegar a 30 passageiros, mais que a do Mi-8. Mesmo assim, o novo carro pode ser considerado o sucessor do Mi-8, que foi produzido em uma série de mais de 12 mil unidades. O que deu errado?

Lembre-se que o design do Mi-38 começou em 1981, e em 1989 o modelo do carro foi apresentado em Le Bourget. O helicóptero fez seu primeiro vôo apenas em 2003 e, até agora, apenas quatro protótipos foram construídos.


Em 2018, a produção em série do Mi-38 foi lançada em Kazan. "Atualmente, no lançamento da produção na Kazan Helicopters, há cinco helicópteros Mi-38 em versões destinadas tanto para o Ministério da Defesa da Federação Russa quanto em configurações civis", disse uma fonte da Interfax em janeiro do ano passado.

Serial Mi-38, com cabine de luxo, foi mostrado na MAKS-2019. Ao mesmo tempo, o diretor geral da Russian Helicopters, Andrei Boginsky, anunciou que uma das empresas de leasing estava interessada no novo produto, porém, até onde se pode julgar, nenhum contrato foi celebrado com um cliente estrangeiro para o fornecimento do Mi-38 (ou nós, por algum motivo, não sabemos sobre eles).

Em uma palavra bom Notícia para um helicóptero, não, embora em teoria o MAKS pudesse ter se tornado um ponto alto para esta e outras inovações na construção de aeronaves na Rússia. Entre as razões para o possível fracasso, os especialistas chamam a difícil relação entre a Rússia e o Ocidente, e as sanções associadas. Como escreveu recentemente o Military Industrial Courier, com os motores americanos PW127TS usados ​​na fase inicial de testes, o carro poderia apresentar um desempenho de vôo excepcional. Os motores russos TV7-117V, de acordo com o jornalista, não atendem mais às altas exigências do século XNUMX.

Nossas usinas de energia, as de Klimovsk, são instaladas em carros de série - mas, como um dos funcionários de Mil lamentou, essa não é de forma alguma a música que foi originalmente concebida. Ou seja, os motores continuam sendo o ponto mais fraco de nossa aviação.

- escreve a edição.

Em geral, o "Correio Militar-Industrial" apenas mais uma vez deu voz a teses, bem conhecidas de todos desde o colapso da URSS. Em particular, mesmo os motores relativamente bem-sucedidos do final da era soviética eram inferiores aos melhores motores ocidentais em termos de soma de suas qualidades. E que a família TV7-117, com todo o desejo, não pode ser chamada de algo novo e revolucionário.


Para tornar o helicóptero realmente procurado, será necessário, pelo menos, estabelecer cooperação industrial com outros países, em particular, com aqueles que produzem os motores mais avançados tecnicamente.

Primeiras entregas


E ainda assim o Mi-38 serial, de uma forma ou de outra, vai nascer. A única questão é o momento e o número de helicópteros produzidos. Assim como vimos com o Sukhoi Superjet 100, o helicóptero manterá o estado à tona. Em agosto deste ano, soube-se que a empresa estatal de desenvolvimento da Rússia VEB.RF financiará a produção do primeiro helicóptero Mi-38 de série.

Durante o Salão Internacional de Aviação e Espaço, a holding Russian Helicopters e a VEB.RF assinaram um acordo para financiar um projeto para a operação de liderança do mais novo helicóptero civil Mi-38.

- afirmado no comunicado de imprensa da organização.

O Ministério da Defesa deve se tornar um dos principais operadores do helicóptero. Em agosto deste ano, uma foto da primeira amostra do novo helicóptero russo Mi-38T - uma modificação do exército do multiuso Mi-38 - foi postada na web. O carro recebeu uma cor "ácida" incomum: aparentemente para atrair mais atenção. Ao mesmo tempo, o blog bmpd lembrou que o contrato entre o Ministério da Defesa da Rússia e a JSC Russian Helicopters para o fornecimento de um lote experimental de dois helicópteros Mi-38 de modificação militar foi assinado em 2017. Até o final deste ano, dois desses helicópteros devem ser entregues aos militares.


Foto: Doomych / wikipedia.org /

Quanto à produção em grande escala, as perspectivas são mais do que vagas. O principal problema está no preço, que obviamente será muito alto para a produção em pequena escala. A situação é agravada pelo fato de que o próprio Mi-38 é maior e mais complexo do que o Mi-8. Isso significa - em qualquer caso, custará mais.

É pertinente relembrar mais um detalhe importante. Durante a visita de fevereiro do Vice-Presidente do Governo Russo para o Complexo da Indústria de Defesa Yuri Borisov à Fábrica de Aviação Ulan-Ude, uma nova versão do Mi-8 foi demonstrada, designada Mi-171A3, que é um híbrido do tipo de fuselagem moderna usado no Mi-38. e elementos do Mi-171A2. Ou seja, até agora mesmo a própria Rússia não está pronta para abandonar o G38 orçamentário. Quanto a outros países, o Mi-XNUMX ainda não está pronto para a competição de pleno direito no mercado mundial.

Há cada vez menos tempo para seu avanço, já que os especialistas prevêem uma "revolução do helicóptero" associada a um aumento acentuado nas velocidades e uma possível rejeição dos helicópteros convencionais, incluindo o Mi-38.
  • Autor:
  • Fotos usadas: https://rostec.ru, http://mil.ru/
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2 comentários
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  1. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 16 Setembro 2019 17: 14
    0
    em geral, todos ... polímeros
  2. sgrabik Off-line sgrabik
    sgrabik (Sergey) 29 pode 2020 10: 35
    +1
    Você precisa trabalhar muito na modernização profunda e na melhoria qualitativa das características dos motores de helicópteros. E isso requer um financiamento integral e ininterrupto, e não como acontece agora, uma colher de chá por ano !!!