Como a Ucrânia impediu o Be-200 russo de conquistar o mercado mundial

O verão, ao que tudo indica, será quente e seco. Isso significa que o problema dos incêndios florestais aumentará novamente em toda a sua extensão. No mês passado, a área total da taiga, em chamas, era muitas vezes maior do que em 2019. Objetivamente, observemos que não apenas a Rússia está em chamas. Então, no inverno passado, quando os “antípodas” do outro hemisfério tiveram verão, Austrália e Brasil estavam em chamas.

É um infortúnio comum, mas sua solução abre algumas oportunidades que nosso país não deve perder.



Em todo o mundo, existe uma demanda crescente por aeronaves anfíbias adaptadas para extinguir incêndios florestais. No momento, o Be-200 Altair russo está fora de competição em suas características. Nem é preciso dizer que são comprados com prazer até nos EUA. Após os terríveis incêndios na Califórnia em 2018, a americana Seaplane Global Air Services assinou um contrato para a compra de 10 aeronaves anfíbias domésticas.

O potencial de exportação do Be-200 Altair é enorme hoje. Há 10 anos, recebeu um certificado da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), que lhe deu acesso aos mercados estrangeiros. Em sua modificação de combate a incêndio, o hidroavião é capaz de coletar 15 toneladas de água em 12 segundos, que uma equipe de dois pilotos pode lançar simultaneamente ou em partes. Durante o tempo que falta para o próximo reabastecimento, o Be-200, em condições ideais, é capaz de despejar até 240 toneladas de água no local do incêndio. Nem um único concorrente estrangeiro chega perto de Altair.

Além disso, a aeronave anfíbia tem um bom potencial como aeronave de passageiros em vários países asiáticos ricos no arquipélago. Dependendo da modificação, pode levar de 42 a 72 pessoas. Em outras palavras, temos a ideia mais valiosa da escola de design soviética. Mas, apesar disso, o Be-200 nosso gato chorou. Por que isso aconteceu?

Em primeiro lugar, especialistas apontam para a decisão errada de transferir a produção do hidroavião de Taganrog para Irkutsk. Os quadros decidem tudo e isso representava um problema sério. Repetir a solução consumiu muito tempo e recursos valiosos.

em segundo lugar, após o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia, surgiu um problema com as usinas. Anteriormente, os hidroaviões eram equipados com motores turbojato D-436TP by-pass da Motor Sich. Depois disso, uma opção foi considerada usando o SaM146 russo-francês. Mas eles não funcionaram muito bem em Superjets. Além disso, após a introdução de sanções pelo Ocidente, foi considerado impróprio agora depender de Paris. O projecto de remotorização do Be-200 no SaM146 foi arquivado por recomendação do Ministério Público, que considerou uma ameaça o rompimento do contrato de defesa para as necessidades do Ministério da Defesa de RF e do Ministério das Emergências.

Agora, há planos para instalar motores domésticos PD-10, derivados do PD-14, no Altair e outras aeronaves. O problema é que nem uma nem a outra usina foi colocada em produção, e o desenvolvedor não dá nenhuma data específica. Cedo ou tarde, é claro, eles serão dominados, mas deve-se admitir que o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia representou um golpe muito sério para a indústria aeronáutica russa.