O Ocidente declarou guerra ao avião russo MS-21?

O navio russo MS-21, aparentemente, foi declarado uma guerra de destruição. As greves em um projeto de aviação promissor estão ocorrendo uma após a outra. Por que a novidade doméstica desperta um interesse tão prejudicial à saúde, e de onde esperamos novos truques sujos?




O MS-21 é de fato uma aeronave bastante interessante com um bom futuro. Ao contrário dos concorrentes estrangeiros, o forro tem a fuselagem mais larga da classe, o que o distingue objetivamente em termos de conforto dos demais. O uso de materiais compósitos na construção das asas deve tornar a aeronave russa mais econômica, o que também funciona como uma vantagem aos olhos de potenciais operadores.

Claro, seria um tanto ingênuo esperar que o atrevido recém-chegado imediatamente coloque Boeing e Airbus nas pás, mas seu lançamento na produção em massa será um passo real para a restauração da indústria doméstica de aeronaves civis e uma diminuição gradual da dependência de aeronaves estrangeiras. É de se admirar que o projeto tenha começado a estar sujeito a constantes "agressões" de malfeitores?

Em primeiro lugar, O Tesouro dos Estados Unidos proibiu o fornecimento de materiais compostos a partir dos quais asas de revestimento inovadoras serão construídas. Isso mudou imediatamente de forma drástica o momento do início da produção em série da aeronave.

em segundo lugar, a pedido dos Estados Unidos na Itália, foi iniciado um processo contra o gerente de topo da "UAC" Alexander Korshunov. O ultimo estava coletando técnico informações que deveriam ajudar na criação e melhoria das características do promissor motor russo PD-14. É essa usina que deveria ser instalada no MC-21, como alternativa ao motor americano Pratt & Whitney PW1400G.

Em terceiro lugar, iniciou-se uma verdadeira guerra de informações contra o avião doméstico, baseada em "vazamentos" da empresa fabricante. Na véspera houve relatos de que durante o vôo de teste do MS-21, ocorreu um mau funcionamento do mesmo, segundo o "UAC":

Durante a fase final do vôo de teste em 3 de outubro, presumivelmente, a indicação do trem de pouso não funcionou corretamente.


Felizmente, tudo deu certo, o forro pousou com segurança. Descobriu-se que o motivo da situação anormal poderia ser o funcionamento incorreto da indicação de saída do chassi, mas funcionou. Ou seja, nada catastrófico aconteceu. Ao contrário, durante os testes, alguns “batentes” são a norma, uma vez que as aeronaves são carregadas propositadamente ao máximo para identificar gargalos e eliminá-los em tempo hábil.

A questão é diferente. Por que o trabalho de teste de rotina dos fabricantes de aviões domésticos está se tornando propriedade do público em geral, o que é difícil de imaginar no Ocidente? O renomado especialista em aviação Roman Gusarov comenta desta forma:

Em toda essa situação, o vazamento instantâneo e rápido de informações sobre os testes do mais novo revestimento é surpreendente.


O fato de não haver liberdade de expressão na Rússia, depois disso, você não pode gaguejar. Mas isso é, sim, seu abuso em detrimento da indústria aeronáutica russa. Na verdade, uma verdadeira guerra de informação está sendo travada contra o projeto MS-21.

Há mais um ponto interessante. O liner atualmente consiste em componentes importados por cerca de 40%. Aparentemente, os problemas surgiram justamente nos detalhes da produção estrangeira. O já mencionado Ruslan Gusarov esclarece que os fabricantes de aeronaves enfrentaram os mesmos problemas anteriormente no Superjet:

Escolhemos fabricantes estrangeiros porque acreditamos que seus equipamentos eram de qualidade superior e mais confiáveis. No entanto, todas as falhas do Superjet estão relacionadas precisamente com componentes de fabricação estrangeira.


Com efeito, o Superjet está parado no solo, principalmente devido à péssima qualidade do motor, que foi especialmente desenvolvido para este projeto pela empresa europeia Safran, e por algum motivo não o utiliza em nenhum outro lugar. A esse respeito, gostaria de chamar sua atenção para o fato de que não apenas os PD-21s russos, mas também os americanos Pratt & Whitney PW14Gs devem ser instalados no MS-1400. A reputação desta empresa americana, para dizer o mínimo, não é perfeita. No ano passado, a empresa europeia Airbus encontrou defeitos em 30% dos motores Pratt & Whitney.

Não quero "coaxar", mas não importa como a história com o "Superjet" se repita. O fato de haver uma alternativa na forma de seu próprio PD-14 é muito bom, mas chamamos a atenção para como os Estados Unidos estão tentando empurrar os motores russos para mais longe.
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22 comentários
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  1. trabalhador de aço 4 Outubro 2019 13: 09
    +6
    Em um programa, foi perguntado a um especialista: "A Rússia pode agora construir BURAN-ENERGY?" Ele respondeu que o BURAN foi construído por 3 mil empresas da URSS, que agora não existem. E aqui 40% de componentes importados! Mas temos equipamento militar único. Isso significa que em uma única cópia podemos fazer tudo. Mas acontece que não precisamos construir e produzir em escala industrial. Mais fácil de comprar. E assim tem sido nos últimos 20 anos Conclusão - não há necessidade de expor os fatos, é preciso perguntar aos responsáveis ​​por isso e construir não só refinarias de petróleo. E então temos até baterias, e elas são chinesas.
    1. Victor N Off-line Victor N
      Victor N (Victor n) 4 Outubro 2019 17: 50
      +1
      E a quem perguntar? Dos arrogantes chefes do complexo militar-industrial, quem nos anos 90 não conseguiu dominar a produção de chaves de fenda e parafusos, tendo cedido o mercado à China? Eles não gostam de empresários, mas quem mais pode organizar a produção - olhe em volta! Você pode, é claro, fazer você mesmo, mas precisa da capacidade de ter - nem todo mundo é dado, isso não é latir para Chubais.
      E precisamos de nossos próprios aviões, embora com componentes importados. Porém, hoje em dia muito poucas pessoas conseguem localizar totalmente a produção, é ineficaz.
      1. yuriy55 Off-line yuriy55
        yuriy55 (Yuri Vasilievich) 5 Outubro 2019 13: 23
        +8
        Citação: Victor N
        E precisamos de nossos próprios aviões, embora com componentes importados.

        Vou responder a tese, mas tento entender.
        O RD-180 é do interesse dos Estados Unidos apenas porque é um produto russo (ou melhor, soviético).
        Quando os designers criam seus próprios produtos, eles não dependem da misericórdia de fornecedores e da qualidade de componentes estrangeiros.
        Em 1993, o EBN não atirou no parlamento por isso, mas em atiradores - cidadãos comuns para voltar à URSS (ainda que a Rússia socialista).
        Um governo que odeia seu próprio país e seu povo não fará nada por sua vida plena (família, filhos, trabalho, moradia, saúde).
        Os aviões são necessários, mas apenas exclusivos, nativos, que ninguém possui. Este é o significado da produção doméstica. E os construtores de Lego - deixe-os montar nos EUA ...
    2. Aico Off-line Aico
      Aico (Vyacheslav) 1 Outubro 2020 14: 00
      0
      A pergunta é retórica! E quem são os juízes ?!
  2. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 4 Outubro 2019 13: 29
    +4
    Citação: fabricante de aço
    E então temos até baterias, e elas são chinesas.

    Ok, baterias. Unhas ...
    1. Parafuso Off-line Parafuso
      Parafuso (Gennady) 5 Outubro 2019 17: 29
      +1
      A IZTM fazia pregos nos "santos anos 90". Agora existe um mercado lá, Irkutsk. Uma planta de aviação permaneceu "Irkut" e dois campos de aviação.
      1. DPN Off-line DPN
        DPN (DPN) 5 Outubro 2019 22: 00
        0
        Isso significa que Irkutsk teve muita sorte, pelo menos um permaneceu, poderia ser pior.
  3. kriten Off-line kriten
    kriten (Vladimir) 4 Outubro 2019 14: 36
    +4
    Todos os fatos falam apenas da visão pobre de nossas autoridades da situação com a competição global e um monte de erros inerentes ao projeto, como o uso de materiais e componentes de inimigos, na verdade, países que o Kremlin considera parceiros
  4. Bakht Off-line Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 4 Outubro 2019 18: 12
    +7
    Dado:
    É, em princípio, impossível criar autoria completa. Não há país no mundo que produza todos os seus componentes.
    Consequentemente, a cooperação internacional é uma condição necessária para o desenvolvimento do país.
    A questão é - como desenvolver sua produção (aeronaves, computadores, máquinas-ferramenta) no contexto de uma guerra ECONÔMICA? Precisamente guerras. Não pode ser chamado de outra forma.
    Resposta: a guerra é como a guerra. Um golpe deve ser respondido com um golpe. E nenhuma palavra ou preocupação pode mudar nada. Precisamos encontrar os pontos fracos da economia do Inimigo e atingi-los. Para a Europa, isso é gás e petróleo. E metal. E uma árvore. Para os Estados Unidos, são motores de titânio, alumínio e foguetes. Só assim e nada mais.
    Em todos os outros casos, preocupação e pesar podem ser expressos.
    1. yuriy55 Off-line yuriy55
      yuriy55 (Yuri Vasilievich) 5 Outubro 2019 13: 26
      +1
      Citação: Bakht
      Não há país no mundo que produza todos os seus componentes.

      Deixe-nos ... você também nos adiciona macarrão sobre equipamentos militares e armas ...
      1. Bakht Off-line Bakht
        Bakht (Bakhtiyar) 5 Outubro 2019 15: 47
        0
        Não entendi sua resposta. Eu não entendi nada. Digamos que seja o famoso F-35. Os estados produzem apenas 50% dos componentes. E este é um indicador muito alto.

    2. sgrabik Off-line sgrabik
      sgrabik (Sergey) 5 Outubro 2019 16: 23
      +2
      Em áreas estrategicamente importantes para o nosso país, é preciso esquecer o modelo econômico global e concentrar a ciência e a produção para acabar com a dependência dos países ocidentais. Não é fácil, mas bastante viável, o principal é criar condições para o nosso negócio e empreendimentos do complexo militar-industrial. Se a produção de alta tecnologia não é menos lucrativa do que a produção de petróleo e gás, então será lucrativo para as empresas investir grandes recursos financeiros nisso, em vez de transferi-los para bancos estrangeiros e offshore.
    3. O comentário foi apagado.
  5. Eh! O principal é que comprem um avião na Rússia e o resto vai se resolver de alguma forma.
  6. Gadlei Off-line Gadlei
    Gadlei 5 Outubro 2019 03: 29
    +2
    O principal é que todas as feridas parecem melhores agora, durante o teste, e não durante a operação.
    1. Você fala a verdade, meu jovem!
  7. bratchanin3 Off-line bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 5 Outubro 2019 13: 58
    +7
    Esse absurdo não é mais possível de ler - um e apenas porque, um e porque, bem, conversa de bebê ... Os tios maus conspiraram para quebrar o brinquedo. E como na URSS eles construíram e desenvolveram a aviação, a marinha ..? E tios maus não podiam fazer nada!
  8. Lavtula Off-line Lavtula
    Lavtula (Alexandre) 5 Outubro 2019 19: 49
    +1
    Os autores do artigo não sabem sobre o site do scanner de rádio, e que todas as negociações da aeronave estão gravadas e postadas na rede? O que os espiões têm a ver com isso?
    1. akarfoxhound Off-line akarfoxhound
      akarfoxhound 6 Outubro 2019 08: 04
      +3
      Se TODAS as negociações de aeronaves fossem gravadas e dispostas na rede, o equipamento que registra as negociações nos aeroportos não custaria dinheiro astronômico e suas porcarias de "varreduras de rádio" em todos os lugares seriam materiais para provar acidentes e desastres. Saia da caixa de areia da fantasia, meu caro "especialista". piscadela
  9. DPN Off-line DPN
    DPN (DPN) 5 Outubro 2019 21: 50
    +1
    Porém, hoje em dia muito poucas pessoas conseguem localizar totalmente a produção, é ineficaz.

    Depois da URSS, a Rússia entrou no capitalismo, rolamos nos mesmos trilhos, o que é ofendido. Eles têm bilionários, nós temos bilionários, por que eles estão insatisfeitos. Não somos escravos, NÃO somos escravos, então é na distante URSS, não existe tal coisa nos livros do ABC, mas não bastam. Deveria ser! Ou, como dizem, deveria haver apenas 15000000 milhões de russos.
  10. jura-19 Off-line jura-19
    jura-19 (Yura) 6 Outubro 2019 06: 34
    -6
    O Boeing Killer consiste em um composto econômico que não pode ser feito na Rússia a partir de um motor que eles não podem criar. Em suma, um corte de dinheiro pomposo com alarde, como todas as falsificações superduper com um grande fiador.
    1. Igor Aviator Off-line Igor Aviator
      Igor Aviator (Igor Aviador) 6 Outubro 2019 08: 43
      +3
      Citação: Jura-19
      O Boeing Killer consiste em um composto econômico que não pode ser feito na Rússia a partir de um motor que eles não podem criar. Em suma, um corte de dinheiro pomposo com alarde, como todas as falsificações superduper com um grande fiador.

      Outro arauto da liberda é vítima do exame! Bem, pelo menos eu não cairia em desgraça, ou o quê! Sem mãos para o google? Ok, que assim seja:

      https://sdelanounas.ru/blogs/118373/

      A empresa Aerocomposite de Ulyanovsk já preparou os elementos estruturais da aeronave - a seção central e a caixa da asa, feita sem o uso de matéria-prima americana.
      Foram tomadas as medidas necessárias para substituir a importação de todos os materiais compósitos e liberar amostras finais nacionais, que já confirmaram suas características principais. Não será necessário redesenhar a asa da aeronave MC-21 devido à substituição de materiais compostos de fabricação americana por materiais russos.

      E sobre o "motor que NÃO PODE ser criado:

      O certificado de tipo russo para o motor foi obtido dez anos após o início do desenvolvimento - em outubro de 2018. - o termo usual até mesmo para Pratt & Whitney. MOSCOU, 4 de outubro - RIA Novosti. A United Engine Corporation (UEC, parte da Rostec) está criando um ambiente digital unificado para a produção de unidades de motor de aeronaves PD-14, o que vai acelerar o processo de montagem, disse a assessoria de imprensa da Rostec à RIA Novosti.

      E sim! Não dominaremos possíveis gritos, dizem eles, não o dominaremos em série - responderei: o motor em teste JÁ ESTÁ USADO NA DEMANDA.

      Segundo Inozemtsev, os chineses pretendem vir à Rússia na próxima semana para discutir a compra de motores. O jornal "Izvestia" escreve sobre isso.

      E Alexander Inozemtsev - notarei, diretor e designer geral da UEC-Aviadvigatel JSC. Em primeiro lugar, a escolha pelo PD-14 será influenciada pelo menor custo de uma hora de voo. O custo de uma hora de voo determinará tudo.

      Os aviadores, quando concluímos os documentos relevantes com eles, admitiram que derrotamos a Pratt & Whitney por cerca de 3-5% ", afirmou A. Inozemtsev.

      https://vostokmedia.com/news/society/11-08-2019/kitay-hochet-priobresti-novye-rossiyskie-dvigateli-pd-14?ind=2222
    2. O comentário foi apagado.
  11. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 7 Outubro 2019 13: 31
    +1
    Como sempre ... MS-21 está em julgamento, mas os americanos são novamente os culpados por tudo ...

    Ou talvez pare de roubar e não compre os materiais mais baratos do outro lado da colina?
    Os chineses não são muito prejudicados pelas sanções para produzir seus aviões ...

    Vaughn, com IL, até o nome do filho de Rogozin não salvou, eles dirigiram após o colapso e, presumivelmente, roubo ...