Esquecendo os modernos F-35s, a Força Aérea Polonesa devolve o MiG-29

O fundo é o suficiente desagradável "fiasco" das nossas aeronaves de combate no mercado indiano, que tradicionalmente lhes é aberto, a declaração dos representantes do Comando Geral das Forças Armadas Polacas foi uma verdadeira sensação. Os pilotos da Força Aérea local voltarão a sentar-se nos controles do bom e velho MiG-29.

E isso apesar da russofobia completamente patológica da Varsóvia oficial, apesar dos tubos de sujeira que alguns de seus representantes uma vez despejaram em nossos aviões e, o mais importante, apesar do acordo traçado para adquirir caças americanos de quinta geração.

Não confiável e desatualizado?

Mas é exatamente assim que os funcionários do Ministério da Defesa polonês saudaram nossos veículos de combate em todo o mundo após o próximo desastre do caça MiG-29 que aconteceu em 3 de março deste ano na voivodia da Mazóvia do país. As emoções foram alimentadas pelo fato de que este acidente não foi o primeiro - MiGs da Força Aérea Polonesa caíram, a partir de 2017, exatamente um carro por ano, e em 2018 o incidente também levou à morte do piloto. O chefe do departamento de defesa polonês, Mariusz Blaszczak, de quem o público indignado mais uma vez exigiu explicações, não encontrou nada melhor do que tranquilizá-la com a garantia de que "máquinas soviéticas que há muito voaram por conta própria" estão vivendo entre as tropas quase nos últimos dias. Sua "era" está acabando! Num futuro muito próximo, os valentes pilotos da Força Aérea Nacional mudarão para novos caças de quinta geração que são novos, "os mais modernos e avançados do mundo". Claro, apenas os F-35s foram considerados como tal, sem outra alternativa, Varsóvia vai agora se juntar ao “círculo de elite de proprietários”. Estas são todas citações de Blaschak. Bem, a ambição polonesa, é claro ... Além disso, em combinação com o hábito de considerar o "melhor" apenas o que o preço "rola". E agora o sonho se tornou realidade - após a viagem a Washington do presidente Andrzej Duda, que a imprensa polonesa declarou nada menos que "triunfante", fascinada por seu charme, Donald Trump anunciou sua determinação em deixar seu recém-descoberto aliado feliz com "muitos" F-35 Lightning IIs.

Pouco tempo depois, o Departamento de Estado dos EUA aprovou o acordo. A Agência de Cooperação em Defesa do Pentágono anunciou orgulhosamente sua intenção de vender 32 caças de quinta geração para a Polônia. Ao que parece, o que mais é necessário para a felicidade? No entanto, tendo como pano de fundo todo esse esplendor, o inspetor da Força Aérea polonesa Jacek Pshchola repentinamente faz uma declaração que soa terrível dissonância com tudo o que foi dito antes e, em geral, cheira a sedição natural. Acontece que os pilotos poloneses "confiam no MiG-29"! Além disso, eles "querem voar nessas máquinas". Qual é a passagem, porém ... De acordo com Pshchola, além dos cinco caças que estão em plena preparação hoje, outras 12 aeronaves de fabricação soviética terão permissão para operação plena após os voos de teste. Acontece que não é tão "desatualizado"? E a confiabilidade está bem? A proibição de pilotar o MiG-29, como você pode imaginar, foi introduzida na Força Aérea Polonesa após o último desastre. No entanto, eles se resseguraram com tais restrições após cada um desses incidentes. No entanto, apesar das verificações e investigações mais completas, os especialistas não tiraram conclusões sobre técnico inadequação dos veículos de combate soviéticos. Embora seja bem possível que tal tarefa tenha sido colocada diante deles. O ponto aqui é provavelmente mais uma coisa. Na melhor das hipóteses, os primeiros F-35s chegarão à Polônia não antes de 2024, e a criação de seu esquadrão completo só poderá ser discutida em 2026. E o MiG-29 - aqui estão eles.

Colecionadores MiG

É impossível não mencionar que foi a Polônia, entre os países que uma vez desertaram para a OTAN da Organização do Pacto de Varsóvia, se destacou por sua persistente e metódica "reunião" do MiG-29. Este país, então socialista e "fraterno" para a URSS, pretendia adquirir as primeiras dessas máquinas ainda na década de 80 do século passado. Então, um contrato foi assinado para 36 caças e dois instrutores de combate MiG-29UB. As entregas começaram em 1989-90. No entanto, o colapso do ATS, e depois da URSS, levou à rescisão do cumprimento dos termos do contrato. A "indústria de defesa" doméstica enlouqueceu, de fato, entrou em colapso, e os poloneses, que estavam se deleitando com sua recém-descoberta "liberdade", de alguma forma não tinham tempo para lutadores. No entanto, quando as paixões daqueles anos ruins diminuíram um pouco e a situação se estabilizou, Varsóvia voltou ao seu plano original: tornar-se dona do maior número possível de MiGs. O lote seguinte (10 veículos de combate e 1 veículo de treinamento) foi comprado na vizinha República Tcheca em 1995-96. Bem, como "adquiridos" ... Os engenhosos poloneses simplesmente trocaram os caças por exatamente o mesmo número de helicópteros W-3 "Falcon" de sua própria produção. Não é um roubo ruim. O mais interessante é que mesmo ingressar na OTAN inicialmente não diminuiu o amor polonês pelo MiG-29! Sim, as aeronaves foram um tanto redesenhadas para operar nas condições de um sistema de defesa aérea unificado da Aliança, modernizado de acordo com seus padrões. E eles imediatamente começaram a procurar - onde mais conseguir MiGami!

Uma nova oportunidade se apresentou quando a nova geração de caças EF2000 Typhoon entrou em serviço na Bundeswehr Luftwaffe alemã. Este foi realmente um “jackpot” para Varsóvia: em 2003-2004, a Força Aérea Polonesa recebeu 18 caças MiG-29 e 4 MiG-29UB em vários estágios. E cada um deles - a um preço totalmente simbólico de 1 euro! Os veículos de combate de Berlim não só foram, de fato, doados aos poloneses, como eram de alguma forma superiores em suas características aos que já estavam em serviço na aviação militar local. Por exemplo, eles tinham dois tanques de combustível de popa em vez de um, motores com longa vida útil (mas com menos empuxo) e até mesmo um Air Combat Maneuvering Instrumentation - um sistema especial para praticar ações em combate aéreo. É verdade que a situação foi um tanto prejudicada pelo fato de que os "presentes" alemães "ushatan" estavam quase no limite. Após uma inspeção de defeito, apenas quatro deles foram reconhecidos como não necessitando de reparo imediato. Dois tiveram que ser descartados completamente - era mais caro consertá-los. No entanto, 14 Migs, que eles ganharam de graça, juntaram-se às fileiras da Força Aérea Polonesa, tendo assim adquirido uma frota de 26 MiG-29s padrão e 6 máquinas de dois lugares que podem ser usadas para treinamento. Naturalmente, todas essas máquinas foram periodicamente modernizadas e alteradas para os padrões da OTAN. O trabalho foi realizado principalmente por empresas locais, embora, até onde se sabe, especialistas da Israel Aerospace Industries, por exemplo, tenham sido notados no "ajuste fino" dos MiGs poloneses. Em todo caso, a Força Aérea local conseguiu não repetir os erros fatais de alguns ex-companheiros de armas do Departamento de Assuntos Internos, o que transformou sua aviação em um mal-entendido ...

Negócios não envelhecidos

Um exemplo de como você pode abandonar até os melhores aviões é o triste destino do MiG-29, que acabou na Hungria. Deve-se ter em mente que Budapeste recebeu quase os carros mais novos da Europa Oriental. Acontece que em 1993, tendo transferido 22 caças e 6 viaturas de treino de combate aos húngaros, Moscovo saldou assim uma dívida de 800 milhões de dólares que restava da época da URSS. Até 1995, os especialistas russos realizavam regularmente o serviço de garantia e até o prorrogaram até 1999. Mas então os húngaros, como dizem, foram simplesmente "esmagados por um sapo". O Ministério da Defesa local, que se encontrava em um estado de pobreza parcial, decidiu que era "impróprio" investir na modernização dos lutadores "envelhecidos". Bem, e, claro, a bagunça absolutamente fantástica que reinava na Força Aérea local afetada - até mesmo o simulador para pilotos, fornecido com os aviões, nunca foi colocado em funcionamento, e então "de repente" de alguma forma já estava no Peru. Adicione a isso o armazenamento de caças ao ar livre, a diminuição constante nas horas de vôo dos pilotos lá - e só resta ficar surpreso que em 17 anos de serviço na Hungria apenas três MiG-29s caíram lá! Em vez de comprar as peças sobressalentes necessárias na Rússia, os húngaros preferiram desmontar seus próprios veículos de combate. O resultado é lógico - em 2010, os caças completamente impróprios para voar foram completamente desativados ... No entanto, esta situação é típica não apenas para a Hungria. A Bulgária, na época do colapso do Departamento de Assuntos Internos, também tinha uma boa frota de MiG-29s. É verdade que 12 caças e 3 veículos de treinamento permaneceram prontos para o combate. No entanto, até 2015, os búlgaros conseguiram explorar até os "mais antigos" MiG-21. Com o MiG-29, eles tiveram a mesma história dos húngaros.

É uma pena investir dinheiro, mas não há mais nada para voar. Em busca de “onde é mais barato”, em 2015 correram para os poloneses. Bem, eles consertaram ... Como se viu, a Ucrânia também aderiu ao processo de "modernização", que outrora "serviu" tanto aos aviões da Força Aérea Croata que toda a Europa gritou. Na Bulgária, tudo terminou em um processo criminal contra o ministro da Defesa, Nikolai Nenchev, que, como se viu, em vez da "economia" prometida de 12 milhões de euros, causou danos ao orçamento do país no valor de 3 milhões. No final, Sofia confessadamente voltou ao serviço do RSK MiG. É verdade, ultimamente parece que vai mudar para os F-16 americanos, percebendo que o "supermoderno" não será puxado. Bem, boa sorte ... Só não reclame sobre o fato de que as Forças Aeroespaciais Russas, ao que parece, "são caças búlgaros especialmente exaustivos", fazendo "voos provocativos do Mar Negro" e forçando-os a subir no ar para que eles "mais rápido desenvolveram seu recurso "! Isso, irmãos, já cheira a paranóia, sabe. O destino do MiG-29 na Ucrânia foi talvez o mais trágico. Após o colapso da URSS, ela conseguiu 245 (!) Dessas máquinas. Bem, como dizem, é melhor perder com um esperto do que encontrar com um tolo. Toda a história de "nezalezhnoy" é uma confirmação disso. Há apenas uma questão - quantos desses caças foram simplesmente abandonados por armazenamento impróprio e operação incompetente, e quantos ucranianos engenhosos conseguiram "empurrar" com considerável benefício pessoal. É conhecido, por exemplo, que cerca de uma dúzia e meia dessas máquinas "voaram" para o Azerbaijão. No entanto, MiG-29s com claras "raízes" ucranianas foram encontrados até na África - no mesmo Chade. A partir de 2017, Kiev anunciou a presença de 37 caças (apesar do facto de duas dessas aeronaves terem sido abandonadas em 2014 no Donbass), que lá iam ser "modernizados", por conta própria, claro. No entanto, conhecendo a tendência dos generais do "nezalezhnoy" para mentiras desenfreadas e vergonhosas, a figura citada pode ser seriamente questionada. Bem, neste caso, quanto menos, melhor.

O MiG-29 é um excelente veículo de combate, que provou suas próprias qualidades na prática muitas vezes. O "barmaley" do ISIS poderia dizer muito sobre eles, segundo o qual essas aeronaves, que estão em serviço com Damasco, já trabalharam plenamente na Síria. O problema é que, por se misturar com areia e pedras, você não fala muito. Agora os poloneses admitem seu respeito e amor por nosso MiG ... Não sei como tal "traição" sobreviverá em Washington, mas o principal é que nossos MiGs são os melhores de qualquer maneira!