Fabricantes de aeronaves militares dos EUA falham após civis


Enquanto multidões animadas de manifestantes estão esmagando os Estados Unidos, que ainda não se tornaram "grandes de novo" nas mãos de Donald Trump, as empresas sérias neste país também estão, francamente, não "tão bem". Não, as aeronaves gigantes americanas não são atacadas por saqueadores, mas têm problemas suficientes sem isso.


Além disso, tempos extremamente difíceis, ao que parece, chegaram tanto para a Boeing Co., que se especializou principalmente em navios de passageiros, quanto para a empresa aeroespacial Lockheed Martin, cujos interesses comerciais se estendem mais à esfera militar. Cada empresa tem suas próprias "dores de cabeça", mas ambas têm mais do que um motivo de preocupação.

Esse "furto" dói, então a cauda cai ...


No mês passado, os Estados Unidos sofreram duas quedas de caças multirole de quinta geração no espaço de apenas cinco dias, que são o orgulho e o tema dos planos ambiciosos e grandes esperanças da Lockheed Martin. Em 15 de maio, o F-22 Raptor caiu, e em 19 de maio, o "mais novo e melhor do mundo" F-35A Lightning II caiu. Significativamente, ambos os incidentes envolveram pilotos estacionados na Base Aérea de Eglin, na Flórida. No primeiro caso, estamos falando do 43º Esquadrão de Caças, que pertence às unidades mais antigas da aviação militar norte-americana e, note bem, realiza "treinamento avançado de pilotos para o F-22". O segundo caça pertencia ao 58º Esquadrão da 33ª Ala de Caças da Força Aérea Americana, onde, em tese, não mantêm caças de "garganta amarela". Isso significa que dificilmente será possível atribuir os incidentes apenas a "erros do piloto".

Para os fabricantes de veículos de combate, tudo o que aconteceu foi não só muito desagradável, mas também extremamente inoportuno. Afinal, a informação, dolorosa para a Lockheed Martin, ainda não foi esquecida de que o Pentágono impôs a mais estrita proibição de voos dos F-35 Lightning com modificações B e C em velocidades supersônicas, amplamente divulgadas pela mídia americana e mundial. E agora dois acidentes aéreos consecutivos. Quanto à proibição, é causada pelo fato de que os caças multifuncionais dos modelos, que se destinam ao uso da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, conforme comprovado por testes em profundidade, podem suportar no máximo 50 segundos de "supersônico". Além disso, o alardeado "revestimento invisível", que, de fato, é a principal vantagem desta aeronave, começa a se soltar deles, borbulhando, em pedaços. A seguir vem a virada das antenas de comunicação da popa, bem, e com um aquecimento especialmente forte da pele, a cauda do lutador também pode cair. É verdade que foram encontrados imediatamente analistas que começaram a argumentar que a incapacidade de suportar altas velocidades não é uma desvantagem crítica do F-35, mas quase uma "vantagem tática". Verdade, parece de alguma forma, francamente, não convincente ...

Além de tudo isso, parceiros em potencial - a Força Aérea Indiana - plantaram um sério "porco" na corporação. Mais recentemente, em um esforço para modernizar e melhorar sua própria frota de aeronaves, Nova Delhi negociou a compra de um lote importante (pelo menos 40 unidades) de caças F-21 da Lockheed Martin. Na verdade, esses veículos de combate deveriam ser uma "modernização profunda" do bom e velho F-16, especialmente "afiado" para exportação e destinado exclusivamente aos pilotos indianos. A empresa de manufatura prometeu sob juramento encher essas aeronaves com "recheio" que as levaria o mais próximo possível da "quinta geração" - radar, equipamentos de controle e comunicação e outros eletrônicos.

No entanto, os índios repentinamente hesitaram e declararam que haviam "tomado a decisão final" sobre preferir os "milagres americanos técnicos»Aeronaves de produção própria - LCA Tejas. Quatro dúzias dessas máquinas já foram encomendadas e pagas, e agora a liderança do exército decidiu aumentar o número de caças adquiridos em mais 83 unidades. O motivo dessa escolha, entre outras coisas, está na diferença de preço mais do que tangível - cada Tejas custará ao tesouro indiano cerca de US $ 50 milhões, o que, é claro, é incomparável com os números anunciados pela Lockheed Martin, que nunca vende nada barato para ninguém. A pandemia já atingiu a corporação, pondo em causa a pontualidade do cumprimento dos contratos do mesmo F-35, e então há tal incômodo em um cenário de desastres. Segundo relatos, após o acidente de Eglin, alguns dos potenciais compradores do F-35 estão profundamente pensativos. Por exemplo, a Força Aérea de Israel, que já encomendou 50 dessas aeronaves e cogitou a possibilidade de adquirir mais 25. O avião que caiu em 19 de maio tornou-se o terceiro “melhor do mundo” a cair. Ao preço desses lutadores, há muito que pensar.

Devolução do 737 MAX ou redução da produção?


Terminando a conversa sobre a Lockheed Martin, resta apenas observar que outro infeliz por eles notícia veio recentemente da Europa. Lá, representantes do Bundeswehr fizeram uma declaração de que as forças aéreas da Alemanha, França e Espanha haviam finalmente concordado com todos os detalhes sobre o programa Future Combat Air System (FCAS) para criar seu próprio caça de quinta geração (NGF). Em 2040, ele terá que substituir os esquadrões que agora estão montando guarda sobre os céus da UE, que estão bastante desatualizados moral e fisicamente Rafale e Eurofighter. Para os fabricantes de aviões de combate americanos, isso significa que o mercado do Velho Mundo está praticamente perdido para eles. Bem como as alocações orçamentais que despertam o apetite para itens relacionados dentro da OTAN.

Não se justifica a esperança de que os europeus, como muitas vezes acontece, discutam ou afoguem uma solução específica para o problema em debates e frases intermináveis. No entanto, esta está longe de ser a única e talvez nem mesmo a principal vitória da corporação Airbus, que participa ativamente na criação do "lutador europeu do futuro". Derrotar a Boeing, o principal e extremamente perigoso concorrente por décadas, talvez tenha sido mais importante para eles. Hoje, apesar do fato de os fabricantes de aviões de ambos os lados do oceano estarem passando por tempos difíceis após a crise causada pela pandemia, os americanos estão claramente fazendo muito pior, cada vez mais tangivelmente deslizando para a beira do desastre. Até o fato de que a Boeing Co. No mês passado, eles fizeram uma declaração bastante inesperada - sobre a retomada da produção do modelo malfadado 737 MAX, que começou a levar seus próprios fabricantes a perdas colossais muito antes da pandemia.

A decisão foi anunciada por Vault Odisho, vice-presidente da empresa e gerente geral do programa de revitalização do 737 MAX. Segundo ele, a montagem dessas aeronaves vai começar "em pequenos volumes e com taxas baixas" com a perspectiva de "aumentar a produção este ano". Em uma palavra, até agora "lentamente e tristemente", e então - como vai. É verdade que não está totalmente claro como esses planos otimistas se relacionam com a redução acentuada e em grande escala de seu próprio pessoal que começou na corporação. Nos últimos dias de maio, sua direção anunciou sua intenção em um futuro próximo de “mandar em licença sem vencimento” pelo menos 2 trabalhadores. No entanto, são apenas flores. Durante as primeiras semanas de junho, a Boeing Co. pretendem se livrar de pelo menos 10% de sua equipe atualmente composta por 160 pessoas. Mais de 5 funcionários deixarão a empresa “voluntariamente” e receberão uma indenização decente como incentivo. Mais de 6.7 mil pessoas estarão sujeitas a “reduções forçadas”. Dos 18 mil que trabalham para a Boeing fora dos Estados Unidos (na Austrália, Nova Zelândia, Canadá), as demissões ainda estão "brilhando" para setecentos funcionários. No entanto, ao que tudo indica, o assunto não pode se limitar à partida deles. Ao mesmo tempo, pelo que sabemos, reduções significativas são esperadas não apenas para os escritórios centrais e regionais, a empresa, mas apenas para as unidades de produção localizadas na área de Seattle. Ainda não está claro em qual das empresas as dispensas (e, consequentemente, a redução no trabalho executado) serão maiores - em Everett ou em Renton, onde o 737 MAX foi produzido. É bem possível que a menção a ele permaneça no pretérito.

Na verdade, para a Boeing, como para a Lockheed Martin, a única bóia de vida real poderia ser a cooperação com o Pentágono. Lembre-se de que esta corporação produz para os militares o navio-tanque da Força Aérea KC-46 Pegasus e a aeronave P-8 Poseidon para a aviação naval. Sua produção também foi interrompida devido à pandemia do coronavírus, mas pelo menos aqui há esperança de que os pedidos existentes não sejam cancelados e sejam pagos. As perspectivas para os navios de passageiros são muito mais sombrias. Uma Europa em crise irá naturalmente apoiar exclusivamente seus próprios fabricantes de aeronaves, principalmente a Airbus, que já está liderando a corrida por uma margem fantástica - no ano passado a empresa vendeu 11 vezes mais aeronaves do que os americanos. A esperança para o mercado interno (afinal, nos EUA é bastante grande) é mais do que ilusória. American Airlines Group Inc., a maior companhia aérea do país, anunciou que foi forçada a fazer demissões em massa quase ao mesmo tempo que a Boeing. Inicialmente, estamos falando da redução de um terço do pessoal administrativo e gerencial. Em primeiro lugar, será mostrada a porta a 5 mil dos que são considerados na empresa “pessoal de apoio” e gestores, sem os quais, em geral, não se passa. Os da American Airlines chegaram a 17 mil. A tripulação de vôo, é claro, tentará mantê-lo até o fim, mas é assim que funciona. No mínimo, a vice-presidente de relações públicas da companhia aérea, Elise Eberwein, admitiu honestamente que "em um futuro previsível" ela provavelmente "se tornará uma empresa muito menor".

Tendo como pano de fundo a verdadeira "descoberta espacial" dos Estados Unidos, realizada, no entanto, pelos esforços de uma corporação privada, a situação em sua indústria aeronáutica parece, francamente, bastante deprimente. Ainda não se sabe se alguma medida é esperada do estado para apoiar, e de fato salvar do colapso, esta indústria tão importante. No entanto, Donald Trump, forçado a se esconder em um bunker dos rebeldes que já chegaram a Washington, agora, provavelmente, não está à altura disso. É verdade, então pode ser tarde demais.
15 comentários
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  1. laranja Off-line laranja
    laranja (ororpore) 2 June 2020 16: 25
    -2
    Uma chuva de notícias sobre como as coisas estão ruins para os Estados Unidos. E daí? Isso significa que amanhã, tipo, virá a krande América? É engraçado ler! Eles se endireitarão tão bem quanto antes!
    1. Shonsu Off-line Shonsu
      Shonsu (Shonsu) 3 June 2020 15: 56
      +1
      Você conseguiu comprar dólares em março aos 80?))
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 2 June 2020 17: 05
    -3
    F-35 para 500 unidades, contra 8 (???) Su-57 não serial.
    Isso é, tipo, fracasso. E então o que temos?

    A fábula "A Raposa e as Uvas" ...
    1. Sombras Off-line Sombras
      Sombras 2 June 2020 17: 51
      +1
      Quantidade não significa qualidade.
      1. Syoma_67 Off-line Syoma_67
        Syoma_67 (Semyon) 7 June 2020 18: 20
        -2
        Você está falando sobre o Su-57?
        1. Sombras Off-line Sombras
          Sombras 7 June 2020 20: 27
          +3
          O Su-57 ainda nem entrou em produção. Mas o F-35 da série, e mesmo com, se não me falha a memória, 966 erros, dos quais 111 são críticos.
          E quantos desses aviões já foram rebitados com esses erros?
    2. Boriz Off-line Boriz
      Boriz (boriz) 3 June 2020 11: 30
      +3
      Na URSS, antes do início da Segunda Guerra Mundial, eles conseguiram produzir cerca de 10 tanques leves T-000 de blindagem fina.
      Na Alemanha, ao mesmo tempo, foram produzidos 37 Pz-IIIs com um canhão de 26 mm (comparável ao T-663).
      E como tudo acabou para o T-26?
    3. Shonsu Off-line Shonsu
      Shonsu (Shonsu) 3 June 2020 15: 59
      +2
      Estamos crescendo, eles estão tendo um pôr do sol. É simples. Recentemente, saímos do fundo. Os americanos estão rolando montanha abaixo.
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 3 June 2020 19: 56
        -3
        Eles "rolam montanha abaixo" desde que me lembro. E eles vivem muito bem, e não mal, mas lidam perfeitamente com os problemas. A propósito, sobre o fundo - acho que você não empurrou, mas Serve deu um soco.
  3. Observador2014 Off-line Observador2014
    Observador2014 2 June 2020 20: 08
    -1
    Fabricantes de aeronaves militares dos EUA falham após civis

    piscadela Elon, você entusiasmou nossas camadas de mídia, a sério. wassat
  4. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 3 June 2020 20: 02
    -3
    O autor, antes de rabiscar os artigos que elevam o espírito, se interessa pelo que o planeta inteiro voa - 45% - Boeing, o mesmo Airbus. 10% todos os outros. É ainda mais engraçado ler um "especialista" sobre como tudo é ruim com o F-35 :))) Já são mais de meio milhar deles. As doenças infantis são resolvidas com bastante sucesso, os aviões não têm menos sucesso em participar das hostilidades e seu número só está aumentando. E quanto ao SU-57, hein? E quanto à venda de Superjets? Provavelmente agarrando como pão quente? Bem, e no MS-21, provavelmente, a fila é enorme?
    1. GRF Off-line GRF
      GRF 4 June 2020 12: 15
      +1
      Citação: Natan Bruk
      O autor, antes de rabiscar os artigos espiritualmente edificantes ...

      Já só por isso ao autor - obrigado.
      Bom, quanto ao MC-21 - essa situação durou um pouco mais, um pouco mais, e a fila vai começar a se alinhar ...
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 4 June 2020 12: 47
        -2
        Que situação "? A Boeing está funcionando muito bem, aviões estão sendo comprados e logo o MAX está retornando com um ICAS revisado. Na grande maioria dos países, toda a logística e serviços são personalizados para Boeing e Airbus. Quem vai comprar um porco na cara, e mesmo conhecendo a história das peças de reposição e serviço para Superjets? A virada ... Riu :)))
  5. Winnie Off-line Winnie
    Winnie (Vinnie) 6 June 2020 05: 41
    -4
    Então, o alardeado "revestimento furtivo" começa a se desprender deles, borbulhando,

    Ha! De onde veio a revista? Borbulhar no F-35 não é visível a olho nu. Isso só pode ser determinado por engenheiros com instrumentos especiais.
    Sobre "restos" de revestimentos invisíveis são apenas estanho e falsos! Nada encobre mentiras para entorpecer divanóides de madeira a fim de instigar orgulho no "grande e poderoso", que não tem nada disso. choro ri muito
  6. Eduard Aplombov Off-line Eduard Aplombov
    Eduard Aplombov (Eduard Aplombov) 12 June 2020 17: 53
    +1
    Tudo certo. As panelas e os judeus foram tocados. Eles darão suas vidas, mas os donos não serão feitos em pedaços.
    Não se atreva a resumir na hegemonia!