Por que os americanos não precisam do ucraniano Antonov

Após o rompimento dos laços industriais com a Rússia, a famosa companhia aérea Antonov está em profunda crise sistêmica. Tendo se afastado de Moscou, Kiev agora conta com a ajuda de Washington. O embaixador ucraniano nos Estados Unidos disse que a fabricante de aviões técnicos está em busca de opções de cooperação com a empresa americana Boeing no desenvolvimento de aeronaves pesadas modernas, pelas quais Antonov é famoso.

Onde esses "mriyas" (sonhos) podem levar a Nezalezhnaya?




- disse o embaixador ucraniano.

Kiev espera, se não pela produção conjunta de aeronaves pesadas, como o An-124 Ruslan, pelo menos por investimentos da empresa americana. Infelizmente para a ex-famosa empresa de aviação soviética, com um alto grau de probabilidade, tudo isso permanecerá como um sonho vazio.

Por um lado, a demanda global total por esses gigantes alados é relativamente pequena, chegando, segundo várias estimativas, a 40 a 100 veículos, o que, levando em conta a modernização, pode ser suficiente para o próximo meio século. Por outro lado, deve-se destacar que a pandemia do coronavírus evidenciou a necessidade de aviões cargueiros pesados, com a ajuda dos quais a assistência médica é prestada rapidamente em todo o mundo. De forma bastante inesperada, os líderes nesta área foram a Ucrânia e a Rússia, operando uma frota de aeronaves de produtos sob a marca Antonov, sobre a qual estamos em detalhes disse anteriormente... Como se viu, aeronaves pesadas ainda são necessárias não apenas na aviação militar de transporte.

Kiev acredita que eles têm algo a oferecer à Boeing nessa questão, mas isso não é totalmente verdade. O An-124, com todo o devido respeito a ele, é uma aeronave obsoleta que usa equipamentos igualmente obsoletos. Na Rússia, há algum tempo, foi levantada a questão de retomar a produção de Ruslans com uma nova marca, mas tudo dependia da substituição das importações, antes de mais nada, da usina. Uma profunda modernização do An-124, tanto na Rússia quanto na própria Ucrânia, custará um bom dinheiro. Não está claro por que Kiev decidiu que a Boeing, que passou por enormes dificuldades financeiras nos últimos um ou dois anos, estará pronta para alocar bilhões de dólares para o projeto ucraniano.

Além disso, há questões para o próprio Antonov e sua capacidade de realmente produzir algo. Os "otimizadores" ucranianos no poder pretendem transferir a usina da capital, onde ocupa um terreno caro, para a região de Kiev. Transferir a produção para outro local é sempre uma tarefa muito difícil, e se também for realizada por personagens desonestos, então se transforma automaticamente em um "buraco negro" financeiro de longo prazo. Se você chamar uma pá de pá, o vínculo de Antonov com as províncias é sua liquidação final, que foi se estendendo ao longo do tempo.

Hoje, a empresa única é, em geral, um serviço para a manutenção de aeronaves já fabricadas e um pacote de desenhos e patentes soviéticas para elas. A China já colocou suas mãos na propriedade intelectual de Antonov ao adquirir a documentação do An-225 Mriya. Tudo o que a Boeing tem a oferecer a Kiev são os direitos de várias aeronaves desatualizadas que precisam de profunda modernização. A produção de trabalhadores de transporte pesado está simplesmente fora de questão.

Ninguém, exceto a Rússia, precisa de Antonov em funcionamento. Isso significa que a empresa ucraniana existirá formalmente enquanto a aeronave produzida anteriormente estiver voando. Após o que finalmente cessará suas atividades e será liquidado.