O lendário "Mriya" está de volta às fileiras
Traduzido do ucraniano "Mriya" significa "sonho". Este é o nome de uma das maiores aeronaves de carga do mundo com um destino difícil. Após um intervalo de 1,5 ano, foi colocado novamente em operação.
O nascimento do "sonho"
Um avião de transporte Mriya-225 apareceu no final da URSS. Sua produção foi iniciada em 1984 e concluída em 1988. Ele foi criado na planta mecânica de Kiev para uma tarefa específica que nenhuma das aeronaves existentes no país poderia realizar. Foi planejado para a nave reutilizável Buran. O avião serviu não apenas para o transporte da espaçonave, mas também serviu de primeira etapa durante seu lançamento.
O An-225 foi criado com base no An-124 "Ruslan" e tem muito em comum com este modelo. A diferença está em uma fuselagem mais longa, motores adicionais e uma série de outras modificações.
Uma diferença significativa é o formato de duas quilhas da cauda do Mriya. Este formulário foi usado para transportar o Buran. A espaçonave foi fixada na parte externa da fuselagem usando suportes especiais para monocarga grandes. Com esse arranjo, a carga cobriria a estrutura tradicional de cauda de quilha única. Portanto, o An-225 tornou-se um duas quilha.
Em geral, a aeronave é capaz de resolver problemas únicos. Sua capacidade máxima de levantamento é de 250 toneladas. Dentro da fuselagem, é capaz de transportar um monocarga de 200 toneladas ou, por exemplo, 50 carros.
De acordo com vários indicadores, essa aeronave bateu cerca de 250 recordes mundiais, muitos dos quais ainda não foram quebrados. Ele detém o recorde mundial absoluto de capacidade de carga. O avião ganhou, erguendo mais de 253 toneladas de carga a uma altura de 10,7 quilômetros.
A criação de "Mriya" contou com a presença não só de engenheiros e operários de Kiev, mas também de especialistas de Moscou, Ulyanovsk, Tashkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorky, ou seja, de toda a União Soviética.
O destino de "Mriya"
No total, duas aeronaves An-225 foram criadas. Um deles ainda não foi concluído. O segundo conseguiu voar um pouco. "Buran", para o qual foi criado, ele teve que transportar apenas uma vez. Em 1989, ele o levou ao Paris Air Show. Em 1994, os motores foram removidos e colocados em estacionamento permanente.
Em 2000, foi restaurado e entrou em funcionamento. No último ano e meio, o carro ficou esperando seus clientes, passou técnico manutenção e substituição de componentes. Em 2018, ele participou do ILA-2018 Berlin Air Show. Depois, no dia 7 de maio, ele transportará equipamentos industriais de Leipzig, na Alemanha, para a Arábia Saudita. Depois disso, uma série de voos está planejada para entregar mono-carga de até 100 toneladas. Depois da exposição, que acontecerá em Xangai em maio, a direção da Antonov planeja utilizar a aeronave na China e nos EUA, onde há necessidade de entrega de grandes equipamentos industriais.
O segundo An-225, inacabado, ainda espera que o comprador termine de construir o carro especialmente para ele. Agora, "Antonov" quase não está envolvido na construção de aeronaves. O máximo que ele pode fazer após o "Maidan" é consertar e reconstruir antigas aeronaves soviéticas e ucranianas.
Em 2016, a China se interessou pela cópia inacabada e até assinou um acordo de intenções. Eles planejavam terminar de construir o lendário Mriya e usá-lo para transporte comercial. Mas logo o potencial comprador abandonou sua ideia. Afinal, o An-225 é uma aeronave única e de grande porte, e nem todo aeroporto é capaz de recebê-la.
Portanto, este belo homem está de pé, esperando que um dono verdadeiro e atencioso seja encontrado para ele.
O nascimento do "sonho"
Um avião de transporte Mriya-225 apareceu no final da URSS. Sua produção foi iniciada em 1984 e concluída em 1988. Ele foi criado na planta mecânica de Kiev para uma tarefa específica que nenhuma das aeronaves existentes no país poderia realizar. Foi planejado para a nave reutilizável Buran. O avião serviu não apenas para o transporte da espaçonave, mas também serviu de primeira etapa durante seu lançamento.
O An-225 foi criado com base no An-124 "Ruslan" e tem muito em comum com este modelo. A diferença está em uma fuselagem mais longa, motores adicionais e uma série de outras modificações.
Uma diferença significativa é o formato de duas quilhas da cauda do Mriya. Este formulário foi usado para transportar o Buran. A espaçonave foi fixada na parte externa da fuselagem usando suportes especiais para monocarga grandes. Com esse arranjo, a carga cobriria a estrutura tradicional de cauda de quilha única. Portanto, o An-225 tornou-se um duas quilha.
Em geral, a aeronave é capaz de resolver problemas únicos. Sua capacidade máxima de levantamento é de 250 toneladas. Dentro da fuselagem, é capaz de transportar um monocarga de 200 toneladas ou, por exemplo, 50 carros.
De acordo com vários indicadores, essa aeronave bateu cerca de 250 recordes mundiais, muitos dos quais ainda não foram quebrados. Ele detém o recorde mundial absoluto de capacidade de carga. O avião ganhou, erguendo mais de 253 toneladas de carga a uma altura de 10,7 quilômetros.
A criação de "Mriya" contou com a presença não só de engenheiros e operários de Kiev, mas também de especialistas de Moscou, Ulyanovsk, Tashkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorky, ou seja, de toda a União Soviética.
O destino de "Mriya"
No total, duas aeronaves An-225 foram criadas. Um deles ainda não foi concluído. O segundo conseguiu voar um pouco. "Buran", para o qual foi criado, ele teve que transportar apenas uma vez. Em 1989, ele o levou ao Paris Air Show. Em 1994, os motores foram removidos e colocados em estacionamento permanente.
Em 2000, foi restaurado e entrou em funcionamento. No último ano e meio, o carro ficou esperando seus clientes, passou técnico manutenção e substituição de componentes. Em 2018, ele participou do ILA-2018 Berlin Air Show. Depois, no dia 7 de maio, ele transportará equipamentos industriais de Leipzig, na Alemanha, para a Arábia Saudita. Depois disso, uma série de voos está planejada para entregar mono-carga de até 100 toneladas. Depois da exposição, que acontecerá em Xangai em maio, a direção da Antonov planeja utilizar a aeronave na China e nos EUA, onde há necessidade de entrega de grandes equipamentos industriais.
O segundo An-225, inacabado, ainda espera que o comprador termine de construir o carro especialmente para ele. Agora, "Antonov" quase não está envolvido na construção de aeronaves. O máximo que ele pode fazer após o "Maidan" é consertar e reconstruir antigas aeronaves soviéticas e ucranianas.
Em 2016, a China se interessou pela cópia inacabada e até assinou um acordo de intenções. Eles planejavam terminar de construir o lendário Mriya e usá-lo para transporte comercial. Mas logo o potencial comprador abandonou sua ideia. Afinal, o An-225 é uma aeronave única e de grande porte, e nem todo aeroporto é capaz de recebê-la.
Portanto, este belo homem está de pé, esperando que um dono verdadeiro e atencioso seja encontrado para ele.
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