Como a Ucrânia impediu o Be-200 russo de conquistar o mercado mundial


O verão, ao que tudo indica, será quente e seco. Isso significa que o problema dos incêndios florestais aumentará novamente em toda a sua extensão. No mês passado, a área total da taiga, em chamas, era muitas vezes maior do que em 2019. Objetivamente, observemos que não apenas a Rússia está em chamas. Então, no inverno passado, quando os “antípodas” do outro hemisfério tiveram verão, Austrália e Brasil estavam em chamas.


É um infortúnio comum, mas sua solução abre algumas oportunidades que nosso país não deve perder.

Em todo o mundo, existe uma demanda crescente por aeronaves anfíbias adaptadas para extinguir incêndios florestais. No momento, o Be-200 Altair russo está fora de competição em suas características. Nem é preciso dizer que são comprados com prazer até nos EUA. Após os terríveis incêndios na Califórnia em 2018, a americana Seaplane Global Air Services assinou um contrato para a compra de 10 aeronaves anfíbias domésticas.

O potencial de exportação do Be-200 Altair é enorme hoje. Há 10 anos, recebeu um certificado da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), que lhe deu acesso aos mercados estrangeiros. Em sua modificação de combate a incêndio, o hidroavião é capaz de coletar 15 toneladas de água em 12 segundos, que uma equipe de dois pilotos pode lançar simultaneamente ou em partes. Durante o tempo que falta para o próximo reabastecimento, o Be-200, em condições ideais, é capaz de despejar até 240 toneladas de água no local do incêndio. Nem um único concorrente estrangeiro chega perto de Altair.

Além disso, a aeronave anfíbia tem um bom potencial como aeronave de passageiros em vários países asiáticos ricos no arquipélago. Dependendo da modificação, pode levar de 42 a 72 pessoas. Em outras palavras, temos a ideia mais valiosa da escola de design soviética. Mas, apesar disso, o Be-200 nosso gato chorou. Por que isso aconteceu?

Em primeiro lugar, especialistas apontam para a decisão errada de transferir a produção do hidroavião de Taganrog para Irkutsk. Os quadros decidem tudo e isso representava um problema sério. Repetir a solução consumiu muito tempo e recursos valiosos.

em segundo lugar, após o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia, surgiu um problema com as usinas. Anteriormente, os hidroaviões eram equipados com motores turbojato D-436TP by-pass da Motor Sich. Depois disso, uma opção foi considerada usando o SaM146 russo-francês. Mas eles não funcionaram muito bem em Superjets. Além disso, após a introdução de sanções pelo Ocidente, foi considerado impróprio agora depender de Paris. O projecto de remotorização do Be-200 no SaM146 foi arquivado por recomendação do Ministério Público, que considerou uma ameaça o rompimento do contrato de defesa para as necessidades do Ministério da Defesa de RF e do Ministério das Emergências.

Agora, há planos para instalar motores domésticos PD-10, derivados do PD-14, no Altair e outras aeronaves. O problema é que nem uma nem a outra usina foi colocada em produção, e o desenvolvedor não dá nenhuma data específica. Cedo ou tarde, é claro, eles serão dominados, mas deve-se admitir que o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia representou um golpe muito sério para a indústria aeronáutica russa.
17 comentários
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  1. squeaker Off-line squeaker
    squeaker 13 pode 2020 14: 16
    +3
    Ameroholuism anti-russo das "autoridades de Maidan" maisоo maior golpe desferido em toda a indústria ucraniana e na construção de motores de aeronaves em particular!
    Nosso "Motor Sich" morrerá sem a Rússia, infelizmente!
    É claro que esses "Svidomo" klepto "f / Banderites" absolutamente não se importam com o desemprego e o empobrecimento de milhões de trabalhadores ucranianos, eles apenas seguem as instruções de seus vendedores ambulantes de Washington para causar o máximo dano aos nossos subcontratantes russos!
    É uma grande pena que um avião tão maravilhoso como o Be-200 também tenha se tornado uma vítima involuntária da feroz malícia dos "parceiros" de Washington e de seus servos de Kiev!
    Eu acredito que os construtores de motores de aeronaves russos serão capazes de lidar com esse obstáculo artificial por conta própria, embora ainda exija muito tempo e recursos adicionais!

    Mas todos nós, mutuamente benéficos, poderíamos, neste momento, produzir e comercializar em conjunto, conquistar novos mercados para nossos produtos e nosso desenvolvimento!
    Mas tal é a essência destrutiva do imperialismo americano e seus euroassalos, especialmente aqueles dos “regimes” antipopulares “euromaidianos” (“estrangular e não largar!”)! solicitar
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 13 pode 2020 14: 40
    -7
    E, como você sabe, uma dançarina ruim ... atrapalha.

    Um bando de anfíbios russos, ekranoplanes, ekranopolyets, helicópteros, foguetes espaciais, motores, Superjets, Gazelles, Ladas, Kamazovs e SU-57s quase conquistaram o mercado mundial ... mas algo sempre entrou em seu caminho ...

    Não foi possível fazer os motores (desatualizados, circuito único) você mesmo - compre da China, Japão, França, Índia, Brasil, finalmente. Instale o que é.

    "Vestido" - isso significa que não é tão necessário ...
    A partida também custa dinheiro. E as florestas da Sibéria queimam, como eles escreveram, seguras e ecologicamente corretas ...
    1. King3214 Off-line King3214
      King3214 (Sergius) 13 pode 2020 14: 51
      -5
      Quer dizer que na Rússia, desde os tempos da URSS, o lobby pró-ucraniano não funciona, em detrimento da Rússia?
      Para onde nosso FSB está olhando? Ou já colocaram o "ferrolho" em tudo, menos nos árabes barbudos?
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 13 pode 2020 15: 04
        -2
        1) Primeiro, funciona. Putin também falou no auge do confronto: o comércio com a Ucrânia está crescendo - "devemos nos alegrar".
        2) Em segundo lugar, parece. Mas onde eles precisam, não você. Não é o Ministério Público, de acordo com o texto do artigo, para prender?
        3) Terceiro, como M. disse - "não há dinheiro, mas espere", então, espero, os amers não terão que pagar a multa.
        4) Em 4. Eles escreveram que a China já começou a produzir seu próprio análogo do Be-200 (e os canadenses e japoneses ainda têm um mínimo). Portanto, o local lucrativo não ficará vazio por muito tempo ...
        5) No dia 5 - Gostaria de saber como o nosso MO está saindo, ele também queria pedir ...
        1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 13 pode 2020 15: 46
          +3
          Quando o insubstituível Rogozin, A. Serdyukov e outros como eles chefiarem a indústria, além de suas declarações em voz alta, nada mais acontecerá, mas na verdade fracasso após fracasso. Como dizia o clássico - os quadros decidem tudo, - quais são os quadros para os dirigentes hoje, tais vitórias, ou melhor, derrotas ... Primeiro, troque os timoneiros, depois será possível sair dos obstáculos ...
    2. SASS Off-line SASS
      SASS (Sass) 13 pode 2020 20: 19
      +2
      Não me dê o papel?
    3. 123 Off-line 123
      123 (123) 14 pode 2020 18: 37
      +2
      Não foi possível fazer os motores (desatualizados, circuito único) você mesmo - compre da China, Japão, França, Índia, Brasil, finalmente. Instale o que é.

      Você está brincando? Qual é o motor da China, Índia, Brasil?
      A falta de educação atrapalha um mau comentarista. sorrir
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 14 pode 2020 20: 39
        -2
        Você subestima a China e a Índia, você subestima ...

        E o Brasil ... Eles interceptaram ordens do Superjet, escreveram. Então tem, não, mas foi possível tirar alguma coisa deles ...

        Não gosto do Brasil ... Então experimente direto da América. Eles, também, supostamente queriam comprar um lote para eles ... eles o teriam vendido para si ...
        1. 123 Off-line 123
          123 (123) 15 pode 2020 00: 19
          +3
          Você subestima a China e a Índia, você subestima ...

          Não os subestimo, apenas sei que não têm motores.

          E o Brasil ... Eles interceptaram ordens do Superjet, escreveram. Então tem, não, mas foi possível tirar alguma coisa deles ...

          O Brasil não sabe fazer motores, eles estão instalando motores americanos, a própria Embraer foi vendida para os americanos, mas o negócio não deu certo, a Boeing não tem 4 bilhões sobrando.

          Não gosto do Brasil ... Então experimente direto da América. Eles, também, supostamente queriam comprar um lote para eles ... eles o teriam vendido para si ...

          Os Estados Unidos compraram 10 unidades, os motores ucranianos, mesmo que os americanos encontrem os adequados, podem simplesmente não vender, especialmente para o Ministério da Defesa e o Ministério de Emergências.
          Os franceses permanecem, espero que você se lembre do Superjet.
          Os chineses estão todos tentando comprar a Motor Sich, eles precisam de tecnologia.
          Os motores de aeronaves não podem ser comprados apenas no supermercado. Existem menos países capazes de fazê-los do que pessoas voando para o espaço. E você fala que os cotos estão assentados e não percebe que pode só ir e comprar, você aconselha a ir ao Ministério Público.
          1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarja) 15 pode 2020 08: 20
            -2
            Claro. Faça você mesmo os novos motores ou adapte outros. Outros podem ser seus ou comprar de outra pessoa. Felizmente, não há muitas aeronaves na série.
            O Ministério Público não permite? Então vá em frente.))))

            Nesse ínterim, parece que eles já escreveram que as primeiras pequenas entregas ao mercado são de um concorrente chinês ((((E não ligue, "eles não têm motores".
  3. King3214 Off-line King3214
    King3214 (Sergius) 13 pode 2020 14: 48
    -3
    Aqui é capturar e estrangular todos os sabotadores russos que fizeram lobby pelo desenvolvimento da indústria na Ucrânia com encomendas russas. Em vez de fazer suas próprias unidades em seu próprio território, por conta própria ...
  4. 123 Off-line 123
    123 (123) 13 pode 2020 15: 11
    +2
    Em primeiro lugar, os especialistas apontam a decisão errada de transferir a produção de um hidroavião de Taganrog para Irkutsk. Os quadros decidem tudo e isso representava um problema sério. Repetir a solução consumiu muito tempo e recursos valiosos.

    A produção foi originalmente em Irkutsk, mais tarde transferida para Taganrog. Acho que não foi por tédio, a fábrica em Irkutsk está carregada com outras. Su-30, Su-35, Su-57, MS-21 estão todos lá.

    A produção do Be-200, começando com protótipos, é realizada em uma fábrica de aeronaves em Irkutsk. A primeira cópia do Be-200 fez seu primeiro vôo em 24 de setembro de 1998.
    Em 2008, a transferência da produção em série do Be-200 de Irkutsk para a Beriev Aircraft Company em Taganrog começou. Em 2010, na feira aérea Gelendzhik, o Be-200 recebeu um certificado europeu, que possibilita o início das entregas para países europeus. Em meados de 2011, questões relacionadas com a transferência da produção para Taganrog ainda eram discutidas na mídia - é relatado que a transferência será concluída em 2013.

    http://militaryrussia.ru/blog/topic-625.html

    Agora, há planos para instalar motores domésticos PD-10, derivados do PD-14, no Altair e outras aeronaves. O problema é que nem uma nem a outra usina foi colocada em produção, e o desenvolvedor não dá nenhuma data específica.

    O PD-14 está pronto e em produção.

    A produção em série de motores PD-14 para o forro MS-21 de médio alcance começou na Rússia, disse o diretor executivo da Rostec, Oleg Yevtushenko, em uma entrevista à RIA Novosti.
    "Em janeiro de 2020, os primeiros produtos para instalação na mais nova aeronave russa MS-21 já foram entregues na fábrica de aeronaves de Irkutsk", disse ele.

    https://ria.ru/20200330/1569332215.html

    O potencial de exportação do Be-200 Altair é enorme hoje.

    Isso é um pouco exagerado, não se tornará realmente grande. Centenas de aviões de combate a incêndios não são necessários para ninguém, e a operação de aviões de passageiros é mais cara em comparação com aviões convencionais.
    1. Marzhetsky On-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 pode 2020 15: 29
      +2
      Citação: 123
      O potencial de exportação do Be-200 Altair é enorme hoje.

      Isso é um pouco exagerado, não se tornará realmente grande. Centenas de aviões de combate a incêndios não são necessários para ninguém, e a operação de aviões de passageiros é mais cara em comparação com aviões convencionais.

      Nos países asiáticos, eles planejam usá-los para o transporte comercial de passageiros.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 14 pode 2020 17: 56
        -1
        Nos países asiáticos, eles planejam usá-los para o transporte comercial de passageiros.

        Quantos aviões eles planejam comprar? dez? vinte?
    2. Marzhetsky On-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 pode 2020 15: 32
      +3
      Citação: 123
      O PD-14 está pronto e em produção.

      A produção em série de motores PD-14 para o forro MS-21 de médio alcance começou na Rússia, disse o diretor executivo da Rostec, Oleg Yevtushenko, em uma entrevista à RIA Novosti.
      "Em janeiro de 2020, os primeiros produtos para instalação na mais nova aeronave russa MS-21 já foram entregues na fábrica de aeronaves de Irkutsk", disse ele.

      https://ria.ru/20200330/1569332215.html

      É assim que eles voam, depois conversamos. E ainda não há nenhum PD-10.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 14 pode 2020 18: 12
        0
        É assim que eles voam, depois conversamos. E ainda não há nenhum PD-10.

        Em seguida, escreva que o motor ainda não foi certificado. Voe, não se preocupe. O PD-10 está em desenvolvimento, o que há de errado nisso?
        Todo mundo sabe o que é a Ucrânia agora. O desenvolvimento do motor não é rápido. O que você quer dizer com isso? Que conclusão você tira disso? Ou apenas quer reclamar?
  5. Vlad Petrov Off-line Vlad Petrov
    Vlad Petrov (Vladimir) 14 pode 2020 07: 15
    +3
    A fábrica da Motor-Sich está condenada a afundar. Os chineses vieram - estão roubando, os americanos vieram correndo - estão estrangulando, Kiev não precisa, Moscou olha indiferente, o que é muito triste. E para que a fábrica da Motor Sich sobreviva, há um caminho - para a Rússia, junto com a região de Zaporozhye, para isso é necessário fazer parte do LPNR. Não há outro jeito.