O primeiro IL-96-400M recebeu asas: filmagem da oficina de montagem final


A primeira cópia do avião russo de passageiros de longa distância Il-96-400M recebeu asas. Isso é evidenciado por imagens da oficina de montagem final.


Ressalte-se que as obras estão sendo realizadas na PJSC VASO, que faz parte da PJSC UAC, que faz parte da estatal Rostec. O Il-96-400M é uma versão significativamente melhorada da aeronave serial Il-96. Possui fuselagem alongada e motores PS-90A1 mais potentes. O avião terá capacidade para transportar de 305 a 402 passageiros, proporcionando-lhes um moderno nível de conforto em voos longos.

É especificado que o programa Il-96-400M está progredindo de acordo com a programação. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o Il-96-400M não será inferior aos concorrentes.

No momento, no primeiro protótipo de vôo, está sendo realizada a docagem das unidades principais da célula. O acoplamento da fuselagem com a asa foi concluído. Na próxima fase, deve ser realizada a ancoragem da unidade da cauda e a fixação dos postes. Além disso, foi iniciada a instalação dos principais sistemas da aeronave. A conclusão das obras e a transferência da aeronave para a estação de testes de voo estão previstas no final do ano.

- explicou Alexander Yarchevsky - atuando diretor administrativo do PJSC "VASO".


Os aviões Il-96-400M serão equipados com modernos equipamentos domésticos de navegação e comunicação, o que possibilita atender às exigências existentes e futuras das autoridades internacionais de aviação. Os desenvolvedores já formularam propostas com várias opções para o layout das cabines de passageiros, que devem satisfazer os desejos dos clientes em potencial.
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10 comentários
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  1. O trabalho prossegue devagar, devagar! Deve ser mais rápido!
    1. Yuri Mikhailovsky (Yuri Mikhailovsky) 23 pode 2020 16: 18
      0
      Ainda há vagas lá ..
      1. Sim, vejo que até um reformado trabalha lá com a cabeça grisalha!
  2. 123 Off-line 123
    123 (123) 23 pode 2020 19: 42
    +4
    A restauração da produção é uma coisa maravilhosa, mas as questões surgem apenas no texto.

    É especificado que o programa Il-96-400M está progredindo de acordo com a programação. Em termos de confiabilidade, segurança e eficiência, o Il-96-400M não será inferior aos concorrentes.

    Tenho algumas dúvidas quanto à eficiência. O avião tem quatro motores.

    Os desenvolvedores já formularam propostas com várias opções para o layout das cabines de passageiros, que devem satisfazer os desejos dos clientes em potencial.

    Não é muito cedo para o design?
    Quero dizer, por exemplo, a Wikipedia afirma:

    Motor certificado em 1992 (3 de abril) o mesmo como um avião... No final de 2006 para a aeronave Il-96-300 com motor PS-90A recebeu um certificado de conformidade com o Capítulo 4 das normas da ICAO sobre ruído.

    Em abril passado, eles disseram o seguinte:

    “Esperamos a construção do primeiro modelo de produção do Il-96 modernizado em 2023, o plano prevê a produção de um protótipo separado da aeronave, que será usado para testes de fábrica e de certificação”, afirma um representante da UAC.

    Não está totalmente claro como são as coisas com essa certificação e se ela é necessária.
    Em geral, o artigo é excessivamente otimista, na minha opinião, é claro, depois de lê-lo, tem-se a impressão de que novas aeronaves estão prestes a começar a arar a vastidão do oceano, resta apenas concordar com o projeto do assentos com os clientes.
    Passará um ano, ficará claro que a aeronave está sendo preparada para o teste, depois a certificação, e então eles reportarão um número extremamente limitado de clientes estrangeiros, porque "de repente descobri" que 4 motores ainda precisam de mais querosene, e a aeronave é mais cara do que os concorrentes, pelo menos por causa das séries baixas.
    Comentários maliciosos sobre as promessas aparecerão.

    Acho que é mais honesto informar imediatamente que se trata apenas da restauração da produção de aeronaves wide-body e seguro em caso de recusa de fornecimento de aeronaves importadas, o círculo de clientes será extremamente limitado, o Ministério da Defesa, uma unidade especial de voo , talvez um casal na Aeroflot, de países estrangeiros para os quais a Boeing não será vendida e a Airbus. Por exemplo, Irã, Venezuela e quem mais as sanções afetarão.

    No geral, gostaria de desejar boa sorte e sucesso ao trabalho dos construtores de aeronaves, o avião é maravilhoso, voou o IL-86, gostei. Perfeito Mais modéstia e equilíbrio em julgamentos e previsões para jornalistas e funcionários prolixos.
    1. Pivander Off-line Pivander
      Pivander (Alex) 24 pode 2020 15: 51
      0
      Se o preço do petróleo permanecer no nível atual e não houver impostos sobre o querosene como a gasolina, você pode pendurar pelo menos 8 motores cada wassat
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 24 pode 2020 16: 22
        +2
        Se o preço do petróleo permanecer no nível atual e não houver impostos sobre o querosene como a gasolina, você pode pendurar pelo menos 8 motores cada

        Você pode pendurar pelo menos doze, isso é apenas se longe de ser para sempre, e cada motor também exige manutenção, isso é mais tempo e dinheiro, e os concorrentes terão 2 motores cada. Os restos do quadrimotor são aposentados.
        Se os aviões forem produzidos e o desenvolvimento dos eventos não for calculado, quem os operará e quanto e quanto custará, a "façanha" da Boeing pode se repetir.
        1. Pivander Off-line Pivander
          Pivander (Alex) 24 pode 2020 16: 52
          +3
          Sarcasmo. Eu concordo que o que funciona é bom. Quão "econômico" será, é uma questão. Mais por prestígio, na minha opinião. Mas deixe ser útil.
    2. Guerilla1 Off-line Guerilla1
      Guerilla1 (Eremeev) 24 pode 2020 18: 17
      -1
      Nosso tiro 123 em todo o especial?
      Veja a diferença entre PS-90A e PS-90A1? Pelo menos em letras.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 24 pode 2020 18: 28
        +2
        Nossa chance de 123 em todos os especiais?
        Veja a diferença entre PS-90A e PS-90A1? Pelo menos em letras.

        Nós vemos sim Eu disse - nada está claro com a certificação. De tsiferki (e a diferença está no tsiferka, e não na carta), o número de motores não muda. Desculpe se não descrevi em detalhes para você. hi
        E, no entanto, não sou seu, sou meu. sentir