Será que os trabalhadores de transporte russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"
O modelo da aeronave de transporte pesado "Elefante" em desenvolvimento na Rússia. Foto: TsAGI
Após o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia, a Aviação Militar de Transporte Russa (MTA) se viu em uma posição muito difícil. Todos os direitos de propriedade intelectual do An-124 Ruslan permaneceram com Kiev. A este respeito, intensificou-se a discussão sobre a necessidade de reviver a produção do lendário "peso pesado" na Rússia, mas com um nome diferente.
No entanto, a julgar pelas informações mais recentes, eles acabaram com os Ruslan. Em vez disso, dois projetos domésticos promissores vêm à tona. Mas quais são suas perspectivas reais?
"Elefante"
O primeiro candidato ao papel de "assassino" An-124 é a aeronave de transporte superpesado "Elephant", cujo desenvolvimento foi iniciado pela TsAGI em 2016 por despacho do Ministério da Indústria e Comércio. Segundo relatos, terá 82 metros de comprimento, com envergadura de 88 metros e altura de 24 metros. Ao contrário do Ruslan com suas 120 toneladas, o Slon tem que puxar 180 toneladas de carga útil. O comprimento da pista para tal gigante será de até 3 quilômetros. Com carga total, a aeronave voará 4900 quilômetros, com 150 toneladas - 7700 quilômetros.
Apesar de o cliente ser um ministério civil, os militares russos poderão usar o transporte em primeiro lugar. Ao mesmo tempo, o gigante levará a bordo até 400 soldados e 14 "Tigres" ou 5 canhões autopropelidos. Técnica pode ser descarregado através de 2 escotilhas de carga: na frente e atrás da aeronave.
No momento, TsAGI concluiu com sucesso a primeira fase de testes aerodinâmicos. No entanto, quando o gigante alado realmente voará é completamente incompreensível. O PD-35 foi escolhido como a usina elétrica para ele. O problema é que um motor promissor com empuxo de 35 toneladas está previsto para entrar em produção apenas em 2028. Isso se tudo correr conforme o planejado.
IL-106 ("Ermak")
Esta é a segunda aeronave promissora para substituir o An-124, desenvolvido pelo Ilyushin Design Bureau. Suas capacidades são um pouco mais modestas do que as do elefante: a capacidade de carga é de 80-100 toneladas, o alcance de vôo é de 5000 quilômetros. Um representante do escritório de design explicou:
O IL-106 atenderá a todos os requisitos modernos em termos de complexo aerobático de aviação, em termos de recursos e em termos de carga transportada. Assim, as discussões sobre a necessidade de recriar o An-124 terminaram. Estamos iniciando o desenvolvimento da aeronave Il-106.
O projeto é bastante realista, mas os problemas de financiamento o transformaram em uma construção de longo prazo. De acordo com os planos iniciais, o transporte poderia surgir no final dos anos noventa.
O desenvolvimento foi retomado apenas em 2014, mas nem tudo está bem: os problemas voltam a estar nas usinas, ou melhor, na sua ausência. Foi planejado originalmente para usar quatro motores turbofan NK-106 no Il-93. Mas ao mesmo tempo, devido à falta de financiamento, o desenvolvimento foi congelado. Agora o OKB conta com o promissor motor PD-24, que será criado com base no PD-35. Resta apenas esperar o aparecimento do próprio PD-35.
Acontece que na Rússia existem dois projetos interessantes de uma aeronave de transporte pesado ao mesmo tempo, mas ambos não podem ser realizados sem uma usina de energia. A segunda questão é se Ilyushin e Tupolev irão puxar a produção de tais gigantes por conta própria. E o mais importante, haverá dinheiro suficiente para tudo isso no orçamento, que já está visivelmente quebrando com os encargos financeiros.
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