Como o sofredor Superjet pode ter uma segunda chance

A pandemia de coronavírus desferiu um golpe doloroso no setor de viagens aéreas. O tráfego de passageiros caiu drasticamente e não se sabe quando se recuperará totalmente. Ao que tudo indica, os grandes aviões de passageiros de longo curso voarão com carga insuficiente por um longo tempo. Já está claro que “não apenas todas” as companhias aéreas sobreviverão à crise sem o apoio do governo.

As circunstâncias estão agora se desenvolvendo de tal forma que nosso sofrido "Superjet" tem certas chances de se tornar mais procurado.



Vários problemas com esta aeronave são conhecidos há muito tempo. A principal delas é que os desenvolvedores se empolgaram muito com componentes importados, de fato, transformando o liner em um "construtor". Aos poucos, o problema da substituição de importações está sendo resolvido, mas o mais grave continua - com as usinas. Especialmente para este projeto, a empresa francesa Safran desenvolveu o motor turbofan SaM146, que não é mais usado em outro lugar que não o Superjet. Uma unidade de produção conjunta com a UEC-Saturn foi criada em Rybinka, onde os europeus respondem pela chamada “parte quente” do motor.

No entanto, por alguma razão, todos os problemas durante a operação desse tipo de navios surgem justamente com os motores das aeronaves francesas. Defeitos e outras falhas de projeto são constantemente registrados. Por causa disso, os motores Superjet devem ser enviados para revisão a cada 2-4 mil horas de vôo. Ao mesmo tempo, muitas vezes surgem dificuldades com a entrega oportuna de componentes da França. Com isso, o tempo médio de vôo para aviões domésticos é de 3,6 horas, para Embraer brasileira - 6 horas, Boeing e Airbas - 10 horas. Antigamente, algo assim seria chamado de sabotagem e os envolvidos seriam colocados contra a parede.


Hoje em dia outros tempos e problemas são resolvidos de forma diferente. A Rússia desenvolveu um moderno motor de aeronave PD-14 para o promissor avião comercial MS-21. Uma série experimental de motores foi transferida para a corporação Irkut, onde se mostrou bem. É relatado que a produção em série da unidade de energia já começou. Com base no "Superjet", está planejado criar uma usina PD-10 menos potente. O novo motor da aeronave deve aparecer em 2022. Isso ajudará a resolver completamente o problema de confiabilidade na operação de aviões comerciais russos. Além disso, o PD-10 pode ser instalado em aeronaves anfíbias russas Be-200, que discutiremos em detalhes. disse anteriormente.

Até lá, o "Superjet" deverá existir com apoio ativo do estado. A Rostec Corporation está atualmente adicionando navios de médio curso em uma "base voluntária-compulsória" à Red Wings. O presidente Vladimir Putin propôs a introdução de subsídios para reduzir as horas de voo para proprietários de Superjet:


Devemos presumir que as transportadoras aéreas não abrirão mão das medidas de apoio do Estado em um momento tão difícil. O “Superjet” começou muito difícil, mas a médio prazo tem chance de ocupar seu próprio nicho. Apesar dos prejuízos financeiros com o projeto, há uma fresta de esperança: na Rússia, começaram a surgir motores próprios para aeronaves e a produção de componentes para aeronaves foi ajustada.

Vamos torcer por isso tecnológico a base será racionalmente usada em desenvolvimentos futuros.