A Boeing não vai decolar este ano. Mas não vai entrar em colapso

Um novo ataque está prestes a cair sobre a corporação aeronáutica americana. Como se as perdas colossais sofridas pela empresa neste ano não fossem suficientes, que se tornaram consequência da proibição de voos de aviões Boeing 737 MAX, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) anunciou recentemente sua intenção de cobrar uma multa adicional de US $ 3.9 bilhões. O motivo é a instalação em mais de 130 aeronaves de peças obviamente de baixa qualidade, cujos defeitos foram ocultados pelo fabricante da aeronave.

É muito provável que depois da escandalosa história com o "programa assassino" que levou a dois desastres do 737 MAX, os controladores de Washington pretendam não apenas "desmontar" cada uma das máquinas aladas que saíram da linha de montagem da empresa pateta, mas também se recuperar dela para cada falha que eles descobriram da maneira mais severa. Como isso pode afetar o futuro de um dos maiores fabricantes mundiais de aviação técnicos?

737 MAX - o céu ainda está fechado

Quando o processo de investigação das causas dos acidentes do Boeing 737 MAX na Indonésia e na Etiópia estava apenas começando a "desenrolar-se", a atitude da corporação foi mais ou menos otimista: "Pensem, desastres ... Pagaremos indenizações, consertaremos as deficiências, investiremos em publicidade e tudo será no seu melhor! " No entanto, nem tudo acabou tão fácil e simples. E a questão não está nem no número de vítimas desses incidentes, estimado em três e meia centenas de pessoas. Aviões, infelizmente, vêm caindo desde o momento em que o primeiro deles levantou voo, e as pessoas quase sempre morrem ao mesmo tempo. Já aconteceram tragédias com grande número de vítimas, embora ambos os desastres já tenham sido incluídos na lista dos XNUMX mais sangrentos ... A questão é que em ambos os casos, os acidentes fatais não foram causados ​​por uma coincidência fatal, nem por um erro do piloto ou algo assim, mas por deliberada as ações dos fabricantes de aeronaves, que decidiram corrigir suas próprias "ombreiras", permitiram no projeto e na construção de camisas, instalando um monte de programas de computador "inteligentes", que acabaram sendo, no final, não salvadores, mas mortais. Além disso, a mesma FAA, sem falar nas companhias aéreas, pilotos e passageiros, também dirigia pelo nariz. A Boeing, literalmente, em um ano, conseguiu perder a confiança e o respeito que conquistou desde seu início - cem anos.

É exatamente por isso que agora cada nó, cada detalhe de sua aeronave é verificado e verificado mais de uma vez e com paixão óbvia. Considerando o quanto um transatlântico moderno contém todos os tipos de sistemas e conjuntos que podem (e devem!) Ser repetidamente testados quanto à resistência e confiabilidade, então as declarações encorajadoras feitas de vez em quando em nome da empresa de que a FAA pode permitir voos 737 MAX mesmo antes o final deste ano parece um otimismo completamente deslocado. Da mesma forma, a esperança expressa pelos representantes da Boeing em 11 de novembro de que o "bom" para a retomada das entregas dos aviões deste modelo (incluindo sua nova versão, a maior apresentada recentemente em um "círculo estreito" na fábrica da corporação em Renton) será dados por funcionários federais em dezembro. Recentemente, mesmo a mídia americana não levou essas perspectivas a sério. Em particular, o The New York Times no final do mês passado expressou grandes dúvidas de que o 737 MAX vá decolar ainda em janeiro de 2020. Mas este foi inicialmente considerado o mais prazo ... Enquanto isso, quaisquer tentativas da empresa de "agilizar o processo" são rompidas na persistência de concreto armado da FAA: "Ninguém vai voar para lugar nenhum até terminarmos todos os testes." No entanto, a Boeing está tentando transformar até mesmo essa situação a seu favor, proclamando com antecedência que após uma série de "verificações incrivelmente rígidas", o 737 MAX pode ser considerado quase "a aeronave mais segura do mundo". Bem, já ouvimos algo semelhante deles ...

Uma vez mentiu

A perda de confiança em um assunto tão delicado e responsável como a construção de aeronaves é, como se costuma dizer, a morte de qualquer fabricante. Além disso, os "golpes" informativos que afetam negativamente a imagem da empresa e a reputação comercial, como a publicação de conclusões oficiais sobre as causas das catástrofes na Indonésia e na Etiópia, que não as afetam em nada, também se sobrepõem a escândalos internos que começaram a atormentar a empresa. Assim, soube-se que além do litígio com quatrocentos pilotos de todo o mundo que processaram a Boeing por colocar conscientemente suas vidas em risco, a corporação também recebeu uma ação judicial de um de seus próprios acionistas! Ele acusa a diretoria da empresa de "inação criminosa", o que levou a dois acidentes aéreos. No entanto, a essência principal da reclamação é que, na opinião do acionista da Boeing, sua administração "atrasou inaceitavelmente o processo de investigação das causas do incidente", "prejudicando assim a reputação" da empresa, fazendo com que ela incorresse em perdas e, consequentemente, causando danos diretos a ele, como acionista. É claro que este processo dificilmente será a gota d'água para a corporação, que não tem tempo para contabilizar vários pagamentos de indenizações, entretanto, definitivamente não beneficiará sua já manchada reputação. Nesse sentido, mesmo as tentativas mais desesperadas da Boeing para salvar a situação, como o juramento de seus representantes de investir pelo menos um bilhão de dólares em algum "projeto global para melhorar a segurança da aviação", pouco ajudam. É verdade que eles pretendem fazer isso somente depois que a proibição de operação do 737 MAX for suspensa.

No entanto, de acordo com um ditado conhecido, não há fé em quem mentiu. A mesma Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, conforme já mencionado acima, visando multar a corporação em quase 4 bilhões, culpa não só pelo fato de não terem rastreado seus próprios fornecedores, que "venderam" componentes obviamente abaixo do padrão que não atendiam às exigências da empresa à qualidade, mas algo mais sério. Sim, 133 aeronaves 737 MAX e 737 NG receberam peças "fabricadas incorretamente" para as lâminas, que, segundo especialistas da FAA, poderiam simplesmente desmoronar no ar ... Mas a principal acusação está em outro lugar: os controladores têm certeza de que a corporação solicitou a certificação final dessas aeronaves, já sabendo com certeza que elas possuem peças defeituosas que não resistem a testes de resistência. A Boeing, que tem um mês para contestar essas conclusões extremamente contundentes, nega-as da maneira mais categórica: dizem que os problemas foram resolvidos e já "acertamos" tudo com as companhias aéreas clientes. É difícil prever se a empresa conseguirá evitar outro golpe financeiro e de reputação. Às vezes parece que ela está sendo perseguida por um destino realmente maligno. Um dos últimos incidentes com suas aeronaves, embora desatualizado, modelo 777 ocorreu em 21 de novembro. Em seguida, outra tragédia quase encerrou o voo PR113 da Philippine Airlines, cujos passageiros estavam a caminho de Los Angeles para Manila. Depois que o avião decolou, ocorreu uma explosão e, em seguida, a ignição do motor direito. Felizmente, graças ao profissionalismo dos pilotos, não houve vítimas. Mas o nome Boeing novamente não soou no melhor contexto.

Salvando Boeing particular

No aniversário do primeiro acidente fatal de avião, o CEO da Boeing, Denis Muilenburg, teve que testemunhar perante membros do Comitê de Comércio do Senado dos EUA. O vice-presidente da empresa, que é um de seus engenheiros-chefes, John Hamilton, também participou desse evento desagradável. Caracteristicamente, mesmo a quase onipresente imprensa americana não conseguiu descobrir nenhum detalhe das audiências que ocorreram naquele dia. No entanto, não é surpreendente - quando se trata de momentos que, em primeiro lugar, não pintam completamente um dos símbolos reconhecidos dos Estados Unidos e, em segundo lugar, aqueles que realmente se relacionam com a segurança nacional do país, o véu de sigilo permanece impenetrável tanto para a mídia quanto para a sociedade. E não pode haver dúvida de que a sobrevivência da Boeing é crítica não apenas para seus funcionários e acionistas, mas para todos os americanos. De acordo com a opinião unânime de especialistas sérios, a falência dessa corporação se tornará inevitavelmente um Armagedom econômico para os Estados Unidos. Este não é um par de empresas de óleo de xisto "estourando" que estão sendo criadas e morrendo como moscas às centenas. Trata-se do básico. E enquanto os federais das FAA estão sacudindo a alma da corporação, os generais do Pentágono estão correndo para ajudá-la, juntamente com funcionários do Departamento de Estado. Não só as Forças Armadas dos Estados Unidos, mas também seus aliados da OTAN estão envolvidos no resgate do "Boeing Privado", cujos membros em um futuro próximo terão que participar financeiramente desse resgate.

Nos últimos dias de novembro, o presidente internacional da Boeing, Michael Arthur, e o secretário-geral da OTAN Jens Stoltenberg assinaram um contrato de bilhões de dólares para melhorar o comando militar AWACS e as aeronaves de alerta precoce em serviço na base militar de Melsbrook, na Bélgica, na atmosfera mais solene. Representantes das altas partes contratantes até tiraram uma foto comemorativa contra o fundo de uma dessas "placas", e o Secretário-Geral estourou um discurso adequado em que chamou AWACS de "os olhos da OTAN no céu", mencionando que esses aviões espiões "forneceram as operações da Aliança por décadas." ... Os atlantistas do Norte contam atualmente com 14 aeronaves desse tipo (Boeing E-3 Sentry), e se considerarmos que o programa para seu uso foi lançado durante a Guerra Fria, em 1982, é um pouco para “renovar” esses voadores “velhinhos” já estava na hora. De acordo com os planos da OTAN, depois de passar por uma "profunda modernização", os AWACS disponíveis poderão permanecer em serviço pelo menos até 2035. Aliás, como ficou sabido, no processo de melhoria planejam instalar alguns "importantes serviços controlados por inteligência artificial". Eu me pergunto se os especialistas da Boeing farão os pilotos militares da Aliança felizes com algum programa “bonitinho” como o MCAS, que arruinou facilmente dois 737 MAX ?! Para falar a verdade, o surgimento de problemas para a OTAN com seus "olhos voadores", que são absolutamente modernizados de forma inequívoca para uso contra a Rússia, pessoalmente não vai me causar muita simpatia, desculpe-me ...

De qualquer forma, mesmo ainda parcialmente presa ao solo, a Boeing não desiste e continua torcendo para que volte a abrir as asas. O principal é que, se isso acontecer, as asas serão confiáveis. Para isso, a corporação deve tirar conclusões do que aconteceu, não em palavras, mas em atos, e parar de "experimentos" perigosos, que são, na verdade, um jogo com vidas humanas.