Uma escolha difícil para os Estados Unidos: Boeing - "Execução não pode ser perdoada"

Assistindo às ações das autoridades dos Estados Unidos contra o gigante das aeronaves Boeing, involuntariamente, se lembra de uma citação bíblica sobre a mão esquerda, que não sabe o que a direita está fazendo. Nessa situação, as "mãos" dos serviços federais e das agências americanas parecem estar agindo não apenas fora de sincronia, mas apesar umas das outras. O Ministério da Fazenda, representado por seu titular Stephen Mnuchin, dá o alarme: no caso de não só o colapso da Boeing, mas do agravamento dos problemas da corporação hoje, o país enfrentará uma queda não fraca do PIB.

Ao mesmo tempo, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) continua destruindo a reputação comercial da empresa, encontrando cada vez mais falhas, falhas e "áreas problemáticas" em seus produtos. Ao mesmo tempo, as esperanças de que o modelo 737 MAX, que causou os problemas atuais dos fabricantes de aviões, um dia volte ao ar, estão se tornando cada vez mais ilusórias, transformando as perspectivas sombrias para a Boeing em desastrosas.

"Efeito dominó"

Alguém pode decidir que o chefe do Tesouro dos EUA, que lamentou que apenas os problemas do ano passado com o Boeing 737 MAX já custavam ao país meio por cento de seu PIB anual, exagerou um pouco a gravidade da questão ou, como é usual com funcionários do governo deste nível, engrossou as cores. Nada assim! Para entender a importância da corporação aeronáutica para os Estados Unidos, deve-se entender o quão seriamente ela está “embutida” nas cadeias globais de produção e financeiras de lá. E, aliás, não só os locais! Atrevo-me a relembrar um conhecimento quase comum: os motores instalados nos aviões Boeing são produtos de outro gigante industrial, a General Electric Corporation, que os produz em conjunto com a francesa Safran. United Technologies Corp., Honeywell International - empresas com faturamento de dezenas de bilhões de dólares por ano. Hexcel Corp. Woodward Inc. - empresas mais modestas. Suas vendas "apenas" ultrapassam alguns bilhões de dólares. O que os une? Quase tudo que eles produzem vai para as fábricas da Boeing. O prolongado "pico" de fabricantes de aeronaves já está indo de lado para seus "subcontratados". Por exemplo, a Spirit Aerosystems está relatando grandes problemas. Aparentemente uma empresa sólida com US $ 7 bilhões em vendas anuais. Aqui estão apenas 80% de seus produtos solicitados exclusivamente no endereço acima. A partir de hoje, peças de reposição e componentes para mais de 100 aviões Boeing estão “presos” nos armazéns da empresa, que tiveram que parar as esteiras, das quais o 737 MAX vinha saindo até agora.

O resultado é mais do que lógico - a Spirit Aerosystems teve de demitir cerca de 3 mil funcionários em sua fábrica no Kansas. Em seguida estão os cortes semelhantes em Oklahoma. A liderança garante: temporariamente. No entanto, todos estão cientes de que esse tempo pode se estender indefinidamente. Aqui está apenas um exemplo ... Além disso, não se esqueça que muitas empresas da indústria da aviação estão, sem exagero, formando cidades, ou mesmo "se arrastando" sobre si mesmas a economia condados inteiros. Afinal, todos eles também têm seus próprios fornecedores, usam serviços de logística e também "alimentam" financiadores, seguradoras, comerciantes e muitos outros locais. Além disso, eles ainda são contribuintes que reabastecem regular e conscienciosamente o orçamento dos Estados Unidos. As oficinas do 737 МАХ que pararam em Seattle já causaram um forte "efeito dominó" no país. É assustador pensar no que pode acontecer se toda a empresa entrar em colapso. Somente no segundo trimestre, a queda nas vendas de seus liners e componentes para aqueles "colocaram" o volume total das exportações americanas em 7.5%. Na verdade, no ano passado, a Boeing recebeu pedidos de apenas 246 aeronaves de todos os tipos e tipos, que foi o menor resultado desde 2003. Seus clientes já recusaram o 200 737 MAX - quem precisa de um transatlântico cujos voos são proibidos? Diante disso, não deve ser surpresa que o recém-nomeado chefe da corporação, David Calhoun, cujo salário é de cerca de US $ 7 milhão por ano, já tenha recebido a promessa de um bônus de 737 milhões se conseguir devolver o XNUMX MAX aos céus. O prêmio, é claro, é mais do que tentador, mas se Calhoun ou outra pessoa conseguirá realizar a tarefa definida é uma grande questão.

"Palhaços liderados por macacos ..."

Esta deliciosa passagem é uma citação da correspondência interna de funcionários da Boeing discutindo apenas o novo avião comercial, o 737 MAX. Em sua opinião, chamar o carro de sucesso foi inicialmente problemático. Foi ela uma das funcionárias que ligou o avião, projetado pelos operários da arena sob a estrita orientação dos primatas amantes das bananas. Devo dizer que a expressão “Minha língua é minha inimiga”, que se enquadra na “distribuição” da corporação caso sobreviva aos tempos difíceis atuais, deve ser fundida em bronze e colocada acima da entrada de cada um de seus próprios escritórios. Bem, pelo menos, pendure nos escritórios na forma de cartazes brilhantes para o pessoal. Foi nessa comunicação que os funcionários da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos encontraram, de fato, um depósito de informações não apenas incriminatórias, mas flagrantemente escandalosas sobre as atividades da empresa. Por exemplo, um fato chocante veio à tona: acontece que em 2017, uma das companhias aéreas abordou a Boeing, pedindo para organizar o treinamento dos pilotos que voariam no 737 MAX que adquiriram recentemente. A corporação não encontrou nada melhor do que “dar o pontapé inicial” neste pedido por causa do “alto custo e laboriosidade”, além disso, chamando os representantes da transportadora de “tolos” e “idiotas”. Tudo ficaria bem, só estamos falando da empresa Lion Air, cujo transatlântico caiu no Mar de Java em outubro de 2018, abrindo um terrível relato dos acidentes fatais do 737 MAX que estão matando a corporação que o gerou hoje. Os investigadores da FAA extraíram as informações relevantes da correspondência oficial que, felizmente, ninguém sequer pensou em limpar. Que outros "esqueletos" podem estar escondidos nos "armários" da Boeing?

Como resultado, surge uma situação em que as autoridades regulatórias federais "negociam" com o fabricante da aeronave não apenas em toda a extensão, mas demonstrando parcialidade muito além desse limite. Como resultado, multas pesadas são aplicadas à empresa, como se fosse um amante da direção veloz, flagrado assediando publicamente a amada esposa do chefe da polícia de trânsito. Não muito tempo atrás, eles foram "pendurados" com outros 5.4 milhões de dólares para novos problemas potenciais com flaps revelados no mesmo 737 MAX malfadado. Algo pode dar errado ali, causando ferimentos aos passageiros e situações de emergência durante o embarque. No entanto, ainda são "flores" em comparação com o que os inspetores conseguiram "desenterrar", pela centésima milésima vez, verificando o software do forro, o que causou dois acidentes horríveis. Eles descobriram violações da função de monitoramento deste próprio software, devido ao qual nem todas as funções de controle do sistema funcionavam corretamente. O que tal "batente" resultará para o fabricante da aeronave, ninguém hoje se compromete a adivinhar. Afinal, é o tratamento excessivamente arbitrário da corporação dos principais sistemas de computador a bordo do 737 MAX que se tornou o assunto da cidade, permitindo que muitos questionem sua capacidade de garantir a segurança dos voos de suas próprias máquinas. Um momento muito indicativo - não tive tempo de passar na mídia mundial notícia sobre a queda do navio de passageiros UIA no Irã, quando as ações da corporação caíram 2% imediatamente. Nenhuma palavra ainda foi dita sobre as causas do acidente, mas as palavras "desastre" e Boeing, ditas simultaneamente, causaram imediatamente uma reação completamente previsível.

Como resultado de tudo isso, as autoridades americanas enfrentam hoje uma escolha extremamente difícil. Por um lado, quanto mais avança a investigação de todas as razões e circunstâncias que levaram aos acidentes de avião sem precedentes em 2018 e 2019, mais óbvio se torna a falha da alta administração da Boeing, que, na busca de superlucros, abertamente não se importava com a vida das pessoas e agia de acordo com o princípio: "Talvez exploda!" Não transportado. E agora temos que responder. O drama da situação é adicionado pelo fato de que a história do 737MAX, mais do que uma sombra espessa, é lançada sobre a reputação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. As ações de seus funcionários, que outrora fecharam os olhos para as ações bastante peculiares da corporação ao certificar esse modelo, sugerem pelo menos um descuido e uma frivolidade monstruosos. Se não por algo muito pior ... Os especialistas e inspetores das FAA hoje são atrocidades naturais, talvez não tanto por medo de que novos acidentes aconteçam, mas para salvar a honra de seu próprio uniforme. E eles, provavelmente, farão exatamente até o comando "Anular!" vai soar mais "top". Só então eles podem estar firmemente convencidos de que não farão o mesmo. E se você "desenrolar" tudo o que aconteceu até o fim, então, muito provavelmente, não haverá pedra sobre pedra na reputação de negócios da Boeing no final. Mas, por outro lado, isso significará para os Estados Unidos um grande tsunami de problemas na economia e na esfera social, de que ninguém precisa em Washington. Especialmente - para Donald Trump na véspera do impeachment ou das tentativas de ser reeleito para um segundo mandato. Muito provavelmente, os americanos farão de tudo para salvar a empresa, que é um dos símbolos nacionais. Para salvar a qualquer custo, independentemente de quaisquer escândalos e evidências incriminatórias.