Em 2024, a Rússia receberá um SSJ 100 fundamentalmente novo
O próximo ano de 2020 será marcado pelo início do desenvolvimento de uma nova versão do Sukhoi Superjet 100. Os projetistas nacionais têm se deparado com uma tarefa difícil: substituir componentes estrangeiros por russos tanto quanto possível e realmente recriar a aeronave exigida no mercado mundial.
Dizer que o ano passado não deu certo para o SSJ 100 é não dizer nada. O desastre em Sheremetyevo, a recusa de operar aeronaves da companhia aérea irlandesa CityJet, as vicissitudes com os mexicanos e o fracasso de um grande acordo com o Irã - esta não é toda a lista de problemas do avião russo.
Como resultado, em 2019, em vez dos planejados vinte Sukhoi Superjet 100s, apenas um foi vendido. Este indicador foi parcialmente influenciado pelo adiamento da compra de aeronaves pelas transportadoras nacionais para o próximo ano, visto que em janeiro de 2020 entrarão em vigor novas isenções de IVA.
A situação é agravada por um nicho bastante específico no qual nossas aeronaves estão localizadas. É muito pequeno para linhas internacionais e muito grande e caro para linhas regionais. Mais duas aeronaves competem com o SSJ 100 aqui: Airbus A2 e a brasileira Embraer. Ao mesmo tempo, cerca de 320 aeronaves desta classe são vendidas por ano, metade das quais são Sukhoi Superjet.
Mas nosso avião também tem outro problema muito mais sério. SSJ 100 consiste quase inteiramente de componentes estrangeiros. Ao mesmo tempo, ao criar o liner, tal solução apresentava vantagens inegáveis, pois permitia obter rapidamente todos os certificados necessários para operação em todo o mundo.
Naquela época, ninguém poderia ter previsto a briga com o Ocidente coletivo e as sanções subsequentes. Este último, por sua vez, causou uma forte alta nos preços dos componentes e um aumento no tempo de entrega. Este não foi um grande problema enquanto a aeronave era nova. No entanto, com o envelhecimento da frota, todos os atrasos começaram a custar aos clientes um bom dinheiro.
Agora, nossos engenheiros precisam resolver a questão da substituição de importações e devolver o SSJ 100 ao mercado mundial. No final do ano, soube-se que 15 bilhões de rublos foram alocados do orçamento para o desenvolvimento da documentação de design para a versão doméstica do Sukhoi Superjet. Na primeira fase, a participação dos componentes russos deve chegar a 50-60%. No entanto, em 2024, a Rússia planeja receber uma aeronave fundamentalmente nova que terá pouco em comum com a existente.
Dizer que o ano passado não deu certo para o SSJ 100 é não dizer nada. O desastre em Sheremetyevo, a recusa de operar aeronaves da companhia aérea irlandesa CityJet, as vicissitudes com os mexicanos e o fracasso de um grande acordo com o Irã - esta não é toda a lista de problemas do avião russo.
Como resultado, em 2019, em vez dos planejados vinte Sukhoi Superjet 100s, apenas um foi vendido. Este indicador foi parcialmente influenciado pelo adiamento da compra de aeronaves pelas transportadoras nacionais para o próximo ano, visto que em janeiro de 2020 entrarão em vigor novas isenções de IVA.
A situação é agravada por um nicho bastante específico no qual nossas aeronaves estão localizadas. É muito pequeno para linhas internacionais e muito grande e caro para linhas regionais. Mais duas aeronaves competem com o SSJ 100 aqui: Airbus A2 e a brasileira Embraer. Ao mesmo tempo, cerca de 320 aeronaves desta classe são vendidas por ano, metade das quais são Sukhoi Superjet.
Mas nosso avião também tem outro problema muito mais sério. SSJ 100 consiste quase inteiramente de componentes estrangeiros. Ao mesmo tempo, ao criar o liner, tal solução apresentava vantagens inegáveis, pois permitia obter rapidamente todos os certificados necessários para operação em todo o mundo.
Naquela época, ninguém poderia ter previsto a briga com o Ocidente coletivo e as sanções subsequentes. Este último, por sua vez, causou uma forte alta nos preços dos componentes e um aumento no tempo de entrega. Este não foi um grande problema enquanto a aeronave era nova. No entanto, com o envelhecimento da frota, todos os atrasos começaram a custar aos clientes um bom dinheiro.
Agora, nossos engenheiros precisam resolver a questão da substituição de importações e devolver o SSJ 100 ao mercado mundial. No final do ano, soube-se que 15 bilhões de rublos foram alocados do orçamento para o desenvolvimento da documentação de design para a versão doméstica do Sukhoi Superjet. Na primeira fase, a participação dos componentes russos deve chegar a 50-60%. No entanto, em 2024, a Rússia planeja receber uma aeronave fundamentalmente nova que terá pouco em comum com a existente.
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