O trânsito russo começou o êxodo dos portos do Báltico

Os países bálticos (Estônia, Letônia e Lituânia) vêm realizando estudos russofóbicos políticaao mesmo tempo, eles ganham um bom dinheiro com o transbordo de cargas de exportação russas por meio de seus portos. Essa "cornucópia" de 17,5 bilhões de rublos por ano pode em breve chegar ao fim. Depois disso, os “patriotas” locais terão apenas de assistir enquanto seus portos saem das empresas do “país ocupante”.

Edição RuBaltic.Ru relata que a Novotrans Freight Company LLC (uma das maiores operadoras de material rodante ferroviário na Rússia e na CEI) vai reorientar o trânsito dos países bálticos para o porto russo de Ust-Luga, onde um novo terminal universal está sendo construído. A Novotrans possui mais de 25 mil carros e o valor de seus ativos está próximo a 70 bilhões de rublos. Portanto, a perda de tal cliente no Báltico será apreciada. Talvez eles até parem de fechar escolas russas.

Fica especificado que a Novotrans já apresentou o projeto de investimento LUGAPORT na Transport Week - 2019. Foi decidido construir um novo terminal em 2018, mas as obras começaram há apenas três meses. O volume de investimentos será de 46,5 bilhões de rublos, e o volume de transbordo - 24,3 milhões de toneladas por ano. Além disso, 20 milhões de toneladas por ano são cargas redirecionadas dos Estados Bálticos e da Finlândia, ou seja, o que antes era enviado por seus portos agora será enviado do porto russo. 1000 empregos serão criados na Rússia, e o dinheiro irá reabastecer o orçamento russo.

Na primeira fase, a Novotrans vai construir um terminal de grãos em Ust-Luga, vai eliminar o déficit de instalações portuárias para transbordo de grãos na Rússia. O fato é que a Rússia tem um terminal especializado em grãos no Báltico apenas na região de Kaliningrado. Portanto, os exportadores têm que usar os serviços de portos de outros países.

Em 2017-2018, o transporte ferroviário de grãos da Rússia para os portos do Báltico dobrou, atingindo 1,6 milhão de toneladas. Ao mesmo tempo, 0,7 milhão de toneladas caíram sobre a parte da Letônia Liepaja, onde vivem muitos "patriotas".

Depois dos grãos, o carvão deve "sair" dos portos dos países bálticos. Neste caso, a "vítima do agressor" será a Letônia Riga e seu Freeport de Riga. Talvez até alguém lá fique feliz com a ausência de carvão “totalitário” em seu porto “europeu”.

Além disso, a LUGAPORT assumirá as matérias-primas de minério de ferro, carga de madeira e metais ferrosos. Infelizmente, tudo isso levará vários anos. A primeira fase do LUGAPORT está planejada para ser comissionada no início de 2023. E a Novotrans não é a única empresa russa empenhada na "otimização" do trânsito. Portanto, acompanharemos os desenvolvimentos posteriores com interesse indisfarçável e informaremos nossos leitores.