O Ocidente declarou guerra ao avião russo MS-21?
O navio russo MS-21, aparentemente, foi declarado uma guerra de destruição. As greves em um projeto de aviação promissor estão ocorrendo uma após a outra. Por que a novidade doméstica desperta um interesse tão prejudicial à saúde, e de onde esperamos novos truques sujos?
O MS-21 é de fato uma aeronave bastante interessante com um bom futuro. Ao contrário dos concorrentes estrangeiros, o forro tem a fuselagem mais larga da classe, o que o distingue objetivamente em termos de conforto dos demais. O uso de materiais compósitos na construção das asas deve tornar a aeronave russa mais econômica, o que também funciona como uma vantagem aos olhos de potenciais operadores.
Claro, seria um tanto ingênuo esperar que o atrevido recém-chegado imediatamente coloque Boeing e Airbus nas pás, mas seu lançamento na produção em massa será um passo real para a restauração da indústria doméstica de aeronaves civis e uma diminuição gradual da dependência de aeronaves estrangeiras. É de se admirar que o projeto tenha começado a estar sujeito a constantes "agressões" de malfeitores?
Em primeiro lugar, O Tesouro dos Estados Unidos proibiu o fornecimento de materiais compostos a partir dos quais asas de revestimento inovadoras serão construídas. Isso mudou imediatamente de forma drástica o momento do início da produção em série da aeronave.
em segundo lugar, a pedido dos Estados Unidos na Itália, foi iniciado um processo contra o gerente de topo da "UAC" Alexander Korshunov. O ultimo estava coletando técnico informações que deveriam ajudar na criação e melhoria das características do promissor motor russo PD-14. É essa usina que deveria ser instalada no MC-21, como alternativa ao motor americano Pratt & Whitney PW1400G.
Em terceiro lugar, iniciou-se uma verdadeira guerra de informações contra o avião doméstico, baseada em "vazamentos" da empresa fabricante. Na véspera houve relatos de que durante o vôo de teste do MS-21, ocorreu um mau funcionamento do mesmo, segundo o "UAC":
Felizmente, tudo deu certo, o forro pousou com segurança. Descobriu-se que o motivo da situação anormal poderia ser o funcionamento incorreto da indicação de saída do chassi, mas funcionou. Ou seja, nada catastrófico aconteceu. Ao contrário, durante os testes, alguns “batentes” são a norma, uma vez que as aeronaves são carregadas propositadamente ao máximo para identificar gargalos e eliminá-los em tempo hábil.
A questão é diferente. Por que o trabalho de teste de rotina dos fabricantes de aviões domésticos está se tornando propriedade do público em geral, o que é difícil de imaginar no Ocidente? O renomado especialista em aviação Roman Gusarov comenta desta forma:
O fato de não haver liberdade de expressão na Rússia, depois disso, você não pode gaguejar. Mas isso é, sim, seu abuso em detrimento da indústria aeronáutica russa. Na verdade, uma verdadeira guerra de informação está sendo travada contra o projeto MS-21.
Há mais um ponto interessante. O liner atualmente consiste em componentes importados por cerca de 40%. Aparentemente, os problemas surgiram justamente nos detalhes da produção estrangeira. O já mencionado Ruslan Gusarov esclarece que os fabricantes de aeronaves enfrentaram os mesmos problemas anteriormente no Superjet:
Com efeito, o Superjet está parado no solo, principalmente devido à péssima qualidade do motor, que foi especialmente desenvolvido para este projeto pela empresa europeia Safran, e por algum motivo não o utiliza em nenhum outro lugar. A esse respeito, gostaria de chamar sua atenção para o fato de que não apenas os PD-21s russos, mas também os americanos Pratt & Whitney PW14Gs devem ser instalados no MS-1400. A reputação desta empresa americana, para dizer o mínimo, não é perfeita. No ano passado, a empresa europeia Airbus encontrou defeitos em 30% dos motores Pratt & Whitney.
Não quero "coaxar", mas não importa como a história com o "Superjet" se repita. O fato de haver uma alternativa na forma de seu próprio PD-14 é muito bom, mas chamamos a atenção para como os Estados Unidos estão tentando empurrar os motores russos para mais longe.
O MS-21 é de fato uma aeronave bastante interessante com um bom futuro. Ao contrário dos concorrentes estrangeiros, o forro tem a fuselagem mais larga da classe, o que o distingue objetivamente em termos de conforto dos demais. O uso de materiais compósitos na construção das asas deve tornar a aeronave russa mais econômica, o que também funciona como uma vantagem aos olhos de potenciais operadores.
Claro, seria um tanto ingênuo esperar que o atrevido recém-chegado imediatamente coloque Boeing e Airbus nas pás, mas seu lançamento na produção em massa será um passo real para a restauração da indústria doméstica de aeronaves civis e uma diminuição gradual da dependência de aeronaves estrangeiras. É de se admirar que o projeto tenha começado a estar sujeito a constantes "agressões" de malfeitores?
Em primeiro lugar, O Tesouro dos Estados Unidos proibiu o fornecimento de materiais compostos a partir dos quais asas de revestimento inovadoras serão construídas. Isso mudou imediatamente de forma drástica o momento do início da produção em série da aeronave.
em segundo lugar, a pedido dos Estados Unidos na Itália, foi iniciado um processo contra o gerente de topo da "UAC" Alexander Korshunov. O ultimo estava coletando técnico informações que deveriam ajudar na criação e melhoria das características do promissor motor russo PD-14. É essa usina que deveria ser instalada no MC-21, como alternativa ao motor americano Pratt & Whitney PW1400G.
Em terceiro lugar, iniciou-se uma verdadeira guerra de informações contra o avião doméstico, baseada em "vazamentos" da empresa fabricante. Na véspera houve relatos de que durante o vôo de teste do MS-21, ocorreu um mau funcionamento do mesmo, segundo o "UAC":
Durante a fase final do vôo de teste em 3 de outubro, presumivelmente, a indicação do trem de pouso não funcionou corretamente.
Felizmente, tudo deu certo, o forro pousou com segurança. Descobriu-se que o motivo da situação anormal poderia ser o funcionamento incorreto da indicação de saída do chassi, mas funcionou. Ou seja, nada catastrófico aconteceu. Ao contrário, durante os testes, alguns “batentes” são a norma, uma vez que as aeronaves são carregadas propositadamente ao máximo para identificar gargalos e eliminá-los em tempo hábil.
A questão é diferente. Por que o trabalho de teste de rotina dos fabricantes de aviões domésticos está se tornando propriedade do público em geral, o que é difícil de imaginar no Ocidente? O renomado especialista em aviação Roman Gusarov comenta desta forma:
Em toda essa situação, o vazamento instantâneo e rápido de informações sobre os testes do mais novo revestimento é surpreendente.
O fato de não haver liberdade de expressão na Rússia, depois disso, você não pode gaguejar. Mas isso é, sim, seu abuso em detrimento da indústria aeronáutica russa. Na verdade, uma verdadeira guerra de informação está sendo travada contra o projeto MS-21.
Há mais um ponto interessante. O liner atualmente consiste em componentes importados por cerca de 40%. Aparentemente, os problemas surgiram justamente nos detalhes da produção estrangeira. O já mencionado Ruslan Gusarov esclarece que os fabricantes de aeronaves enfrentaram os mesmos problemas anteriormente no Superjet:
Escolhemos fabricantes estrangeiros porque acreditamos que seus equipamentos eram de qualidade superior e mais confiáveis. No entanto, todas as falhas do Superjet estão relacionadas precisamente com componentes de fabricação estrangeira.
Com efeito, o Superjet está parado no solo, principalmente devido à péssima qualidade do motor, que foi especialmente desenvolvido para este projeto pela empresa europeia Safran, e por algum motivo não o utiliza em nenhum outro lugar. A esse respeito, gostaria de chamar sua atenção para o fato de que não apenas os PD-21s russos, mas também os americanos Pratt & Whitney PW14Gs devem ser instalados no MS-1400. A reputação desta empresa americana, para dizer o mínimo, não é perfeita. No ano passado, a empresa europeia Airbus encontrou defeitos em 30% dos motores Pratt & Whitney.
Não quero "coaxar", mas não importa como a história com o "Superjet" se repita. O fato de haver uma alternativa na forma de seu próprio PD-14 é muito bom, mas chamamos a atenção para como os Estados Unidos estão tentando empurrar os motores russos para mais longe.
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