Será que os trabalhadores de transporte russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"

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O modelo da aeronave de transporte pesado "Elefante" em desenvolvimento na Rússia. Foto: TsAGI

Após o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia, a Aviação Militar de Transporte Russa (MTA) se viu em uma posição muito difícil. Todos os direitos de propriedade intelectual do An-124 Ruslan permaneceram com Kiev. A este respeito, intensificou-se a discussão sobre a necessidade de reviver a produção do lendário "peso pesado" na Rússia, mas com um nome diferente.

No entanto, a julgar pelas informações mais recentes, eles acabaram com os Ruslan. Em vez disso, dois projetos domésticos promissores vêm à tona. Mas quais são suas perspectivas reais?



"Elefante"


O primeiro candidato ao papel de "assassino" An-124 é a aeronave de transporte superpesado "Elephant", cujo desenvolvimento foi iniciado pela TsAGI em 2016 por despacho do Ministério da Indústria e Comércio. Segundo relatos, terá 82 metros de comprimento, com envergadura de 88 metros e altura de 24 metros. Ao contrário do Ruslan com suas 120 toneladas, o Slon tem que puxar 180 toneladas de carga útil. O comprimento da pista para tal gigante será de até 3 quilômetros. Com carga total, a aeronave voará 4900 quilômetros, com 150 toneladas - 7700 quilômetros.

Apesar de o cliente ser um ministério civil, os militares russos poderão usar o transporte em primeiro lugar. Ao mesmo tempo, o gigante levará a bordo até 400 soldados e 14 "Tigres" ou 5 canhões autopropelidos. Técnica pode ser descarregado através de 2 escotilhas de carga: na frente e atrás da aeronave.

No momento, TsAGI concluiu com sucesso a primeira fase de testes aerodinâmicos. No entanto, quando o gigante alado realmente voará é completamente incompreensível. O PD-35 foi escolhido como a usina elétrica para ele. O problema é que um motor promissor com empuxo de 35 toneladas está previsto para entrar em produção apenas em 2028. Isso se tudo correr conforme o planejado.

IL-106 ("Ermak")


Esta é a segunda aeronave promissora para substituir o An-124, desenvolvido pelo Ilyushin Design Bureau. Suas capacidades são um pouco mais modestas do que as do elefante: a capacidade de carga é de 80-100 toneladas, o alcance de vôo é de 5000 quilômetros. Um representante do escritório de design explicou:

O IL-106 atenderá a todos os requisitos modernos em termos de complexo aerobático de aviação, em termos de recursos e em termos de carga transportada. Assim, as discussões sobre a necessidade de recriar o An-124 terminaram. Estamos iniciando o desenvolvimento da aeronave Il-106.



O projeto é bastante realista, mas os problemas de financiamento o transformaram em uma construção de longo prazo. De acordo com os planos iniciais, o transporte poderia surgir no final dos anos noventa.

O desenvolvimento foi retomado apenas em 2014, mas nem tudo está bem: os problemas voltam a estar nas usinas, ou melhor, na sua ausência. Foi planejado originalmente para usar quatro motores turbofan NK-106 no Il-93. Mas ao mesmo tempo, devido à falta de financiamento, o desenvolvimento foi congelado. Agora o OKB conta com o promissor motor PD-24, que será criado com base no PD-35. Resta apenas esperar o aparecimento do próprio PD-35.

Acontece que na Rússia existem dois projetos interessantes de uma aeronave de transporte pesado ao mesmo tempo, mas ambos não podem ser realizados sem uma usina de energia. A segunda questão é se Ilyushin e Tupolev irão puxar a produção de tais gigantes por conta própria. E o mais importante, haverá dinheiro suficiente para tudo isso no orçamento, que já está visivelmente quebrando com os encargos financeiros.
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29 comentários
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  1. -3
    Abril 2 2020 17: 02
    Será que os transportadores russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"?

    Ruslan foi desenvolvido há 35 anos. Os motores ainda são de circuito único.

    Devemos realmente tentar fazer aviões ainda piores do que os antigos em 10 anos ... Mas Serdyukov, Rogozin e outros podem fazer tudo!
    1. +1
      Abril 3 2020 21: 31
      Bom na Ucrânia !!! Não há aviação, então não há nada para cair ... .. Não há frota, então não há ninguém para "afundar" ... ..Uma coisa é ruim - há uma república BANANA na Ucrânia, mas - SEM BANANAS :))))
      1. +1
        Abril 4 2020 11: 29
        Todos os principais escritores e porta-vozes do país estão preocupados com a maior questão de nosso tempo - e quanto à Ucrânia.

        O açúcar já acabou 3 vezes, a terra - também 3, vodka, bacon, manteiga - uma, oligarcas - 3 vezes passou pelo outeiro ... etc.

        Eles próprios falavam sobre bananas, também nema ...
  2. +6
    Abril 2 2020 17: 14
    Ucraniano "Ruslan"? Não, não ouvi.
  3. +3
    Abril 2 2020 17: 27
    Será que os trabalhadores de transporte russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"

    Não existe um Ruslan ucraniano, é um avião da URSS. Foi projetado e construído por todo o país. Portanto, o que foi construído nas décadas de 70 e 80 está perdido e não podemos fazer. Levou a indústria para o "fundo do poço". Não sei se seremos capazes de fazer o que fizemos sob a URSS em algum momento no futuro. A única coisa que nos resta é sonhar, sonhar e definir um prazo quando o sonho pode se tornar realidade.
  4. 0
    Abril 2 2020 17: 55
    Autor, as carcaças de uzbeque e Ilys foram produzidas em Tashkent?
  5. +4
    Abril 2 2020 18: 18
    Todos os direitos de propriedade intelectual do An-124 Ruslan permaneceram com Kiev.

    Você poderia dizer quantas vezes a Ucrânia, os EUA, a China violaram os direitos da propriedade intelectual russa e não apenas da Rússia? Isso é apenas a cópia impudente do rifle de assalto Kalashnikov e sua produção na China e nos EUA. A Ucrânia respeita a propriedade intelectual no complexo industrial militar? Claro que não. Além disso, o An-124 foi feito em cooperação com toda a União. A produção em série foi realizada na UAPK (RSFSR) e KiAPO (SSR ucraniano). Mais de cem empresas na Rússia, Ucrânia, Uzbequistão e outras repúblicas soviéticas participaram da produção de componentes para ele na URSS. Após o colapso da URSS e a paralisação da produção em série em ambas as fábricas, houve uma reserva que foi concluída na era pós-soviética. Portanto, o link para algum tipo de propriedade intelectual é simplesmente ridículo. Ninguém o observa. An-124 e na década de 90 foram produzidos em Ulyanovsk na Rússia.

    Os Ruslans são produzidos em série há 20 anos. De 1984 a 2004, foram produzidos 55 carros. Dois terços das aeronaves foram produzidos na Ulyanovsk Aircraft Building Plant (agora - Aviastar-SP JSC, parte da United Aircraft Corporation).

    “O An-124 é uma ideia da indústria de construção de aeronaves soviética, Kiev não tem nenhum direito especial sobre a aeronave. No final, a Ucrânia está modernizando sua frota de helicópteros sem pedir permissão à fábrica Mil Moscou ", disse Dmitry Drozdenko, colunista militar da revista Arsenal da Pátria, em uma entrevista à RT.

    https://russian.rt.com/russia/article/519725-an-124-proizvodstvo-ukraina

    Isso está certo.
  6. +6
    Abril 2 2020 18: 28
    Comecemos com o fato de que Ruslan não é ucraniano, mas soviético, e o que acontecerá com a Federação Russa, espere para ver ...
  7. +1
    Abril 2 2020 18: 34
    Agora o OKB conta com o promissor motor PD-24, que será criado com base no PD-35. Resta apenas esperar o aparecimento do próprio PD-35.

    PD-24 baseado em PD-35? É estranho. Isso é o mesmo que criar um PD-14 com base em um PD-24 condicional. E ali, e ali - a diferença de empuxo é de 10 toneladas. Parece-me que o PD-24 é o NK-23D (24 toneladas de empuxo), criado para a remotorização do An-124 e para a produção do PAK DA. Ou seja, NK-23D (também conhecido como PD-24) e PD-35 são dois projetos diferentes e não relacionados. Ainda assim, existem diferentes requisitos para o gerador de gás e materiais.
  8. +2
    Abril 2 2020 18: 49
    ... a produção de tais gigantes será puxada por Ilyushin e Tupolev por conta própria? E o mais importante, haverá dinheiro suficiente para tudo isso no orçamento, que já está visivelmente quebrando com os encargos financeiros.

    Bem, na década de 90, afinal, a produção do An-124 foi adiada até 2004, por que não agora? Apesar de quanto dinheiro estava no orçamento nos anos 90, eu acho, não há necessidade de explicar para muitos. O que Tupolev e os projetos Slon e Ermak criados por Ilom têm a ver com isso? Tupolev e Ilyushin são escolas de design, não fábricas. O mesmo Tu-160, criado por Tupolev, está sendo construído na Fábrica de Aviação de Kazan.
    1. -1
      Abril 2 2020 19: 09
      É inútil, este é Sergei Marzhetsky.
      1. +1
        Abril 2 2020 19: 19
        Citação: Tenente Rzhevsky I
        É inútil, este é Sergei Marzhetsky.

        Ele tem opiniões liberais ou é ucraniano? Não estou apenas escrevendo para Marzhetsky, mas estou tentando dar uma avaliação objetiva do que escrevi. Discuta com todos.
        1. -1
          Abril 2 2020 21: 36
          Deus o conhece. Ele está enlameado.
  9. 0
    Abril 2 2020 21: 49
    Será que os trabalhadores de transporte russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"

    Bem, se você observar como os recém-criados "Ilyushins" criam o Il-112, a resposta é provavelmente inequívoca. Eles ainda têm habilidades suficientes para modernizar algo, para criar algo novo, revolucionário - isso não é para eles. Infelizmente. triste
  10. O elefante é mais legal!
  11. 0
    Abril 3 2020 01: 40
    Citação: Athenogen
    Será que os trabalhadores de transporte russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que o ucraniano "Ruslan"

    Não existe um Ruslan ucraniano, é um avião da URSS. Foi projetado e construído por todo o país. Portanto, o que foi construído nas décadas de 70 e 80 está perdido e não podemos fazer. Levou a indústria para o "fundo do poço". Não sei se seremos capazes de fazer o que fizemos sob a URSS em algum momento no futuro. A única coisa que nos resta é sonhar, sonhar e definir um prazo quando o sonho pode se tornar realidade.

    Se você passar ranho no rosto, deitar no sofá, sonhar e praticar o manilovismo, nada além de inventar algo assim ... nada funcionará. Se você não sabe como, não distraia os outros. Cale a boca mais alto.
  12. -3
    Abril 3 2020 07: 28
    Citação: Sapsan136
    Comecemos com o fato de que Ruslan não é ucraniano, mas soviético, e o que acontecerá com a Federação Russa, espere para ver ...

    Melhor começar com o fato de que primeiro desaprender um advogado, e depois falar sobre direitos de propriedade intelectual.
    1. +2
      Abril 3 2020 16: 52
      Citação: Marzhetsky
      Melhor começar com o fato de que primeiro desaprender um advogado, e depois falar sobre direitos de propriedade intelectual.

      Melhor para começar, dê exemplos de quem e quando interrompeu os direitos de propriedade intelectual? Você já recebeu alguns exemplos, então por que isso deveria impedir a Rússia? Além disso, o detentor dos direitos autorais, que na verdade não produz nada, é um cadáver, e em breve será um cadáver legal.
  13. -4
    Abril 3 2020 07: 29
    Citação: Tenente Rzhevsky I
    Deus o conhece. Ele está enlameado.

    Mas com você tudo fica muito claro. hi hi
  14. -3
    Abril 3 2020 07: 30
    Citação: Orange Big
    Citação: Tenente Rzhevsky I
    É inútil, este é Sergei Marzhetsky.

    Ele tem opiniões liberais ou é ucraniano? Não estou apenas escrevendo para Marzhetsky, mas estou tentando dar uma avaliação objetiva do que escrevi. Discuta com todos.

    Eu sou um russo de esquerda. Mas que bagunça na sua cabeça ...
    1. +3
      Abril 3 2020 10: 25
      Mas que bagunça na sua cabeça ...

      Explique esta frase. Você está falando sobre direitos míticos de propriedade intelectual, incluindo o An-124? Em todo o mundo, principalmente no complexo militar-industrial, foram cuspidas. A China copia o que quer, dá seu nome e alô. O mesmo se aplica à produção de Kalashnikovs nos Estados Unidos, ninguém deu permissão para isso também, mas eles não estão preocupados com isso. O que podemos dizer sobre a Ucrânia, que copiou nossos ATGMs e deu a eles seu nome? Além disso, a Ucrânia remotoriza independentemente helicópteros Mi, cujos direitos intelectuais, a julgar pela sua lógica, pertencem à fábrica Mil, então por que não podemos então remotorizar o An-124, tendo instalado nossos motores da mesma forma, ou retomar a produção do An-124, mudando ligeiramente com a instalação outros motores. Os europeus montaram a produção do A-400M, embora esta seja, na verdade, uma cópia ligeiramente modificada do An-70 ou do An-74, agora não me lembro exatamente, os direitos de propriedade intelectual, em tese, deveriam pertencer à Ucrânia, mas esses são os europeus não doeu. Portanto, nenhum advogado vai ajudar ninguém aqui se alguém decidir produzir algo muito semelhante ao que é produzido em qualquer outro país convencional.
  15. Desculpem o analfabetismo, mas onde está a cauda do elefante?
    1. +3
      Abril 3 2020 18: 27
      A foto mostra apenas um modelo de trabalho para soprar em um cano. Parece não haver outras fotos do Elefante, então esta foi dada. E na cauda, ​​talvez naquela época eles ainda não tivessem decidido qual seria o formato.
      1. Isso significa que o projeto Ilyushin é melhor.
  16. +1
    Abril 3 2020 21: 30
    Não há apenas nenhum "vuKrainsky" "Ruslan" ... Mesmo "vuKrainsky vuKrainy" - NÃO !!!! :))))))

    Oleg Konstantinovich Antonov (1906 - 1984) - projetista de aeronaves soviético, doutor em ciências técnicas (1960), professor (1978), acadêmico da Academia de Ciências da URSS. Herói do Trabalho Socialista. Laureado com o Prêmio Lenin e o Prêmio Stalin de segundo grau. Nasceu em 25 de janeiro (7 de fevereiro) de 1906 na aldeia de Troitsa, Voronovskaya volost, distrito de Podolsk, província de Moscou (agora parte do distrito administrativo de Troitsky de Moscou). Russo. A partir de 1912 ele morou na cidade de Saratov. Em 1915-1922, ele estudou na escola real Saratov (graduou-se em duas classes) e escola secundária (agora - escola № 23).
    Alma mater: Instituto Politécnico de Leningrado.

    ……. Como você pode ver, nem o menor indício de ukrOPOPitekism :) :) :) :)
  17. +1
    Abril 4 2020 13: 02
    Título correto: -

    Os transportadores russos "Elephant" e "Ermak" serão melhores do que os soviéticos "Ruslan"?
  18. -3
    Abril 5 2020 11: 53
    Os trabalhadores de transporte russos ...

    - não vou!
  19. 69P
    +1
    Abril 5 2020 12: 55
    A comparação está incorreta, a indústria de aviação ukroreikha morreu junto com a Ucrânia.
  20. -1
    Abril 10 2020 20: 49
    Ruslan ucraniano voa, mas não há outras ainda! Sobre o que é o artigo?