Tu-22M3 no céu: a Noruega declarou falta de recursos para conter a Rússia

Abril 29 2020 19

O ministro da Defesa norueguês, Hakon Bruun-Hansen, disse que as forças armadas do país, devido à falta de recursos financeiros e técnicos, são limitadas em sua capacidade de conter com eficácia o poder crescente da Rússia. A quantidade de pessoal necessária, segundo Bruun-Hansen, também deixa muito a desejar.

As Forças Armadas norueguesas são atualmente incapazes de realizar missões de forma eficaz em alcance operacional. Ao mesmo tempo, de acordo com Bruun-Hansen, nos últimos três anos, as autoridades do país têm feito alguns esforços para garantir a capacidade de defesa adequada do país, mas isso ainda não é suficiente.

A este respeito, as autoridades norueguesas estão a olhar com preocupação para o reforço da Rússia, para o seu poder militar e para as "ações agressivas" que estão a ser tomadas contra a Ucrânia - em particular, no que diz respeito à "anexação" da península da Crimeia em 2014.

A ativação da Federação Russa e de seus aliados próximos às nossas fronteiras põe em causa nossa capacidade de defender a soberania do Estado e de tomar as medidas necessárias para defender o país e conter a Rússia.

- escreve Hansen.

Informações sobre o nível de desenvolvimento das Forças Armadas norueguesas estão contidas no último relatório de Hakon Bruun-Hansen - neste verão ele se aposentará.

Em 28 de abril, caças F-16 noruegueses escoltaram os bombardeiros de longo alcance russos Tu-22M3, que sobrevoaram as águas dos mares de Barents e norueguês.

Em 29 de abril, um par de transportadores de mísseis estratégicos Tu-160 realizou voos regulares sobre o Báltico.

informação

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Igor Pavlovich

-4

Abril 29 2020 14: 16

O ventilador na cabine, como eu tinha em Moskvich nos anos 70. Embora por que os pilotos de capacetes precisam disso ???
1. Kristallovich
  
  0
  
  Abril 29 2020 18: 47
  
  Não há ar condicionado, tanto quanto eu sei. Mesmo assim ...
  1. Caro especialista em sofás.
    
    +1
    
    1 pode 2020 09: 40
    
    Naturalmente, existem condicionadores de ar lá, como sem eles? O ventilador é necessário para operação de emergência. Se não for profundo: para proteger a cabine da fumaça, por exemplo, em caso de incêndio no motor, o abastecimento dos dutos de ar é cortado, a aeronave é baixada para 4000 m, despressurizada e purgada com todos os meios disponíveis. Incluindo esse fã.
    1. Kristallovich
      
      0
      
      1 pode 2020 10: 07
      
      Naturalmente, existem aparelhos de ar condicionado lá.
      
      Não encontrei informação sobre este ...
      1. Caro especialista em sofás.
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 14
        
        Eu encontrei, aqui está:
        
        http://avia.pro/blog/ventilyaciya-samoleta
        
        Kristallovich
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 15
        
        O incomoda que esta seja uma descrição do sistema de ventilação de um avião de passageiros?
        
        Caro especialista em sofás.
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 18
        
        Não, não incomoda. Você leu o artigo inteiro?
        
        Caro especialista em sofás.
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 19
        
        ... Em bombardeiros que podem transportar armas nucleares, o SCV aquece todo o compartimento de bombas não pressurizado da aeronave, mantendo a temperatura acima de 0 ° C (mísseis guiados com ogivas nucleares possuem estabilização térmica interna). A presença de unidade auxiliar de potência a bordo da aeronave também implica na retirada de ar para condicionamento das cabines e compartimentos da APU.
        
        - aqui está um dos trechos deste artigo.
        
        Kristallovich
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 21
        
        Se você não tem informações específicas sobre o Tu-22M3, considero inútil correspondência posterior com você.
        
        Caro especialista em sofás.
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 23
        
        É seu direito.
        
        Caro especialista em sofás.
        
        0
        
        1 pode 2020 10: 29
        
        Wikipedia. Tu-22M3:
        
        .. Sistema de ar condicionado
        O complexo sistema de ar condicionado KSKV é projetado para manter as condições normais para a tripulação e as condições exigidas para a operação dos equipamentos e equipamentos na cabine, nos compartimentos técnicos e de carga, bem como equipamentos de mísseis. A entrada de ar para as necessidades da aeronave é realizada a partir de uma unidade de energia auxiliar no solo ou de 12 estágios de compressor de motores em operação - em vôo. O ar retirado dos motores está em alta temperatura - cerca de +500 ° C. A conexão de um ar condicionado de solo do tipo AMK é possível.
        
        Em termos gerais, o trabalho de KSKV. Inicialmente, o ar é resfriado no radiador ar-ar primário 4487T na parte traseira do veículo (área do chassi 77). O VVR é um trocador de calor que é soprado com ar frio retirado dos ventiladores do motor e depois descarregado na atmosfera. A temperatura do ar que sai do radiador é regulada pelo sistema de controle eletrônico URTN-5T. O próximo circuito de resfriamento de ar é o VVR tipo 5645T principal, direito e esquerdo, localizado na parte do sub-canal das entradas de ar do motor. Em vôo, os radiadores são soprados da pressão de alta velocidade e, no solo, são utilizados ejetores para esse fim, operando pelo consumo de parte do ar da linha de pressurização da cabine. Os ejetores são ligados automaticamente quando a aeronave está no solo, o que é determinado pressionando o interruptor de limite no trem de pouso direito. O ar quente ejetado é lançado por baixo das entradas de ar (uma potente corrente de ar quente permite que o pessoal técnico se aqueça no inverno, no entanto, isso é proibido pelos documentos regulamentares).
        
        Nem todo o ar entra no VVR principal, mas parte do ar quente entra na linha principal ignorando os radiadores (linha quente). A manutenção da temperatura atrás do VVR principal é fornecida pelo sistema URTN-4T. Após o VVR principal, é instalada na linha uma válvula para ligar a cabine pressurizada SCR com atuador MPK-15-5. Este eletromecanismo possui dois motores DC em seu design - "rápido" e "lento". O eletromecanismo é usado para regular suavemente a quantidade de ar fornecida à cabine, enquanto o motor elétrico de reversão "lento" funciona, e o motor elétrico "rápido" funciona apenas para fechar o amortecedor e é necessário parar urgentemente a pressurização da cabine. O amortecedor é controlado a partir do local de trabalho do operador por uma chave de pressão de três posições com neutro. A última etapa da refrigeração a ar é um complexo de turbo-refrigerador 5394 e duas cabines VVR 2806, instalados no compartimento técnico do nicho da perna dianteira.
        
        Um pressostato IKDRDF-0,015-0,001 é instalado na frente do TX, que controla os mecanismos elétricos dos flaps ejetores VVR. O controle da temperatura atrás do turbo-refrigerador é realizado pelo sistema URTN-1T. Após o TX, a linha é dividida em duas: aquecimento da cabine e ventilação da cabine. O ar quente retirado da linha principal para o TX é misturado na tubulação de aquecimento através do amortecedor ao ar que passou pelo TX. A quantidade de ar quente é determinada pelo sistema URTN-1K. O excesso de ar pressurizado é descarregado da cabine pressurizada através do regulador de pressão ARD-54.
        
        Não há sobrepressão na cabine em altitudes de vôo de 0 a 2000 m. A partir de 2000 me até 7100 m, o ARD mantém uma pressão na cabine de 569 mm Hg. st, que corresponde a uma altitude de 2000 m. Em altitudes superiores a 7100 m, o ARD começa a funcionar, mantendo uma diferença de pressão constante de 0,4 kg / cm³ na cabine e no exterior. A liberação de emergência de pressão na cabine é realizada automaticamente através da válvula solenóide 438D quando a ventilação é ligada a partir da pressão de alta velocidade, as tampas da copa são despressurizadas, ou manualmente por uma chave.
        
        O sistema de ar condicionado do compartimento técnico é utilizado para resfriar os blocos dos equipamentos. O ar após a cabine do VVR principal entra no TX e depois no sistema de dutos do compartimento técnico do nicho da perna dianteira do chassi. A temperatura do ar fornecido é controlada alternadamente por dois reguladores com um atuador comum. Em altitudes de vôo de até 7000 metros, o URT-0T opera, este sistema mantém a temperatura dentro de 0 graus, adicionando, se necessário, ao ar frio do TX, ar quente do gasoduto para a cabine principal do VVR. Em altitudes acima de 7000 metros, os alarmes IKDRDA-400-300-0 desligam o URT-0T e conectam o URT-10T. Este sistema mantém uma temperatura de -10 ° C. O sistema de resfriamento adicional do compartimento do arco funciona segundo o mesmo princípio, que é ligado automaticamente, desde que a estação do arco "Lilás" esteja ligada e a temperatura do ar que sai das unidades do PNA atinja +40 ° C. Os blocos da estação de alimentação Lilac são resfriados pelo ar externo, mas se a temperatura ultrapassar o limite de +40 ° C, o ar é adicionalmente resfriado em um radiador evaporativo ar-ar por meio da injeção de um álcool refrigerante.
        
        O sistema de ar condicionado do VMSK é construído com base no princípio do SCR. O ar é fornecido pelo VVR primário e é dividido em linhas fria e quente. A linha fria possui dois estágios de resfriamento, sendo dois VVR VMSK e um TX VMSK, após o qual o ar é dividido em duas linhas: ventilação e aquecimento. Os dutos de ventilação e aquecimento das roupas são conectados aos assentos da tripulação. Os VMSK são conectados ao sistema por meio de conectores de comunicação combinados do tipo ORK-9A. Cada local de trabalho tem seu próprio sistema URTN-2T para ajustar o aquecimento do traje, consistindo de um setter 2706A, um sensor IS-164B, uma unidade de automação 2814A e um mecanismo MRT-1ATV do misturador de ar 501A. Em caso de falha do VMSK SCV, o suprimento de ar de emergência do sistema de ar condicionado da cabine é fornecido.
        
        Para garantir o regime de temperatura dos blocos do equipamento de orientação de mísseis da PMG e PSI no compartimento do nariz, e da ogiva nuclear no compartimento do meio do foguete, um sistema de ar condicionado é instalado na aeronave, separadamente para os mísseis de asa direita, asa esquerda e meio de fuselagem. O SCR dos produtos mantém a temperatura nos compartimentos na faixa de +10 a + 40 graus em solo e em vôo, com entrada de ar da aeronave KSKV. Para isso, a aeronave está equipada com mais dois radiadores ar-ar com ejetores, uma unidade de turbo-resfriamento, 2714 unidades de automação, sensores do tipo IS-164 e atuadores SKV. Além disso, o calor é removido do compartimento do nariz de cada foguete bombeando etanol resfriado com uma bomba ESP-105 por meio de um sistema fechado de tubos de avião e foguete por meio de um trocador de calor no compartimento do nariz. O controle automático de temperatura no circuito de álcool consiste em uma unidade 2714C, um sensor IS-164B e um misturador de álcool 981800T, que é instalado atrás do radiador a álcool 2904AT (há três conjuntos no avião) ...
Sor Sash

+1

1 pode 2020 10: 43

Não é necessário entrar em conflito com a Noruega, mas adotar o sistema de autogoverno estadual e local a partir deles.
1. Caro especialista em sofás.
  
  0
  
  1 pode 2020 10: 47
  
  Qual é a vantagem do sistema de governo autônomo norueguês?
  1. Sor Sash
    
    +1
    
    1 pode 2020 11: 10
    
    Nos grandes direitos dos conselhos das comunas.
    Eles são responsáveis, inter alia, pelo sistema de ensino primário e pela cobrança de impostos.
    1. Caro especialista em sofás.
      
      +1
      
      1 pode 2020 11: 14
      
      Isso não é inteiramente verdade. Os direitos das comunas na Noruega são bastante limitados.
      
      ... As autoridades centrais podem, a qualquer momento, influenciar o trabalho do governo local. Ao contrário de outros países escandinavos e da maioria dos países europeus, os princípios de autogoverno local não estão estabelecidos na constituição e, portanto, não têm proteção constitucional direta. Os governos locais são o principal canal de recrutamento da elite política nacional. Nos anos do pós-guerra, 75 a 85% dos deputados do Storting tinham experiência de trabalho em municípios.
      
      http://www.hyno.ru/tom1/1243.html
      1. Sor Sash
        
        +1
        
        1 pode 2020 11: 16
        
        Eu comparei com os direitos dos conselhos locais na Rússia. Que temos quase nominal.
        
        Caro especialista em sofás.
        
        +1
        
        1 pode 2020 11: 18
        
        É isso mesmo, os direitos dos conselhos locais russos não são muito diferentes dos direitos dos noruegueses. E sobre o fato de os noruegueses terem muito que aprender, não me importo.
      2. Erro digital
        
        +1
        
        1 pode 2020 12: 36
        
        Citação: Caro especialista em sofás.
        Os princípios do governo autônomo local não estão estabelecidos na constituição e, portanto, não têm proteção constitucional direta
        
        Vamos nos aproximar de nossas realidades.
        
        O presidente russo, Vladimir Putin, com uma emenda à segunda leitura do projeto de mudança da constituição, propôs fixar a indexação das pensões pelo menos uma vez por ano:
        “Na Federação Russa, um sistema de provisão de pensões para os cidadãos está sendo formado com base nos princípios de universalidade, justiça e solidariedade de gerações, e seu funcionamento efetivo é mantido, e as pensões são indexadas pelo menos uma vez por ano. na forma prescrita pela lei federal", - diz o texto da alteração.
        
        https://ria.ru/20200302/1567094807.html
        
        Pois bem, ou seja, a maioria parlamentar pode teoricamente declarar uma indexação de 0,01% mediante a adoção de lei federal correspondente. Observe - esta decisão hipotética não irá contradizer a Constituição se for adotada em tal versão.
2. Erro digital
  
  +1
  
  1 pode 2020 10: 54
  
  Citação: Ser Sash
  e assumir seu sistema
  
  A idade de aposentadoria na Noruega ... é considerada uma das mais altas do mundo, aos 67 anos. Além disso, homens e mulheres vão a um merecido descanso nessa idade.
  A princípio, o valor oficial da aposentadoria parece exagerado, mas, para ser justo, deve-se observar que o padrão de vida na Escandinávia é muito melhor do que na maioria dos países do mundo. Além disso, a expectativa média de vida na Noruega é de quase 90 anos.
  É neste estado que os idosos se sentem melhor. Basicamente, este é o mérito das autoridades - os programas sociais, a oportunidade de empregar os reformados e de lhes proporcionar um bom rendimento e cuidados médicos de qualidade estão a cumprir a sua missão.
  Onde um pequeno país com uma população de cinco milhões tem essas oportunidades?
  É simples: a Noruega tem o maior fundo de pensão do mundo, gerado por enormes lucros com as exportações de petróleo e gás. Mas não apenas um único fundo com superlucros com minerais, ele também é alimentado pelo pagamento de impostos de cidadãos trabalhadores.
  
  Artigo de 2017
  
  https://pensiya-lgoty.ru/pensionnaya-sistema-v-norvegii/