O coronavírus "cortou as asas" da aviação em todo o mundo

Negativo econômico As consequências da epidemia do vírus COVID-19, prevista tanto por várias organizações internacionais de renome como por muitos especialistas independentes, em primeiro lugar tiveram a oportunidade de experimentar a aviação civil. A mera redução do tráfego de passageiros por esse tipo de transporte traz perdas colossais para muitas companhias aéreas ao redor do mundo, que, muito provavelmente, nem todas conseguirão sobreviver.

A disseminação da doença mortal "prendeu" enormes frotas de navios ao solo, causando danos a esta indústria, comparáveis ​​em escala à guerra mundial.

Sha! Ninguém voa para lugar nenhum ...

Os ativistas ambientais, imbuídos do "ensino" ultramoderno de Greta Thunberg e não há muito tempo delirando sobre os "enormes danos à natureza" supostamente causados ​​pelas viagens aéreas, podem relaxar. O mundo está passando por uma experiência sem precedentes, Deus sabe desde quando o declínio no número de viagens aéreas. De acordo com especialistas, a epidemia de SARS, que eclodiu em 2003, já parece um balbucio infantil em comparação com o desastre atual. A humanidade está tentando desesperadamente erguer barreiras no caminho da infecção que está inexoravelmente se espalhando por ela - como resultado, cem países já endureceram as regras para entrar em seus territórios e alguns estados, especialmente afetados pela infecção, acabam sendo uma "zona morta" onde ninguém quer voar e por nada ... Um enorme papel negativo nesta situação é desempenhado pelo fato de que entre as regiões mais afetadas está a China, que nos últimos anos tem dado uma grande contribuição para o enchimento das artérias de transporte do mundo, incluindo o aéreo. Hoje, o tráfego de passageiros entre o Reino do Meio e o resto do mundo diminuiu 80%. As companhias aéreas chinesas reduziram o número de seus voos em 40%, mais de 70 companhias aéreas estrangeiras interromperam completamente todas as comunicações com este país, outras cinquenta reduziram os voos lá e daí ao mínimo. A primavera está a começar, o verão está a chegar, época tradicional do turismo, quando muitas vezes era difícil conseguir bilhetes para as rotas aéreas populares da época. Mas não este ano ... Os turistas, que hoje são um dos principais participantes das viagens aéreas, na sua grande maioria ficarão em casa. O estranho exemplo do navio de cruzeiro Diamond Princess, que se transformou em uma "prisão" de quarentena para seus passageiros, tornou-se muito visual para todos. A propósito, agora parece que os mesmos problemas aguardam os turistas de outro navio - o Grand Princess, só que na costa não do Japão, mas dos Estados Unidos.

Gloria Guevara, presidente do Conselho Mundial de Turismo e Viagens (WTTC), já fez uma declaração, segundo a qual a indústria do turismo do planeta em relação à crise do "coronavírus" espera prejuízos de pelo menos US $ 22 bilhões. Um golpe particularmente duro cairá sobre os países da Ásia, principalmente a China. Nesta região, a receita com visitas de hóspedes de todo o mundo nos últimos anos foi de 11% do PIB total. Quanto aos números e volumes específicos de perdas que aguardam diretamente as transportadoras aéreas, são aqui expressas diferentes opiniões. Por exemplo, a Organização da Aviação Civil Internacional dos Estados Unidos (ICAO) prevê uma queda nos lucros de US $ 4 a 5 bilhões apenas no primeiro trimestre deste ano. Nesse caso, apenas são consideradas as perdas causadas pelo cancelamento de voos para as regiões infectadas. A previsão da International Air Transport Association (IATA) soa muito mais pessimista, segundo especialistas de que, neste ano, os prejuízos causados ​​ao setor podem ser calculados em valores catastróficos gerais - de 63 a 113 bilhões de dólares. Ao mesmo tempo, em 25 de fevereiro, especialistas da IATA estimaram possíveis perdas "apenas" em US $ 30 bilhões. Porém, neste caso, estávamos falando de um cenário em que o coronavírus não atravessa as fronteiras da China e isso, infelizmente, não aconteceu. Note que em ambos os casos, apenas e exclusivamente os voos de passageiros foram considerados nas previsões. Hoje ninguém se compromete a avaliar que lacunas a atual epidemia de COVID-19 deixará nos orçamentos das companhias aéreas devido ao cancelamento do transporte de cargas, bem como quanto custará às indústrias relacionadas, como fornecedores de equipamentos aeronáuticos, combustíveis e lubrificantes.

O primeiro é derrubado, o resto está em parafuso

Infelizmente, hoje já podemos falar da primeira companhia aérea que o coronavírus "pousou", ao que parece, para sempre. Estamos a falar da British Flybe, que até hoje era considerada a maior transportadora aérea regional da Europa, operando entre 85 destinos no Velho Mundo e realizando 40% dos voos domésticos dentro do próprio território da Grã-Bretanha. Na verdade, os problemas financeiros dos britânicos não começaram ontem, mas a queda acentuada no tráfego de passageiros causada pela epidemia foi para eles a gota d'água que arruinou a empresa. O governo britânico tentou por todos os meios evitar o triste resultado e até encontrou cerca de 130 milhões de dólares, que a Flybe estava pronta para alocar como assistência financeira - literalmente na próxima semana. Tarde demais - em 5 de março, a falência da empresa foi finalmente decretada e transferida para a gestão externa, o que será feito pela auditoria e consultoria EY. Porém, a situação não é muito melhor com os “gigantes” mundiais do transporte aéreo. Como, por exemplo, o Grupo Lufthansa, que inclui as famosas Austrian Airlines, Brussels e Swiss, cujos técnico a frota inclui 770 aeronaves. Já hoje, esta empresa é obrigada a reduzir o número de voos em 20-25% devido à epidemia e prepara-se para novos problemas. Lufthansa se anima, afirmando que está apenas "ajustando planos dinamicamente para levar em conta a emergência", mas todos entendem que esta é apenas uma mina boa em um jogo muito ruim - de 150 pranchas retiradas das linhas, pelo menos 25 são interurbanas, simples que certamente irá se transformar em uma "bela moeda" bastante grande.

Os voos da Lufthansa para a China ficaram suspensos até 24 de abril, e para o Irã - até o dia 30 do mesmo mês. Além disso, os transatlânticos desta empresa tentarão voar em torno, pelo menos, do norte da Itália. A companhia aérea de baixo custo húngara Wizz Air e uma das companhias aéreas de baixo custo mais famosas do mundo, a Ryanair, também relataram uma redução significativa nos voos para esta região. O significado dessas restrições para as transportadoras aéreas é claramente ilustrado pelo exemplo da Finnair, que abandonou completamente os voos para a China, excluiu Seul e Milão de suas rotas e também reduziu significativamente o número de voos para Hong Kong e Osaka. Agora a direção da empresa é obrigada a iniciar negociações para férias em duas semanas, ou mesmo em um mês inteiro, nas quais é obrigada a enviar todos os 6 mil funcionários para a Finlândia. Além disso, os acionistas da empresa foram alertados sobre seu "desempenho financeiro mais fraco" neste ano. Isto é, sobre as perdas inevitáveis ​​... Os altos executivos da Lufthansa e da KLM estão mais do que pensando seriamente em arranjar "férias" forçadas para seu pessoal. Já anunciaram medidas anticrise como cortes orçamentários com congelamento de aluguéis e projetos de TI lançados anteriormente, suspensão da contratação de consultores e até de novos funcionários, redução de despesas com viagens e assim por diante. Infelizmente, provavelmente não será possível prescindir de decisões impopulares como cortes salariais e demissões. A Air France-KLM sozinha espera mais de US $ 217 milhões em perdas com o coronavírus. Não há tempo para gordura, eu viveria!

Ao mesmo tempo, a maioria das companhias aéreas está tentando economizar no que pode, mas não nos passageiros, que hoje precisam procurar, como dizem, no período da tarde. O número de reservas, mesmo nas rotas mais populares, está caindo rapidamente e a ausência de passageiros nos voos se tornou uma coisa comum. Cada um está procurando seus próprios caminhos e situações - por exemplo, a Air Malta foi mostrar a máxima lealdade aos seus clientes. Em primeiro lugar, reduziu mais do que significativamente as penalidades para alterar a data de partida ou rota - se anteriormente a taxa para fazer alterações no bilhete era de 50 euros para a tarifa Go Light e 25 euros para a tarifa Go Smart, agora foi reduzida para apenas 10 euros por voo. mão única. É verdade, para isso, o passageiro deve informar sobre as alterações previstas 30 dias antes da partida - caso contrário, terá que pagar à moda antiga ...

Recentemente, foi difícil considerá-lo bem-sucedido para as empresas de transporte aéreo - primeiro, os problemas associados à proibição da operação dos navios Boeing 737MAX, que praticamente arruinou a vida de muitas das companhias aéreas e as levou a prejuízos causados ​​pelos custos de manutenção de aeronaves fixadas ao solo indefinidamente. Em seguida, houve uma explosão de atividade por parte dos "verdes" que, com fervor sem precedentes, começaram a reprovar as companhias aéreas por "matar o planeta". Uma onda de protestos levou ao fato de que alguns governos europeus (em particular - França), sucumbindo a esta chantagem, anunciaram a introdução de um imposto especial "ambiental" sobre as passagens aéreas a partir de 2020. Esta iniciativa derrubou instantaneamente as ações da maioria das transportadoras aéreas do Velho Mundo e foi extremamente criticada por elas. Não é surpreendente - a Air France-KLM sozinha prometeu levantar tal inovação em 60 milhões de euros em custos adicionais por ano ... No entanto, como se viu, todos esses testes eram apenas “flores” antes do surto de coronavírus que se aproximava. Pois bem, lutando contra esta epidemia, a humanidade terá que defender não só sua vida e saúde, mas também seu direito de voar.