Como o sofredor Superjet pode ter uma segunda chance


A pandemia de coronavírus desferiu um golpe doloroso no setor de viagens aéreas. O tráfego de passageiros caiu drasticamente e não se sabe quando se recuperará totalmente. Ao que tudo indica, os grandes aviões de passageiros de longo curso voarão com carga insuficiente por um longo tempo. Já está claro que “não apenas todas” as companhias aéreas sobreviverão à crise sem o apoio do governo.


As circunstâncias estão agora se desenvolvendo de tal forma que nosso sofrido "Superjet" tem certas chances de se tornar mais procurado.

Vários problemas com esta aeronave são conhecidos há muito tempo. A principal delas é que os desenvolvedores se empolgaram muito com componentes importados, de fato, transformando o liner em um "construtor". Aos poucos, o problema da substituição de importações está sendo resolvido, mas o mais grave continua - com as usinas. Especialmente para este projeto, a empresa francesa Safran desenvolveu o motor turbofan SaM146, que não é mais usado em outro lugar que não o Superjet. Uma unidade de produção conjunta com a UEC-Saturn foi criada em Rybinka, onde os europeus respondem pela chamada “parte quente” do motor.

No entanto, por alguma razão, todos os problemas durante a operação desse tipo de navios surgem justamente com os motores das aeronaves francesas. Defeitos e outras falhas de projeto são constantemente registrados. Por causa disso, os motores Superjet devem ser enviados para revisão a cada 2-4 mil horas de vôo. Ao mesmo tempo, muitas vezes surgem dificuldades com a entrega oportuna de componentes da França. Com isso, o tempo médio de vôo para aviões domésticos é de 3,6 horas, para Embraer brasileira - 6 horas, Boeing e Airbas - 10 horas. Antigamente, algo assim seria chamado de sabotagem e os envolvidos seriam colocados contra a parede.


Hoje em dia outros tempos e problemas são resolvidos de forma diferente. A Rússia desenvolveu um moderno motor de aeronave PD-14 para o promissor avião comercial MS-21. Uma série experimental de motores foi transferida para a corporação Irkut, onde se mostrou bem. É relatado que a produção em série da unidade de energia já começou. Com base no "Superjet", está planejado criar uma usina PD-10 menos potente. O novo motor da aeronave deve aparecer em 2022. Isso ajudará a resolver completamente o problema de confiabilidade na operação de aviões comerciais russos. Além disso, o PD-10 pode ser instalado em aeronaves anfíbias russas Be-200, que discutiremos em detalhes. disse anteriormente.

Até lá, o "Superjet" deverá existir com apoio ativo do estado. A Rostec Corporation está atualmente adicionando navios de médio curso em uma "base voluntária-compulsória" à Red Wings. O presidente Vladimir Putin propôs a introdução de subsídios para reduzir as horas de voo para proprietários de Superjet:

Proponho o lançamento de um novo programa de apoio ao arrendamento e operação de aeronaves russas. Para isso, forneça às empresas de leasing garantias estatais para 2020-2021.

Devemos presumir que as transportadoras aéreas não abrirão mão das medidas de apoio do Estado em um momento tão difícil. O “Superjet” começou muito difícil, mas a médio prazo tem chance de ocupar seu próprio nicho. Apesar dos prejuízos financeiros com o projeto, há uma fresta de esperança: na Rússia, começaram a surgir motores próprios para aeronaves e a produção de componentes para aeronaves foi ajustada.

Vamos torcer por isso tecnológico a base será racionalmente usada em desenvolvimentos futuros.
14 comentários
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  1. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 20 pode 2020 10: 40
    -3
    Especialmente para este projeto, a empresa francesa Safran desenvolveu o motor turbofan SaM146, que não é mais usado em nenhum outro lugar a não ser no Superjet. Uma unidade de produção conjunta com a UEC-Saturn foi criada em Rybinka, onde os europeus respondem pela chamada “parte quente” do motor.

    Mas eles lavaram a massa, e o "ninguém tem análogo no mundo" com certeza. Poucos motores de aeronaves são produzidos no mundo, é preciso ter certeza, e depois é preciso desenvolver outro ...
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 20 pode 2020 11: 36
      +2
      Citação: Sergey Latyshev
      Poucos motores de aeronaves são produzidos no mundo, é preciso ter certeza, e depois é preciso desenvolver outro ...

      O principal aqui é que esses motores são PRÓPRIOS. Muitos projetos em nosso país vegetam sem usinas.
      1. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 20 pode 2020 13: 13
        0
        O principal aqui é ser.
        Muitos países simplesmente produzem sob licença, se NECESSÁRIO. E se você jogar dinheiro do orçamento para cinco anos lá, cinco anos aqui, então sim, você pode esperar pelo seu ...
        1. Brancodd Off-line Brancodd
          Brancodd 20 pode 2020 16: 34
          +4
          Ninguém dá licença para a parte quente (gerador a gás). E, em geral, os motores. A Embraer é totalmente dependente dos motores GE. Se forem impostas restrições ao fornecimento de motores, as atividades das companhias aéreas ficam paralisadas. E tudo vai para esse alinhamento.
          Um total de 4 empresas produzem motores a jato de circuito duplo. Entre eles, apenas um é francês. O resto são anglo-saxões. Não há empresas alemãs e japonesas entre eles. Não permitido. Tentamos uma joint venture com os franceses. Queimado. Sabotagem total para corrigir reclamações de companhias aéreas. A incapacidade de influenciar o preço do motor e, consequentemente, o alto preço de toda a aeronave. Como você sabe, o custo de dois motores é cerca de 30-40% do custo de uma aeronave.
          Agora vamos fazer o nosso próprio PD-10, pois o PD-14 já está pronto e realmente deu bons resultados.
          Também faremos um PD-35 para uma aeronave de transporte pesado e, possivelmente, para passageiros de fuselagem larga.
          Com certeza faremos isso, apesar das lamentações dos chorões profissionais. Deixe-os reclamar, eles têm um trabalho ...
          1. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Sarja) 20 pode 2020 16: 56
            0
            Obrigado, explicado claramente.
        2. 123 Off-line 123
          123 (123) 21 pode 2020 15: 57
          +1
          O principal aqui é ser.
          Muitos países simplesmente produzem sob licença, se NECESSÁRIO. E se você jogar dinheiro do orçamento para cinco anos lá, cinco anos aqui, então sim, você pode esperar pelo seu ...

          Obrigado pela informação interessante. Quem exatamente fabrica motores de aeronaves sob licença? sorrir
  2. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 20 pode 2020 20: 36
    -2
    Nenhum PD vai ajudar aqui, o que, aliás, enquanto todos estão se preparando para o lançamento e a produção em série acaba de ser anunciado. É tudo uma questão de serviço e logística nojentos. Na Boeing e no Airbus, ao contrário, ele é ajustado e funciona como um relógio.
    1. Brancodd Off-line Brancodd
      Brancodd 21 pode 2020 12: 52
      +2
      Nenhum serviço e logística ajudará o Boing-737 MAX. O serviço e a logística são geralmente impotentes se o planador de 1969 ficar sem modernização. No nicho de jatos de médio alcance, a Boing caiu e não retornará até que faça um projeto completamente novo. Na posição atual de Boing, isso é quase irreal.
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 21 pode 2020 20: 52
        -1
        Que absurdo. Boeing 737 (NG e Classic), assim como Airbus A-320 são as aeronaves de médio alcance mais difundidas no mundo e nada muda aqui. Mas o 737MAX estará online de qualquer maneira até o final do ano. Então, primeiro seria bom estudar o material, para não desonrar.
        1. isofat Off-line isofat
          isofat (isofat) 21 pode 2020 22: 47
          0
          Boeng, em um esforço para flanquear seus concorrentes, negligenciou a segurança e colocou no mercado um avião "cru" e inacabado. Agora paga pela pressa. A perda de reputação de Boeng pode ser fatal para a empresa. A reputação é adquirida ao longo dos anos, mas você pode perdê-la em um momento.
        2. Brancodd Off-line Brancodd
          Brancodd 22 pode 2020 00: 17
          +1
          Pela primeira vez em sete anos, a Boeing não recebeu um único pedido comercial em um mês para seu recém-campeão de vendas. Em março, a corporação não conseguiu vender um único modelo Boeing-737 Max, escreve o The Wall Street Journal.
          Em março, soube-se que a companhia aérea indonésia Garuda pediu o cancelamento de um pedido de quase US $ 5 bilhões para a entrega de 49 aeronaves Boeing-737 Max 8, já que os passageiros perderam a confiança neste modelo após dois acidentes aéreos com sua participação nos últimos seis meses. A empresa estava disposta a considerar a substituição desse tipo de aeronave por um contrato de fornecimento de outras modificações.
          1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
            Natan Bruk (Natan Bruk) 22 pode 2020 07: 49
            -1
            Boeing-737 NG e Classic, de longe as aeronaves de médio alcance mais utilizadas no mundo. É quase igual ao Airbus-320. Talvez comparável ao Superjet? MAX é apenas um dos modelos. Que volta ao mercado no final do ano.
            1. Brancodd Off-line Brancodd
              Brancodd 22 pode 2020 15: 33
              0
              O Airbus A320 que caiu no Paquistão foi produzido 15 anos atrás.
              A causa preliminar do desastre foi um defeito técnico.

              TASS, 22 de maio. O Pakistan International Airlines Airbus A320, que caiu perto de Karachi, foi produzido há 15 anos. O anúncio foi feito na sexta-feira pelo portal Flightradar24.

              O avião a caminho de Lahore caiu perto de Karachi antes de pousar. A causa preliminar do desastre foi uma falha técnica.

              De acordo com a lista de passageiros publicada, encontravam-se a bordo 51 homens, 31 mulheres e 9 crianças menores, bem como 7 tripulantes.

              Como resultado do incidente, vários prédios residenciais foram destruídos e cerca de 20 residentes locais foram resgatados debaixo dos prédios desabados. Equipes de resgate e militares estão trabalhando no local do acidente.
            2. Brancodd Off-line Brancodd
              Brancodd 24 pode 2020 23: 41
              0
              Este avião foi desenhado por palhaços, que, por sua vez, estão sob a supervisão de macacos.

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8