Sérvios podem receber aeronaves Superjet russas

Outubro 19 2019 25

Em 19 de outubro de 2019, soube-se que Moscou e Belgrado estão negociando "Superjets". Estamos falando sobre a compra (aquisição) da companhia aérea estatal sérvia Air Serbia dos aviões russos de curta distância Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

O anúncio foi feito pelo primeiro deputado do aparato do governo russo, Sergei Prikhodko. Além disso, de acordo com o funcionário, a Sérvia pode estar interessada no promissor avião russo de médio alcance MS-21.

Como Prikhodko especificou, a questão da entrega de aeronaves russas já está sendo discutida em vários formatos. Por exemplo, a Sukhoi Civil Aircraft e a Air Serbia estão "falando" sobre a "atualização da frota" da companhia aérea sérvia com Superjets. Além disso, um centro de serviço pós-venda SSJ-100 pode ser instalado em Belgrado.

É importante lembrar que em agosto de 2019 a última companhia aérea estrangeira (estrangeira), a mexicana Interjet, abandonou o SSJ-100. Problemas de vendas para o SSJ-100 pioraram depois desastre um desses aviões em maio de 2019 no aeroporto de Sheremetyevo (Moscou). Então, como resultado do incêndio do avião Aeroflot, 41 pessoas morreram: 40 passageiros e 1 tripulante.

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Arkharov

-3

19 Outubro 2019 14: 29

Você quer arruinar os irmãos? Ok, irlandeses e mexicanos, mas e esses? Você realmente resolveu todos os problemas com serviço, logística, bloom, equipamentos estrangeiros, etc.?
1. SERGEY SERGEEVICS
  
  +1
  
  19 Outubro 2019 15: 12
  
  Você quer arruinar os irmãos?
  
  O que exatamente? Aqui, ao contrário, é o oposto, começamos a ajudar e a estabelecer relações de trabalho.
SERGEY SERGEEVICS

0

19 Outubro 2019 15: 08

Eles escolheram o lado certo, só nós podemos ajudá-los e protegê-los.
Sapsan136

+1

19 Outubro 2019 15: 36

É necessário promover o Tu-204 da última modificação, e não o Jet, que não é nem 50% russo, e o carro, francamente, não teve sucesso e falhou em todos os lugares.
1. 123
  
  +2
  
  19 Outubro 2019 17: 28
  
  O Tu-204 já está moralmente desatualizado e a comparação está incorreta, é maior que o SSJ-100, ao invés do "Carcass" MC-21 que eles fazem.
  
  ... o carro foi francamente malsucedido e em todos os lugares ele falhou.
  
  Comparado com o Boeing 737, o Sukhoi é quase uma aeronave ideal. Pelo menos o tribunal não está sendo servido por causa de seu tempo de inatividade.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    19 Outubro 2019 20: 55
    
    Eles fazem, mas quando farão não está claro se farão de jeito nenhum ... O Superjet não foi feito, as máquinas fabricadas terão que ser descartadas, todo mundo recusa, e não faz sentido construir novas ... Quanto ao Tu-204, seu último o modelo é bastante moderno, tem motores novos e é muito mais confiável do que o lixo francês no Jet.
    1. 123
      
      0
      
      19 Outubro 2019 21: 47
      
      Eles fazem, mas quando vão fazer não está claro se vão fazer ... O Superjet não foi feito, as máquinas fabricadas vão ter que ser sucateadas, todo mundo recusa e não faz sentido construir novas ...
      
      O que significa - eles farão isso? Já pronto, está voando, está sendo testado, seu motor, aliás, também.
      E de onde você tirou a ideia de que o "Superjet" é necessário para a sucata? A Boeing não envia seu lixo para derreter. Ainda vale a pena produzir o "Superjet", o "motor" será completado no lugar do "cocô" francês e sairá um avião normal. Além dele, o problema é principalmente com a organização do serviço. É necessário estabelecer serviço, e não fechar a fábrica.
      
      Quanto ao Tu-204, seu modelo mais recente é bastante moderno, tem novos motores e é muito mais confiável do que o lixo francês do Jet.
      
      Você está parcialmente certo, o motor é realmente "guano".
      Tu-204 e Superjet são aeronaves de classes diferentes e seus motores são diferentes. O PD-90 de "Carcass" não funcionará.
      O Tu-204 não é ruim, o mesmo vale para o motor PD-90, mas eles não podem mais competir com os estrangeiros, por isso fizeram o MS-21 e o novo motor PD-14. O consumo de combustível do novo motor é 15% menor, há previsão de redução em mais 5%
      
      http://mc-21.wikidot.com/news:478
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        19 Outubro 2019 22: 45
        
        O Superjet também voou ... Olha quantos desenvolvimentos experimentais experientes não entraram em série, e não só na Rússia, mas em todo o mundo ... Quem vai comprar o Superjet, talvez você ?! PD-14 é uma tentativa de colocar 1 motor em vez de 2 em máquinas como o Il-96 ... mas é impossível colocar o motor no Superjet e o motor normalmente, a nacele está muito baixa lá e isso não pode ser consertado ... Em geral, o Jet falhou completamente, de todo mundo o recusa, e isso é um fato.
        
        123
        
        0
        
        19 Outubro 2019 23: 53
        
        Quem vai comprar o Superjet, talvez você ?!
        
        Não vou, não posso pagar. não se preocupe, eles vão comprar.
        
        Veja quantos desenvolvimentos experimentais e experientes não entraram em série, e não apenas na Rússia, mas em todo o mundo.
        
        Você acha que o MC-21 não entrará em produção? Existe algum motivo para apoiar esta versão? Ou você é apenas um pessimista?
        
        PD-14 é uma tentativa de colocar 1 motor em vez de 2 em máquinas como o Il-96.
        
        Isso é um total absurdo. PD-14 e PD-90 são quase gêmeos em termos de dimensões de impulso. Eles são mais eficientes em termos de combustível e mais avançados em design. Para colocar 2 motores em vez de quatro no IL, não basta para o IL-35, ele será maior e mais potente.
        
        mas no Superjet e no motor normalmente não dá pra colocar, a nacela tá muito baixa aí e não dá pra consertar ...
        
        O PD-14 não pode ser entregue, mas não é necessário, sua alimentação é redundante e maior, o PD-10 foi feito para ele. O que motogandola significa e não pode consertar? Por que consertar? Como ele voa agora? Compare com os concorrentes:
        
        Airbus
        
        bombardeiro
        
        Eles têm uma motogandola que não está lá também? Eles não precisam consertar?
        
        Em geral, Jet falhou completamente, todos o recusam, e isso é um fato
        
        Todo mundo tem contratempos, você não fala isso do Boeing 737, mas a situação aí é muito pior.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        20 Outubro 2019 08: 33
        
        Sim, eles não compram o Jet, mesmo com o México não cresceu junto ... Todos que o alugaram recusaram ... Quanto ao MS-21, até agora, só se pode dizer uma coisa - Esta é uma aeronave nova, que já teve problemas devido a sanções ... O que vai acontecer no final e se vai funcionar, enquanto a grande questão ... Os testes ainda estão em andamento, para dizer o mínimo, não muito bem ... Desculpe, de acordo com o IL-96, estamos falando do PD-35 ... E você lê os comentários sobre como o Jet voa por causa de seus motores baixos ... Você constantemente tem que trabalhar duro e muitas vezes para limpar o PIB, e isso é um custo adicional e ainda há algo por aí em algum lugar, tendo caído de qualquer tecnologia (cada coisinha, parafusos, etc.), tudo isso puxa para os motores do Jet ... Com o Tu-204 não existem esses problemas ... Você diz, é antigo? Não é mais velho do que o Tu-114, cuja produção agora está sendo retomada ... Considerando há quanto tempo o B-747 tem servido ... Tu-204 ainda é muito jovem ... Eu nunca liguei para a Federação Russa comprar aeronaves ocidentais, especialmente da classe regional ... contra isso...
        
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        0
        
        20 Outubro 2019 12: 28
        
        Sim, eles não compram o Jet, mesmo com o México ele não cresceu junto ... Todos que o alugaram recusaram ..
        
        Tenho a impressão de que você não está lendo o que escrevi. Como eu disse, existem problemas com o Sukhoi e também escrevi sobre eles. Este é o primeiro projeto pós-soviético, nem tudo deu certo. A situação não é desesperadora, você só precisa estabelecer um serviço e alterar os componentes importados por conta própria. Até que o serviço fosse estabelecido, eles poderiam ser vendidos para o Irã, mas os "parceiros" proíbem a venda com componentes importados.
        
        Até agora, apenas uma coisa pode ser dita sobre o MS-21 - esta é uma aeronave nova, que já teve problemas devido às sanções ...
        
        O problema é o composto para as asas? Isso é apenas um atraso e incentivo para o desenvolvimento de sua produção.
        
        O que vai acontecer no final e vai funcionar, enquanto a grande questão é ...
        
        Já aconteceu, está voando, o terceiro lado será testado com o PD-14.
        
        Os testes ainda estão acontecendo, para dizer o mínimo, não muito bem ...
        
        Você quer dizer o caso do chassi não lançado? Conclua, então são testes. Lembra da porta do boeing explodida?
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Outubro 2019 14: 38
        
        Então por que pessoas como você estão lançando um avião inútil hoje, principalmente porque não há onde colocar máquinas já construídas, elas apodrecem, paradas no chão ?! Eu escrevi para você que nunca pedi a compra de aeronaves estrangeiras na Federação Russa, e se o mesmo ATR-72 é estruturalmente perigoso para voos no clima da Federação Russa, isso não é uma razão para fazer uma cópia dele nas fábricas russas, e você justifica as falhas de projeto do jato pelo fato de eles existirem o B-737 ... Então os dois estão tristes ... Concorde morreu devido a uma falha no chassi ... Tu-144 não tinha esses problemas, embora houvesse outros ... MS-21 pode trazer muitos mais anos , e o Tu-204SM é uma excelente máquina que pode ser construída, usada em companhias aéreas domésticas na Federação Russa e vendida no exterior, para o Irã, agora, e não tem problemas Jet ... É o Jet que não é competitivo, onde o Tu-204 está voou e voou, os jatos estão parados ...
        
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        20 Outubro 2019 15: 14
        
        Então por que pessoas como você estão lançando um avião inútil hoje, principalmente porque não há onde colocar as máquinas já construídas, elas apodrecem, paradas no chão ?!
        
        Isso ocorre porque pessoas como você não estabeleceram o serviço. Uma vez liberados, eles são comprados.
        
        Eu escrevi para você que nunca pedi a compra de aeronaves estrangeiras na Federação Russa.
        
        Eu recomendo altamente reler meus comentários. Nunca o acusei de ligar para comprar aviões estranhos.
        
        ... e se o mesmo ATR-72 é estruturalmente perigoso para voos no clima da Federação Russa, isso não é motivo para fazer uma cópia dele nas fábricas russas.
        
        O que o ATR-72 tem a ver com isso e por que é perigoso? Quem lança a cópia e como é chamada?
        
        e você justifica as falhas de design do Jet pelo fato de que o B-737 as possui.
        
        Quais são as falhas construtivas do Superjet, por favor? Repito, pela terceira vez, suas desvantagens são componentes (motor) importados de baixa qualidade e serviço. Como isso se relaciona com o design de aeronaves?
        Não estou tolerando as deficiências construtivas do Superjet, mas apenas dizendo que os problemas não estão apenas conosco. A verdade é aprendida por comparação. E então a imagem é que tudo é perfeito em todo o mundo e apenas nossos construtores de aeronaves "práticos" não podem fazer nada.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Outubro 2019 15: 51
        
        Eles não são comprados, e isso é um fato, até o México recusou ... O serviço deve ser estabelecido pelo fabricante, não eu ... Você está mesmo .... ou está trollando ?! Acabei de dizer que um avião ocidental malsucedido não é motivo para construir o mesmo, ou pior ainda na Federação Russa, com suas referências aos batentes do B-737, com os quais você está tentando justificar decisões imprudentes no design do jato ... Quanto ao ATR-72, há um de engenharia. um erro de cálculo no desenho da asa, devido ao qual a aeronave tem uma tendência aumentada para congelar, devido ao qual uma série de acidentes ocorreram ... No Jet há motores francamente ruins, com poucos recursos e eles não têm sucesso, e que no Boeing a mesma inclinação não é uma razão Para copiá-lo e não uma desculpa de forma alguma ... Construir uma aeronave onde a maioria das peças de reposição não são da Federação Russa não faz sentido ... Tu-204SM não é glutão, existem novos motores ... Você não está no assunto, como com o ATR ... O número de peças importadas para o Tu é simplesmente ridículo em comparação com o Jet e é muito mais fácil recusá-las e, o mais importante, os novos motores Tu são simplesmente diferentes no contexto do Jet.
        
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        20 Outubro 2019 17: 08
        
        Você está realmente .... ou você está trollando ?!
        
        Confesso que trolei um pouco. É que eu também não tenho nada a ver com a "liberação de um avião inútil".
        
        Acabei de dizer que um avião ocidental malsucedido não é uma razão para construir o mesmo, ou ainda pior na Rússia
        
        Já está construído. Agora o que fazer? Parar a produção e comprar o mesmo guano no exterior? Ou ainda está para se lembrar?
        
        Quanto ao ATR-72, há um erro de cálculo de engenharia no desenho da asa, devido ao qual a aeronave tem uma tendência aumentada para congelar, devido ao qual uma série de acidentes ocorreram ...
        
        E qual é a nossa cópia do ATR-72? Qual aeronave tem problemas de congelamento?
        
        Tu-204SM não é glutão, existem novos motores ...
        
        Que outros novos motores? O que, eles fizeram um novo motor e estão em silêncio? A eficiência de combustível do PD-90 é pior do que a do PD-14 em 15%. Você quer que eu escreva "com maior consumo de combustível" em vez de "glutão"? Isso ajudará a chegar a um consenso?
        
        Você não está no assunto, como acontece com a APR ...
        
        Esclarecer, ficarei grato, pode deixar um link?
        
        O número de peças importadas no Tu é simplesmente ridículo em comparação com o Jet e é muito mais fácil recusá-las.
        
        Mesmo que você tenha apenas uma peça importada e não tenha permissão para vender o avião com ela, por mais que seja nacional, 40 ou 99%. Você pode vendê-lo ou não. Não há terceiro. E, novamente, de volta à questão da lucratividade, mas você teimosamente ignora esse argumento.
        
        ... e o mais importante, os novos motores Tu são simplesmente diferentes no contexto do Jet.
        
        Quem está discutindo? Você simplesmente não pode colocá-los no Superjet, eles são grandes. Você não vai conectar um motor KAMAZ ao seu carro, vai? Não faz sentido discutir qual desses motores é melhor, não, repito, não pela primeira vez, o PD-10 está sendo feito para isso.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Outubro 2019 18: 16
        
        O ATR-72 é uma máquina da classe An-24 ... O fato é que o Il-114 doméstico é muito melhor ... Os franceses da Federação Russa pressionaram francamente os motores a jato, reduzindo a vida do motor a eles ... Às vezes, uma mala sem alça é melhor sair, do que carregar, especialmente porque é difícil chamar o Jet de aeronave doméstica, há pouco russo nele ... PS-90 é mais confiável ... É mais fácil trocar 1% dos produtos importados, ou cerca de 70% ?! Então, com o 204, tudo fica mais fácil e rápido ... o 204 não é um KaMaZ ... este é um avião da classe Tu-154, bastante adequado para companhias aéreas nacionais e é perfeitamente possível voá-los na mesma Crimeia, ao invés de latas voadoras Hoje.
        
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        20 Outubro 2019 18: 34
        
        O ATR-72 é uma aeronave da classe An-24 ... O fato da questão é que o Il-114 doméstico é muito melhor ...
        
        Não discuto se ele é melhor ou pior. Você me diz, que tipo de cópia do ATR-72 nós produzimos? E qual é o problema do glacê?
        
        Os franceses da Federação Russa impulsionavam francamente os motores do Jet, proporcionando-lhes uma vida útil baixa ... Às vezes é melhor jogar uma mala sem alça do que carregá-la.
        
        O que é o guano francês, não vamos repetir? Por quanto tempo você pode repetir a mesma coisa? Eu sei, eu não discuto. O que você sugere a seguir? Apenas pare de soltar o avião?
        
        É difícil voar com uma aeronave doméstica, há pouco russo nisso ... PS-90 é mais confiável ... É mais fácil trocar 1% dos produtos importados, ou cerca de 70% ?! Portanto, com o 204 tudo é mais fácil e rápido.
        
        Suponha que você tenha substituído esse notório 1%, e daí?
        Quanto você pode repetir? Não consigo aumentar o tamanho da fonte - TU-204 NÃO É COMPETITIVO, CONSTRUIR EM SÉRIES PEQUENAS NÃO É RETAILÍVEL. Como você vai resolver esse problema?
        
        O 204º não é um Kamaz ...
        
        Você não pode contestar esta afirmação.
        
        Esta é uma aeronave da classe Tu-154, bastante adequada para companhias aéreas domésticas, e é perfeitamente possível voá-la na Criméia, em vez das latas que voam hoje.
        
        Releia o parágrafo anterior, cansei de repetir a mesma coisa.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 Outubro 2019 20: 12
        
        Esta é apenas a sua opinião e está errada ...
        
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        20 Outubro 2019 20: 19
        
        Esta é apenas a sua opinião e está errada ..
        
        Apenas um argumento matador. Bravo.
        
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        20 Outubro 2019 15: 31
        
        O Concorde morreu devido a falhas no chassi.
        
        Conforme indica o relatório da investigação publicado em 2004, uma tira de titânio que se soltou do avião anterior rasgou um pneu de um dos chassis do Concorde, um pedaço de borracha perfurou a pele da asa esquerda e danificou o tanque de combustível. Como resultado, ocorreu um incêndio, levando à falha de um dos motores. O avião decolou e ficou no ar por cerca de um minuto, mas não conseguiu ganhar altitude e caiu no chão.
        
        https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/
        
        A platina de titânio na pista é difícil de atribuir a um trem de pouso inacabado.
        
        O MS-21 pode ser finalizado por muitos anos, e o Tu-204SM é uma excelente máquina que pode ser construída, usada em companhias aéreas domésticas na Federação Russa e vendida no exterior para o mesmo Irã agora, e não tem problemas Jet ... É Jet que não é competitivo, onde Tu-204 voou e ainda voa, os jatos estão ociosos ...
        
        Você precisa repetir as sílabas? Você vê, há um "limite de retorno". Se você não produz um determinado número de aeronaves, a produção não é lucrativa. Veja, há uma produção de peças e há um transportador. Além disso, Tu-204 é "glutão", seu funcionamento não é lucrativo. Leia no link como os “operadores” estão satisfeitos com isso.
        
        https://www.kommersant.ru/doc/3361469
        
        Devemos lançar “Carcasses” em vez de “Superjets” e apodrecê-los no “warehouse”?
        
        ... vender no exterior para o mesmo Irã agora, e ele não tem problemas com Jet ...
        
        Abaixo está uma citação direta da Wikipedia:
        
        Desde o início dos anos 2000, uma série de mudanças foram feitas no design do Tu-204/214. A aeronave passou a ser equipada com assentos de passageiros e equipamentos domésticos aprimorados. Aviônicos e sistemas também foram atualizados - uma série de blocos e conjuntos de design soviético foram substituídos por novos russos ou importados. Em particular, as mudanças afetaram os sistemas de navegação de aeronaves, controle de vôo, empuxo e controle automático de direção. Em vez de indicadores com tubos de raios catódicos, são instalados os modernos de cristal líquido.
        
        Como você vai vender para o Irã com esses componentes importados?
        
        Arkharov
        
        0
        
        20 Outubro 2019 17: 40
        
        Quais são as falhas do chassi do Concorde? O pedaço de ferro estava deitado na pista, mesmo assim eles descobriram de onde e quando um determinado avião caiu.
        
        123
        
        +1
        
        20 Outubro 2019 12: 41
        
        E você lê os comentários sobre como o Jet voa por causa de seus motores baixos ... Você constantemente tem que trabalhar duro e muitas vezes para limpar o PIB, e isso é um custo adicional e ainda há algo por aí, tendo caído tecnologia (cada pequena coisa, parafusos, etc.), tudo isso puxa para os motores a jato ..
        
        Por favor, olhe o comentário anterior (com fotos) novamente. Aeronaves estrangeiras têm exatamente o mesmo arranjo de nacela. Por que você acha que o Superjet tem problemas irreparáveis com isso? Isso não incomoda o resto? Eles estão bem? Tente olhar para este problema de forma objetiva e não procure por falhas imaginárias. Além disso, o lixo na "decolagem" não é problema de uma aeronave, mas de um serviço de aeródromo. O Concorde foi morto por um pedaço de ferro na pista e seus motores ficaram mais altos.
        
        Não existem tais problemas com o Tu-204 ... Você diz, é antigo? Não mais velho do que Tu-114, cuja produção está agora sendo retomada ... Considerando há quanto tempo o B-747 tem servido ... Tu-204 ainda é muito jovem ...
        
        Novamente, por favor, releia o comentário anterior. O problema não está na era do Tu-204, ele não pode competir com os novos Airbus e Boeings. Você está propondo abandonar o promissor e competitivo MS-21 e começar a produzir o Tu-204? Solução perfeita. Só nós voaremos nele, bem, ou será capturado por alguém que está sob sanções. Mas não há necessidade de varrer o campo de aviação.
        
        123
        
        +1
        
        20 Outubro 2019 12: 57
        
        Não mais antigo do que Tu-114, cuja produção está agora sendo retomada ...
        
        Sim, você está certo, o Il-114 não é jovem. Em parte, sua produção é uma medida forçada, a produção do AN-148 foi coberta com uma "panela", e os aviões são necessários. Desenvolver do zero é muito tempo, voltamos ao antigo terreno.
        
        Considerando há quanto tempo o B-747 tem servido ... Tu-204 ainda é muito jovem ...
        
        Eu não disse que ele era velho. Os aviões voam por muito tempo. Tu-134s também voam. Repito, Tu-204 NÃO É COMPETITIVO, é inferior aos novos modelos estrangeiros. Será IMPOSSÍVEL VENDER PARA QUALQUER UM. Isso é tudo. Vamos voltar à produção do VAZ-2106, mas o quê? Belo carro testado pelo tempo ...
        
        Nunca pedi à Federação Russa que comprasse aeronaves ocidentais, especialmente da classe regional ... Sempre fui contra isso ...
        
        Eu concordo, eu apoio totalmente, mas para isso precisamos fazer isso em nível mundial. Não haverá vendas para o exterior, os volumes de produção cairão, a produção não será lucrativa e não haverá dinheiro para o desenvolvimento do projeto. A produção foi perdida sob o inesquecível Boris Nikolaevich, agora as pessoas estão tentando consertar. Sim, nem tudo dá certo e não de uma vez, mas não há outra maneira. Além disso, estamos abertamente prejudicados, esse mercado não está feliz com a nossa volta.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 Outubro 2019 10: 56
        
        Desculpe, quis dizer, claro, o Il-114, mas todo mundo fala sobre o local de sua produção ... os planos já mudaram várias vezes.
123

+2

19 Outubro 2019 17: 19

A opção SSJ-100 é melhor do que comprar um Boeing 737 e colocá-lo em espera, porque você não pode pilotá-lo.
A Sérvia não está tão longe, eles vão instalar peças de reposição.