Boeing abatido: a queda da gigante aeronáutica continua
Sim, o nome de um dos maiores fabricantes de aeronaves está cada vez mais associado à palavra “queda”. E nada pode ser feito sobre isso ainda. Felizmente, neste caso, não estamos falando de outra catástrofe dos forros desta marca, mas apenas de uma nova queda nas cotações das ações da corporação. Infelizmente, as razões que causaram seu último colapso são muito graves para serem consideradas "dificuldades temporárias".
As rachaduras, uma após a outra, não dão as asas ou o trem de pouso das aeronaves Boeing, mas sua reputação comercial. Para uma empresa de cuja integridade as vidas de milhões de pessoas em todo o mundo dependem diariamente, isso pode de fato ser uma sentença de morte.
O novo "pico" da Boeing, durante o qual as ações da empresa na Bolsa de Valores de Nova York "despencaram" 4.25% de uma só vez, a um preço de 353 dólares e meio por unidade, foi causado por uma declaração reveladora feita por representantes da Federal Aviation Administration (FAA ) De acordo com isso, a empresa não só conhecia muito bem os problemas existentes com o software 737 MAX, que posteriormente custou a vida de centenas de pessoas, como ainda tinha evidências documentais disso! Estamos falando sobre a correspondência que foi conduzida entre funcionários da Boeing em 2016. Então, o principal técnico O piloto do 737 MAX, Mark Forkner, reclamou com seus colegas que teve "problemas terríveis" enquanto pilotava o avião, e que o sistema MCAS, que causou dois desastres, estava "fora de controle" e geralmente "tinha sérias falhas".
É uma citação literal da correspondência.
Sim, tratava-se de testar o controle em um simulador de vôo, e a Boeing agora está tentando argumentar que o piloto, dizem eles, errou que foi ele quem estava com defeito, e não o sistema 737 MAX. Mesmo assim, Forkner estava bem ciente do problema. Ele escreve que, depois de declarar após os testes que "está tudo OK" com o forro, "na verdade mentiu para os reguladores, embora sem querer".
O mais desagradável é que os representantes da corporação enviaram esta correspondência ao Comitê da Câmara dos Representantes do Congresso dos EUA sobre transporte, cujos membros estão investigando as causas dos acidentes aéreos na Etiópia e na Indonésia, agora mesmo! Foi essa “lentidão” que provocou uma verdadeira explosão de indignação nas FAA. Seu administrador Stephen Dixon exigiu por escrito do chefe da Boeing esclarecimentos sobre o conteúdo do próprio documento e, em primeiro lugar, sobre os motivos pelos quais ele não foi levado ao regulador imediatamente após sua descoberta. A Agência Federal expressou "perplexidade e decepção" com as ações da corporação e honestamente admitiu que nem sabe como reagir ao que aconteceu ... Não há dúvida de que a reação se seguirá e será muito, muito negativa. O Washington oficial simplesmente não tem escolha a não ser fazer da Boeing o verdadeiro bode expiatório para tudo o que aconteceu. (Além disso, há motivos mais do que suficientes para isso!) Caso contrário, a responsabilidade será assumida pelos Estados Unidos da América como um Estado. Pelo menos com relação a um dos dois aviões colidir com o 737 MAX, tudo já está acontecendo.
No próximo mês, os resultados da investigação realizada na Indonésia serão divulgados publicamente. Até o momento, os responsáveis pelo caso se abstiveram de comentar, mas já vazou informação para a imprensa (inclusive americana), segundo a qual denúncias podem ser feitas não só contra a própria Boeing, mas também contra “aqueles que não garantiram o controle adequado da segurança voos de agências governamentais dos EUA ”. Além disso, podem ser feitas reivindicações contra o fabricante da aeronave não apenas por "falhas críticas no projeto da aeronave" e sua ocultação, mas também por "manutenção inadequada da aeronave" e "treinamento insuficiente de pilotos que cometeram vários erros". Em suma, os indonésios pretendem perguntar aos culpados, como dizem, ao longo do programa. Devo dizer que a Boeing está preparada para isso há muito tempo, pelo menos no aspecto material. Lá já foi criado um fundo de compensação correspondente no valor de US $ 50 milhões, do qual cada família cujos membros morreram em acidentes de avião na Indonésia e na Etiópia receberá cerca de US $ 145. Além disso, conforme afirmado pelo gestor deste fundo, o advogado Ken Feinberg, as vítimas ao receberem os pagamentos não serão nem mesmo obrigadas a se recusar a entrar com mais ações contra a corporação. A Boeing também planeja apoiar as regiões dos dois países onde ocorreram os acidentes, alocando aproximadamente a mesma quantia para isso.
Você tem que entender que a corporação não faz tudo isso por altruísmo e certamente não por uma boa vida. No segundo trimestre deste ano, a Boeing sofreu a maior perda de toda a história da empresa - quase US $ 3 bilhões. As receitas trimestrais caíram 35% no período, para US $ 15,7 bilhões. Segundo projeções de especialistas, a corporação só pode sonhar com a tradicional “palma” no fornecimento de aeronaves de passageiros este ano. Muito provavelmente, a liderança passará para seu concorrente eterno - a Airbus. Ao mesmo tempo, deve-se observar que o buraco de US $ 5,6 bilhões em receita e US $ 8.7 bilhões em lucro (no trimestre) foi feito apenas pela compensação paga pelos fabricantes de aeronaves pelos 737 MAX que estavam “no gancho” ao redor do mundo. No entanto, esses não são todos os problemas da corporação. Não se esqueça dos mais de quatrocentos processos contra ela, movidos pelos pilotos deste modelo de navios. Todos eles acusam a Boeing da mesma coisa - "conscientemente ocultando defeitos críticos de projeto", o que levou à morte de pessoas e pode muito bem custar a vida de literalmente cada um deles. Há todos os motivos para acreditar que as chances de vitória no litígio sobre essa questão não estarão do lado do fabricante da aeronave. E isso significa novas perdas inevitáveis - tanto financeiras quanto de reputação.
Enquanto isso, a corporação continua a construir planos verdadeiramente "napoleônicos" para recuperar as posições perdidas. Assim, os analistas da Boeing este ano, com suor na testa, estavam calculando as perspectivas e oportunidades que o rápido desenvolvimento do mercado chinês de passageiros aéreos promete a seus empregadores. De acordo com os cálculos obtidos na sequência, se agora o Império Celestial representa 15% da frota aérea civil mundial, então em 2038 esse número aumentará para 18%. Assim, a China também deixará os Estados Unidos para trás nessa questão. Conseqüentemente, como a corporação calculou, nos próximos 20 anos, os camaradas chineses precisarão inevitavelmente de cerca de 7,7 mil novas aeronaves, pelas quais devem desembolsar US $ 1,2 trilhão! E além de gastar US $ 1,6 trilhão em seus serviços comerciais. A empresa se preocupou em levar em conta absolutamente todas as nuances. Assim, Pequim planeja vender cerca de 6 mil veículos de corpo estreito e cerca de 1,8 mil veículos de corpo largo. O que, aliás, significará uma triplicar da frota chinesa desse tipo de aeronave. Tudo soa, é claro, extremamente tentador, mas quem disse que todas essas compras serão feitas na Boeing ?! Por um lado, a "guerra comercial" entre Washington e Pequim não está absolutamente caminhando para a conclusão. Ao contrário, as "batalhas" em sua frente, que surgem periodicamente, de vez em quando, são cada vez mais ferozes. Os chineses não devem se precipitar para apoiar a economia seu próprio adversário com quantias alucinantes expressas acima. Por outro lado, o ponto principal levanta grandes questões - a confiabilidade dos revestimentos da empresa. É altamente duvidoso que a China feche os olhos a esse problema, negligenciando a segurança de seus próprios cidadãos.
Tem-se a impressão de que a corporação continua a ser perseguida por algum tipo de destino maligno. Isso é especialmente verdadeiro para o mesmo modelo 737 "malfadado". Apesar de Eric Lindblad, vice-presidente da Boeing, que lá trabalhou 34 anos e desde agosto de 2018 ser o responsável pela produção do fatal 737 MAX, ter renunciado ao cargo neste verão, isso não ajudou muito. Portanto, recentemente, defeitos no suporte das asas foram detectados em 5% de quase setecentos dos revestimentos 737 Next Generation testados. Segundo especialistas, o problema é mais do que grave - a destruição de uma peça chamada "garfo de pepino" (ou seja, nela foram encontradas trincas traiçoeiras), pode levar não só à perda de controle da aeronave pelos pilotos, mas também ao fato de que é vai desmoronar no ar. Naturalmente, a corporação realiza inspeções de combate a incêndios em todas as aeronaves deste modelo, prometendo "o mais rápido possível" fazer as substituições e reparos necessários. E, ao mesmo tempo, se prepara para problemas com as companhias aéreas, que têm de retirar urgentemente esses 737s das linhas ... Além disso, problemas com o MAX, que, contra o prometido anteriormente, terá chances de voltar ao céu não antes do ano que vem, também afetaram o tempo aceitação em operação de outro modelo promissor da Boeing - 777X. Mas a corporação depositou grandes esperanças nisso na luta pelo mercado de transporte de ultra longa distância! A companhia aérea australiana Qantas Airways esperava receber o primeiro 350-777 para 8 assentos em 2022 e, em 2023, até prometeu lançar um voo Londres-Sydney com uma duração sem precedentes de 21 horas.
Infelizmente, quando a aeronave desta série irá decolar, agora é difícil dizer. Um porta-voz da corporação Paul Bergman já fez uma declaração que a Boeing "é forçada a reconsiderar os planos de desenvolvimento para esta série" e "mudar o cronograma" de seu desenvolvimento e lançamento. É claro que não na direção da aceleração. É verdade que o voo comercial sem escalas recorde ocorrido no outro dia (16 mil 309 quilômetros em 19 horas e um quarto) na rota Nova York-Sydney foi, no entanto, realizado por uma empresa da Boeing. Este caminho foi percorrido pelo 787-9 Dreamliner. No entanto, havia apenas 40 passageiros e dez pilotos a bordo. Obviamente, não o volume de tráfego com que a Austrália estava contando, sonhando com um 777X totalmente novo. Bem, o tempo dirá quais recordes a Boeing conseguirá estabelecer no futuro - em termos de autonomia de vôo ou escala de perdas.
As rachaduras, uma após a outra, não dão as asas ou o trem de pouso das aeronaves Boeing, mas sua reputação comercial. Para uma empresa de cuja integridade as vidas de milhões de pessoas em todo o mundo dependem diariamente, isso pode de fato ser uma sentença de morte.
Eles sabiam de tudo!
O novo "pico" da Boeing, durante o qual as ações da empresa na Bolsa de Valores de Nova York "despencaram" 4.25% de uma só vez, a um preço de 353 dólares e meio por unidade, foi causado por uma declaração reveladora feita por representantes da Federal Aviation Administration (FAA ) De acordo com isso, a empresa não só conhecia muito bem os problemas existentes com o software 737 MAX, que posteriormente custou a vida de centenas de pessoas, como ainda tinha evidências documentais disso! Estamos falando sobre a correspondência que foi conduzida entre funcionários da Boeing em 2016. Então, o principal técnico O piloto do 737 MAX, Mark Forkner, reclamou com seus colegas que teve "problemas terríveis" enquanto pilotava o avião, e que o sistema MCAS, que causou dois desastres, estava "fora de controle" e geralmente "tinha sérias falhas".
A 4000 pés a 230 nós, o avião nivela como um louco!
É uma citação literal da correspondência.
Sim, tratava-se de testar o controle em um simulador de vôo, e a Boeing agora está tentando argumentar que o piloto, dizem eles, errou que foi ele quem estava com defeito, e não o sistema 737 MAX. Mesmo assim, Forkner estava bem ciente do problema. Ele escreve que, depois de declarar após os testes que "está tudo OK" com o forro, "na verdade mentiu para os reguladores, embora sem querer".
O mais desagradável é que os representantes da corporação enviaram esta correspondência ao Comitê da Câmara dos Representantes do Congresso dos EUA sobre transporte, cujos membros estão investigando as causas dos acidentes aéreos na Etiópia e na Indonésia, agora mesmo! Foi essa “lentidão” que provocou uma verdadeira explosão de indignação nas FAA. Seu administrador Stephen Dixon exigiu por escrito do chefe da Boeing esclarecimentos sobre o conteúdo do próprio documento e, em primeiro lugar, sobre os motivos pelos quais ele não foi levado ao regulador imediatamente após sua descoberta. A Agência Federal expressou "perplexidade e decepção" com as ações da corporação e honestamente admitiu que nem sabe como reagir ao que aconteceu ... Não há dúvida de que a reação se seguirá e será muito, muito negativa. O Washington oficial simplesmente não tem escolha a não ser fazer da Boeing o verdadeiro bode expiatório para tudo o que aconteceu. (Além disso, há motivos mais do que suficientes para isso!) Caso contrário, a responsabilidade será assumida pelos Estados Unidos da América como um Estado. Pelo menos com relação a um dos dois aviões colidir com o 737 MAX, tudo já está acontecendo.
Quem responderá?
No próximo mês, os resultados da investigação realizada na Indonésia serão divulgados publicamente. Até o momento, os responsáveis pelo caso se abstiveram de comentar, mas já vazou informação para a imprensa (inclusive americana), segundo a qual denúncias podem ser feitas não só contra a própria Boeing, mas também contra “aqueles que não garantiram o controle adequado da segurança voos de agências governamentais dos EUA ”. Além disso, podem ser feitas reivindicações contra o fabricante da aeronave não apenas por "falhas críticas no projeto da aeronave" e sua ocultação, mas também por "manutenção inadequada da aeronave" e "treinamento insuficiente de pilotos que cometeram vários erros". Em suma, os indonésios pretendem perguntar aos culpados, como dizem, ao longo do programa. Devo dizer que a Boeing está preparada para isso há muito tempo, pelo menos no aspecto material. Lá já foi criado um fundo de compensação correspondente no valor de US $ 50 milhões, do qual cada família cujos membros morreram em acidentes de avião na Indonésia e na Etiópia receberá cerca de US $ 145. Além disso, conforme afirmado pelo gestor deste fundo, o advogado Ken Feinberg, as vítimas ao receberem os pagamentos não serão nem mesmo obrigadas a se recusar a entrar com mais ações contra a corporação. A Boeing também planeja apoiar as regiões dos dois países onde ocorreram os acidentes, alocando aproximadamente a mesma quantia para isso.
Você tem que entender que a corporação não faz tudo isso por altruísmo e certamente não por uma boa vida. No segundo trimestre deste ano, a Boeing sofreu a maior perda de toda a história da empresa - quase US $ 3 bilhões. As receitas trimestrais caíram 35% no período, para US $ 15,7 bilhões. Segundo projeções de especialistas, a corporação só pode sonhar com a tradicional “palma” no fornecimento de aeronaves de passageiros este ano. Muito provavelmente, a liderança passará para seu concorrente eterno - a Airbus. Ao mesmo tempo, deve-se observar que o buraco de US $ 5,6 bilhões em receita e US $ 8.7 bilhões em lucro (no trimestre) foi feito apenas pela compensação paga pelos fabricantes de aeronaves pelos 737 MAX que estavam “no gancho” ao redor do mundo. No entanto, esses não são todos os problemas da corporação. Não se esqueça dos mais de quatrocentos processos contra ela, movidos pelos pilotos deste modelo de navios. Todos eles acusam a Boeing da mesma coisa - "conscientemente ocultando defeitos críticos de projeto", o que levou à morte de pessoas e pode muito bem custar a vida de literalmente cada um deles. Há todos os motivos para acreditar que as chances de vitória no litígio sobre essa questão não estarão do lado do fabricante da aeronave. E isso significa novas perdas inevitáveis - tanto financeiras quanto de reputação.
A Boeing está ficando mais rica com um pensamento ...
Enquanto isso, a corporação continua a construir planos verdadeiramente "napoleônicos" para recuperar as posições perdidas. Assim, os analistas da Boeing este ano, com suor na testa, estavam calculando as perspectivas e oportunidades que o rápido desenvolvimento do mercado chinês de passageiros aéreos promete a seus empregadores. De acordo com os cálculos obtidos na sequência, se agora o Império Celestial representa 15% da frota aérea civil mundial, então em 2038 esse número aumentará para 18%. Assim, a China também deixará os Estados Unidos para trás nessa questão. Conseqüentemente, como a corporação calculou, nos próximos 20 anos, os camaradas chineses precisarão inevitavelmente de cerca de 7,7 mil novas aeronaves, pelas quais devem desembolsar US $ 1,2 trilhão! E além de gastar US $ 1,6 trilhão em seus serviços comerciais. A empresa se preocupou em levar em conta absolutamente todas as nuances. Assim, Pequim planeja vender cerca de 6 mil veículos de corpo estreito e cerca de 1,8 mil veículos de corpo largo. O que, aliás, significará uma triplicar da frota chinesa desse tipo de aeronave. Tudo soa, é claro, extremamente tentador, mas quem disse que todas essas compras serão feitas na Boeing ?! Por um lado, a "guerra comercial" entre Washington e Pequim não está absolutamente caminhando para a conclusão. Ao contrário, as "batalhas" em sua frente, que surgem periodicamente, de vez em quando, são cada vez mais ferozes. Os chineses não devem se precipitar para apoiar a economia seu próprio adversário com quantias alucinantes expressas acima. Por outro lado, o ponto principal levanta grandes questões - a confiabilidade dos revestimentos da empresa. É altamente duvidoso que a China feche os olhos a esse problema, negligenciando a segurança de seus próprios cidadãos.
Tem-se a impressão de que a corporação continua a ser perseguida por algum tipo de destino maligno. Isso é especialmente verdadeiro para o mesmo modelo 737 "malfadado". Apesar de Eric Lindblad, vice-presidente da Boeing, que lá trabalhou 34 anos e desde agosto de 2018 ser o responsável pela produção do fatal 737 MAX, ter renunciado ao cargo neste verão, isso não ajudou muito. Portanto, recentemente, defeitos no suporte das asas foram detectados em 5% de quase setecentos dos revestimentos 737 Next Generation testados. Segundo especialistas, o problema é mais do que grave - a destruição de uma peça chamada "garfo de pepino" (ou seja, nela foram encontradas trincas traiçoeiras), pode levar não só à perda de controle da aeronave pelos pilotos, mas também ao fato de que é vai desmoronar no ar. Naturalmente, a corporação realiza inspeções de combate a incêndios em todas as aeronaves deste modelo, prometendo "o mais rápido possível" fazer as substituições e reparos necessários. E, ao mesmo tempo, se prepara para problemas com as companhias aéreas, que têm de retirar urgentemente esses 737s das linhas ... Além disso, problemas com o MAX, que, contra o prometido anteriormente, terá chances de voltar ao céu não antes do ano que vem, também afetaram o tempo aceitação em operação de outro modelo promissor da Boeing - 777X. Mas a corporação depositou grandes esperanças nisso na luta pelo mercado de transporte de ultra longa distância! A companhia aérea australiana Qantas Airways esperava receber o primeiro 350-777 para 8 assentos em 2022 e, em 2023, até prometeu lançar um voo Londres-Sydney com uma duração sem precedentes de 21 horas.
Infelizmente, quando a aeronave desta série irá decolar, agora é difícil dizer. Um porta-voz da corporação Paul Bergman já fez uma declaração que a Boeing "é forçada a reconsiderar os planos de desenvolvimento para esta série" e "mudar o cronograma" de seu desenvolvimento e lançamento. É claro que não na direção da aceleração. É verdade que o voo comercial sem escalas recorde ocorrido no outro dia (16 mil 309 quilômetros em 19 horas e um quarto) na rota Nova York-Sydney foi, no entanto, realizado por uma empresa da Boeing. Este caminho foi percorrido pelo 787-9 Dreamliner. No entanto, havia apenas 40 passageiros e dez pilotos a bordo. Obviamente, não o volume de tráfego com que a Austrália estava contando, sonhando com um 777X totalmente novo. Bem, o tempo dirá quais recordes a Boeing conseguirá estabelecer no futuro - em termos de autonomia de vôo ou escala de perdas.
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