Ao vender a Sovcomflot, a Rússia pode cair na armadilha das sanções ocidentais
Transportador de GNL "SKF Mitre". Foto: Sovcomflot
Nota para aqueles que acreditam no “combate aos oligarcas” e “eliminação do legado de Yeltsin” na forma da prática de privatização da propriedade estatal. Apesar do fato de termos um orçamento superavitário e de o NWF estar transbordando de trilhões de rublos, o governo aprovou outro "ambicioso plano de privatização".
Na verdade, o processo de transferência de bens da propriedade estatal para a privada, iniciado nos anos 90 e que deu origem aos oligarcas, nunca parou como tal. Formulários e nomes mudaram, por exemplo, D.A. Medvedev certa vez chamou dessa forma: "atrair três particulares por 1 rublo estadual". Mas a essência era a mesma: os ativos antes criados pelas forças do povo de um enorme poder foram transferidos consistentemente para os bolsos de um círculo muito estreito de pessoas.
Assim, em outubro passado, falando a representantes do FMI e do Banco Mundial em Washington, o ministro das Finanças, Anton Siluanov, "relatou" à elite financeira global e ouviu com atenção a reprovação de que o ritmo de privatizações na Rússia não era alto o suficiente. O primeiro vice-primeiro-ministro entendeu tudo corretamente e prometeu torná-lo "mais ambicioso". Ao mesmo tempo, o governante não esconde que o objetivo não é nem mesmo aumentar as receitas do orçamento, mas sim banalizar “a redução da participação do Estado na a economia", O que os adeptos da ideia liberal por algum motivo consideram uma panaceia.
Não está claro o que os impede de reduzir essa participação, simplesmente aumentando o tamanho da própria economia e a participação das empresas privadas, pequenas e médias, nela, sem entrar no bolso do Estado. Em vez disso, "tudo está claro para eles". Ok, de volta aos nossos privatizadores, vamos ver no que mais eles colocarão as mãos nos próximos três anos.
Inicialmente, a "lista de Siluanov" incluía: RusHydro, Sovcomflot, Rostelecom, Transneft, Rosseti, United Grain Company, Aeroflot, Russian Railways, Channel One. Sabe-se até agora que Transneft, Rosseti, RusHydro e Russian Railways foram excluídas do plano de privatizações para 2020-2023 devido à sua polêmica. Até. Outros tiveram menos sorte. Por exemplo, Sofkomflot.
Eis como o assessor de Putin, Andrei Belousov, disse poeticamente nesta ocasião:
Temos algumas das fortalezas restantes não conquistadas, por exemplo, Sovcomflot.
A Sovcomflot é a principal empresa russa de transporte marítimo, estabelecida, é claro, sob a URSS. Para nosso país, suas atividades são de extrema importância, uma vez que se dedica à prestação de serviços aos projetos de petróleo e gás Yamal-LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 e outros. Seu potencial é grande no fornecimento de GNL para mercados estrangeiros.
O que acontece após a transferência de uma empresa tão bem-sucedida para mãos privadas? Não vamos longe para exemplos. Diante da ameaça de sanções americanas, a empresa privada suíça Allseas abandonou banalmente a construção do Nord Stream 2, deixando cerca de 5% do comprimento total do oleoduto inacabado. O segredo aberto é que os projetos de GNL russos são os próximos na fila para medidas restritivas depois dos gasodutos.
Quem vai encomendá-los, comerciantes privados, após a privatização? Lembre-se de que, sob pressão do Tesouro dos Estados Unidos, o bilionário Oleg Deripaska perdeu o controle sobre a gigante da metalurgia de não ferrosos doméstica Rusal, onde os altos executivos estrangeiros agora estão no comando. Algo semelhante funcionará no final com o Sovcomflot?
Famoso economista russo, professor Valentin Katasonov, publicado por "Tsargrad" comentou sobre esta decisão do governo muito mais duramente:
Ficaremos sem frota se ocorrer alguma situação aguda. Sovcomflot são navios que podem e devem servir a frota militar em tempo de guerra. A privatização de uma empresa é uma traição, se chamarmos tudo pelos seus nomes próprios.
Além da Sovcomflot, a lista de privatizações liberais inclui: Aeroporto de Sheremetyevo, VTB, Rosspirtprom, Kizlyar Brandy Factory, Almazyuvelirexport, Makhachkala e portos marítimos de Novorossiysk.
Quanto à Transneft, RusHydro, Russian Railways, Rosseti, United Grain Company e Rostelecom, seu destino, aparentemente, será decidido em 3 anos, quando o orçamento deixará de ser superavitário, e problemas na economia só vai aumentar. Então, essas fortalezas também podem cair.
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