O que está causando a ruína das companhias aéreas ao redor do mundo para a Rússia

A pandemia COVID-19, entre outras coisas que já trouxe à população mundial, ameaça privar as pessoas de um dos orgulhos da civilização moderna. Hoje, tudo vai a ponto de as viagens aéreas voltarem a ser exóticas, virar sorte da elite.

Se há um mês os analistas assustavam as transportadoras aéreas com perdas de milhões, hoje esses números horríveis parecem simplesmente ridículos. Não apenas as pequenas operadoras desse mercado, mas também as principais companhias aéreas do mundo estão à beira da ruína completa. Parece que nem todos serão capazes de subir ao céu novamente após o fim da epidemia.

Lufthansa - kaput?

O melhor de tudo é que a escala horrível dos danos causados ​​à indústria da aviação pode ser vista no exemplo de um de seus carros-chefe - a empresa alemã Lufthansa. Ao mesmo tempo, deve-se entender que não estamos falando de uma operadora nacional, mesmo que pertença a um dos países líderes da União Europeia, mas, podemos dizer, de um dos principais "pilares" do tráfego aéreo na UE e mesmo no mundo inteiro. As subsidiárias da Lufthansa são Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines. Isso, sem contar algumas "filhas" menores, como a companhia aérea de baixo custo Germanwings. Trata-se apenas da suspensão de suas atividades (muito provavelmente - por tempo indeterminado) e anunciada na matriz outro dia, contando ao mundo os desastres que se abateram sobre a Lufthansa e as medidas propostas para superá-los. Essas medidas, para dizer a verdade, não inspiram muito otimismo. Especialmente para funcionários de companhias aéreas. Em um futuro muito próximo, eles enfrentarão uma redução massiva, podendo afetar 7 mil funcionários, incluindo 1.4 mil da Germanwings. Até o momento, a administração garante que quaisquer decisões de reestruturação serão tomadas somente após consulta aos sindicatos e sua aprovação, e todos os funcionários que serão afetados pela "otimização" do quadro de pessoal terão ofertas de trabalho em outras divisões da empresa. Parece reconfortante, mas todos sabem que muitas vezes é com discursos tão calmantes que começam as demissões em massa. A situação parece especialmente alarmante pelo fato de que a Lufthansa vai deixar não só pessoas trabalhando nela, mas também o Santo dos Santos de qualquer transportador - sua própria frota de aeronaves.

Até o momento, cerca de 700 das 763 aeronaves pertencentes à empresa, que anunciou a prorrogação dos voos programados até pelo menos 3 de maio, continuam presas ao solo. Nem todos eles estarão destinados a se separar dele pelo menos mais uma vez. Em 7 de abril, a Lufthansa anunciou planos de corte de 6% a 10% de sua frota. Em números exatos, estamos falando de pelo menos 43 aeronaves até agora. Em primeiro lugar, 7 aeronaves Airbus A340-600 de longo curso e 5 aviões Boeing 747-400, bem como 11 aeronaves Airbus A320 de curta distância, serão finalmente desativadas. Além disso, 6 dos 14 aviões gigantes Airbus A380 devem ser cancelados. A Lufthansa planejava vendê-los em 2022 e agora é forçada a simplesmente enviá-los para sucata. Além disso, diversos contratos de arrendamento de aeronaves serão rescindidos. Nessas decisões, as transportadoras aéreas alemãs não estão sozinhas - por exemplo, a companhia aérea britânica EasyJet já indicou suas intenções de abandonar os 107 novos aviões da Airbus encomendados anteriormente, e também de tomar outras medidas para reduzir sua própria frota aérea. Voltando à Lufthansa, é importante destacar que todas essas ações extremamente duras, tomadas, aliás, pela primeira vez em toda a longa história da companhia aérea, não são de forma alguma um capricho, mas a busca da necessidade mais severa. O tráfego de passageiros da companhia aérea caiu de 350 mil pessoas por dia para 3 mil. Não deveria ser surpresa se os maiores aeroportos da Alemanha registrassem uma queda de 95% nas viagens aéreas. A direção da empresa afirma claramente como vê as perspectivas para o setor: "Levará meses até que as restrições a viagens no mundo sejam totalmente suspensas e anos antes que a demanda global por viagens aéreas volte aos níveis anteriores à crise ..."

Salve-se, quem pode ... Ninguém vai ajudar?

Para nosso grande pesar, a situação é exatamente a mesma com os aviadores de quase todo o mundo. A Administração de Segurança no Transporte dos Estados Unidos informa que nesta semana, quarta-feira, o procedimento de triagem nos aeroportos sob sua jurisdição foi realizado para apenas 95 mil pessoas. Em comparação, na mesma época, há um ano, 2,3 milhões de pessoas foram rastreadas em aeroportos dos EUA. Absolutamente semelhantes aos dados quase alemães sobre a queda no tráfego de passageiros das companhias aéreas, no valor de 96%, são relatados pelo grupo Airline for America. De acordo com as informações por ela prestadas, 9 em cada 10 lugares estão vazios nos voos domésticos americanos hoje.Bem, e por último, estatísticas em escala global: na última semana, apenas 31 mil voos comerciais foram operados por companhias aéreas em todo o mundo. No início deste ano, quando a epidemia parecia a todos um problema distante e frívolo que ameaçava somente a China (no máximo - seus vizinhos mais próximos), eles realizavam cerca de 111 mil voos diários! No contexto de tais números, a admissão de representantes de um outro mundo "aviagrand" - British Airways sobre a possível "suspensão temporária de 80% dos funcionários" parece um padrão. Todos entendem que isso, de fato, significará, de fato, o fechamento da empresa. Nesse caso, 36 mil pessoas estarão nas ruas - tripulações de aeronaves, pessoal de solo, engenheiros e até funcionários da sede. Não está claro se eles serão pagos por esse salário de “tempo de inatividade temporário” e em que medida. Até o momento, negociações sobre um acordo adequado mutuamente aceitável estão em andamento entre a administração da empresa e o sindicato Unite. A British Airways afirma que pretende pagar pelo menos 50% dos salários dos pilotos por dois meses. A questão é: os pilotos voltarão para onde depois desse tempo?

Analistas da Bloomberg acreditam que até o final de maio, a maioria das companhias aéreas ao redor do mundo simplesmente irá à falência devido à maldita pandemia, a menos que as medidas mais decisivas para apoiá-las e resgatá-las sejam tomadas por governos e organizações internacionais da indústria da aviação. Voltemos ao mesmo Lufthansa, com uma história sobre os desastres dos quais iniciamos nossa conversa. No início da atual crise provocada pelo surto mundial do coronavírus, esta empresa mais poderosa apresentou reservas financeiras de mais de 4 bilhões de euros. Pareceria mais do que uma quantia impressionante. Hoje, porém, o seu CEO Karsten Spor afirma que “globalmente, a empresa perde um milhão de euros da sua reserva de liquidez a cada hora”! De acordo com o CEO, essa perda inimaginável pode durar dias ou semanas, mas não meses. A Lufthansa afirma que simplesmente não sobreviverá sem o apoio do governo. Há razões para crer que Berlim oficial apoiará este pedido de ajuda e fará todo o possível para que a Alemanha não perca o seu próprio tesouro nacional, que se tornou um dos seus símbolos, juntamente com os mesmos automóveis Mercedes-Benz. No entanto, por uma questão de objetividade, seria errado não mencionar outra visão diametralmente oposta da situação. Assim, o diretor executivo da companhia aérea de baixo custo húngara Wizz Air, Joseph Varadi, disse que sua empresa sobreviveria facilmente às terríveis condições atuais por um ano e meio! Isso foi dito apenas para criticar as possíveis intenções do governo alemão de prestar toda a assistência possível à Lufthansa, que, segundo Varadi, "destruirá completamente o mercado de transporte aéreo".

O bravo Magyar assume a responsabilidade de argumentar que os problemas das principais companhias aéreas europeias decorrem exclusivamente do fato de que "foram mal administradas, especialmente em questões de liquidez". Com base nisso, ele apela a todos os governos europeus para não darem às “empresas ineficientes” um centavo de euro quebrado - deixe-as morrer! Se você acredita na liderança da Wizz Air, eles não só não vão desacelerar suas atividades, mas também pretendem reabastecer sua frota com uma dúzia de aeronaves Airbus A321 neo encomendadas este ano, o que deve se tornar uma garantia de prosperidade da empresa quando a pandemia diminuir e o tráfego aéreo, finalmente, vai se recuperar. É difícil dizer se essas declarações são o resultado de cálculos precisos ou bravatas - especialmente considerando que no momento 90% da frota aérea da Wizz Air está em terra, como seus colegas e concorrentes ao redor do mundo. Muito mais realista é a avaliação da International Air Transport Association, segundo a qual as companhias aéreas europeias têm fundos suficientes para resistir a uma situação em que cada um dos seus aviões ficará amarrado ao solo durante literalmente dois meses. Outros problemas sérios certamente começarão. De acordo com as previsões longe das mais pessimistas, 30 a 40% das transportadoras aéreas não sobreviverão à pandemia. Mas isso, novamente, não é a pior das opções ...

Resta dizer que a Rússia não está particularmente interessada na situação da indústria da aviação que se desenvolve em um cenário catastrófico. Causa? Aviões de passageiros modernos da nova geração - não importa se Boeing ou Airbus, mesmo que sejam equipados com o máximo econômico motores e winglets, que reduzem o consumo de combustível, queimam cerca de 3 mil litros dele a cada hora de voo (ou 3-3,5 litros por quilômetro). Um voo requer um volume de combustível comparável ao que um carro médio consome ao longo de um ano! Portanto, para os problemas atuais de nossa economia, para os preços "ridículos" de um barril de petróleo, a queda do rublo e outras coisas igualmente "agradáveis", os russos podem agradecer com segurança o fim das viagens aéreas em escala global. Hoje podemos negociar o quanto quisermos para reduzir a produção de petróleo com a Arábia Saudita e até mesmo os Estados Unidos, mas se centenas de belos ônibus aéreos permanecerem acorrentados ao solo em todos os países e continentes da Terra, isso não será um bom presságio para você e para mim. Portanto, só podemos esperar que o ataque do coronavírus retroceda o mais rápido possível e que a humanidade recupere suas asas. Todos se beneficiarão com isso.