NI: Projeto Tu-144 falhou devido a erros de espionagem de aviação na URSS


A União Soviética tentou projetar seu próprio Concorde supersônico, o Tu-144. No entanto, o projeto para criá-lo na verdade falhou devido a possíveis erros na cópia dos desenhos do transatlântico franco-britânico, que os projetistas da URSS não entenderam totalmente. A edição americana de The National Interest escreve sobre isso.


Parte dos problemas de implementação do projeto foram associados ao alto nível da indústria aeroespacial necessária para criar um projeto viável para um avião a jato supersônico. De acordo com uma estimativa, o projeto do Tu-144 estava 10-15 anos à frente das capacidades da indústria aeroespacial soviética na época. Talvez a espionagem de aviação tenha desempenhado um certo papel aqui, uma vez que a semelhança no design do Concorde e do Tu-144 é impressionante. No entanto, devido a uma série de erros na interpretação dos dados, a aeronave supersônica soviética nunca obteve sucesso comercial.

A ideia de Tupolev fez apenas 102 voos, apenas 55 dos quais transportavam passageiros. Comparado com o Concorde, o Tu-144 sofreu um fiasco, tirando tempo e dinheiro preciosos de outros projetos. O transatlântico franco-britânico também teve problemas, mas eles foram ditados por razões de mercado, não por falhas de projeto.

Assim, o Tu-144 era 20 toneladas mais pesado que o Concorde e cerca de 360 ​​cm mais comprido.Os pneus da aeronave soviética incluíam borracha sintética, que era um material estruturalmente fraco e falhava com mais freqüência do que sua contraparte natural. Os motores do Tu-144 também apresentavam defeitos e o isolamento acústico da cabine deixava muito a desejar.
  • Fotos usadas: Vlad Volkov / wikimedia.org
15 comentários
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  1. 123 Off-line 123
    123 (123) 3 June 2020 15: 29
    +4
    De acordo com uma estimativa, o projeto do Tu-144 estava 10-15 anos à frente das capacidades da indústria aeroespacial soviética na época
    Talvez, a aviação espionagemporque a semelhança no design é impressionante "Concorde" e Tu-144. Contudo devido a uma série de erros na interpretação dos dados aeronaves supersônicas soviéticas e não obteve sucesso comercial.

    O nível de análise está simplesmente fora da escala. afiançar
    De acordo com uma das estimativas, ou seja, na opinião de alguém lá, os designers russos ainda não amadureceram. Aeronaves são semelhantes, inequivocamente, espionagem. A interpretação correta dos dados é a chave para o sucesso comercial. Destas deficiências, o grande comprimento da aeronave foi particularmente impressionante. No artigo original sobre motores está escrito que eles têm 2,7 toneladas a mais de empuxo, mas são "menos refinados".
    Escrito de forma inequívoca pelo assistente do vendedor de tâmaras.
    Artigo no forno. negativo Saudações calorosas aos profissionais do The National Interest. sorrir
    1. Amargo Off-line Amargo
      Amargo (Gleb) 4 June 2020 00: 03
      +2
      a edição americana de The National Interest.

      A União Soviética não existe há cerca de trinta anos, mas alguns projetos ainda causam azia aguda entre os parceiros estrangeiros. Quem e por que precisava derramar outro tubo de lama em um projeto fechado há muito tempo? Acho que se ele continuasse a voar e a melhorar, todas as doenças infantis seriam erradicadas e as características melhoradas.
      Parece que se os americanos conseguissem fabricar tal carro ao mesmo tempo, ele ainda voaria e os parceiros seriam capazes de convencer as pistas adequadas a construí-lo e dariam a todos algumas peças para reduzir o preço unitário.
  2. Alexey Grigoriev Off-line Alexey Grigoriev
    Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) 3 June 2020 17: 45
    +2
    O Tu-144 sobrevoou o país e, por ser supersônico, o barulho aumentou, tanto quanto as janelas das casas estouraram. E o Concorde voou sobre o oceano, ninguém o ouviu lá. E economicamente, o Tu-144 era muito caro para as pessoas.
    1. goncharov.62 On-line goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) 3 June 2020 20: 01
      +1
      Algumas vezes ele se sentou em Ust-Kamenogorsk. Os óculos estão intactos desde então. Blah blah blah ... "eksperd" ...
      1. Alexey Grigoriev Off-line Alexey Grigoriev
        Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) 3 June 2020 20: 12
        +2
        Ele pousa a uma velocidade de 300 km por hora, e não em sobrevôo. Blah blah blah ... "eksperd" ...
        1. goncharov.62 On-line goncharov.62
          goncharov.62 (Andrew) 3 June 2020 20: 16
          +2
          Então eu vi da minha janela, querida! E no país, há estatísticas de vidro estourado dele? A questão não é o vidro, infelizmente. É um pouco mais profundo. A questão é a imperfeição dos motores - ele pousou com tanques quase secos, e seu vôo foi rastreado no topo a cada minuto. E então os argumentos são de vidro ...
    2. Amargo Off-line Amargo
      Amargo (Gleb) 4 June 2020 00: 11
      +1
      ... houve um estrondo, já estouraram as janelas das casas ...

      Você trabalhou lá como vidraceiro, a pedido da Aeroflot? Pode-se entender que a informação é em primeira mão. piscadela
  3. bear040 Off-line bear040
    bear040 3 June 2020 19: 54
    +3
    O Tu-144 falhou porque lhe foi confiado o design do Tupolev Design Bureau ... Além disso, o próprio Tupolev estava longe de ser um santo e muito teimoso, como evidenciado pelos inúmeros acidentes do Tu-104 que aconteceram por sua culpa pessoal, então ele também empurrou a transferência do projeto Tu-144 ao grupo liderado por seu filho, que na época não tinha experiência para um projeto tão complexo ... Se o projeto Tu-144 tivesse sido transferido para o Myasishchev ou Sukhoi Design Bureau, tenho certeza que este avião ainda voaria ... No Sukhoi Design Bureau havia um porta-mísseis T-4, com base no qual era perfeitamente possível fazer um avião de passageiros ... O Myasishchev Design Bureau tinha um bombardeiro M-50 totalmente navegável, com base no qual uma aeronave de passageiros totalmente confiável também poderia sair.
    1. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 3 June 2020 21: 53
      +2
      Aeronaves supersônicas eram barulhentas, mas morreram não por falhas de projeto, mas porque tal aeronave não podia ser controlada atrás de uma poça. E assim adotaram padrões para aeroportos, aos quais o Concorde não se encaixava, então a aeronave européia perdeu seu principal mercado, onde tinha, graças ao tempo de vôo, seu nicho de ferro. Economicamente, o supersônico não era lucrativo de dirigir. Nos voos para a URSS, o Tu-144 também não rendeu e, devido à falta de demanda nas companhias aéreas internacionais, o projeto foi encerrado. Claro, o famoso desastre também desempenhou um papel.
    2. michael Off-line michael
      michael (Michael) 4 June 2020 00: 27
      0
      O T-4 nunca foi concluído, eles fizeram vários voos. Bem, olhe o que é a meia nau, mesmo que a fuselagem seja liberada dos tanques de combustível, haverá 2, talvez 3 assentos em uma fileira, ou seja, os passageiros serão menos do que no An-24. Bem, que alcance seria sem os tanques fuselagem, lá, em contraste com o Tu-144, é uma asa mais fina, em forma de delta, sem tanques em caixão espaçosos?
      1. Don36 Off-line Don36
        Don36 (Don36) 4 June 2020 04: 49
        +3
        Tu-104 foi feito com base no bombardeiro Tu-16 e nada, os passageiros foram acomodados ... Se Tupolev tivesse sido menos estúpido e escutado mais os pilotos de teste, e não teria havido tais acidentes com ele ...
    3. Fichário Off-line Fichário
      Fichário (Myron) 4 June 2020 20: 49
      -1
      Citação: bear040
      O Tu-144 falhou porque foi encarregado de projetar o Tupolev Design Bureau.

      O Tupolev Design Bureau tinha uma longa história de cópias piratas de aeronaves estrangeiras; em tempo recorde, sob as instruções de Stalin, o Tu-4, uma cópia do americano B-29, foi produzido no devido tempo.
  4. michael Off-line michael
    michael (Michael) 4 June 2020 00: 22
    +5
    O artigo é totalmente analfabeto, assim como os comentários. O principal erro no projeto do Tu-144 é que ele não foi feito de acordo com o design semimonococo usual, como o Concorde, com uma moldura e uma junta de cola rebitada da pele, mas de acordo com a tecnologia posicionada antes da liderança do partido como superavançada - duralumínio fresado era pendurado na moldura por parafusos painéis. A tecnologia foi testada em um míssil de cruzeiro supersônico do Tupolev Design Bureau, você pode pesquisar no Google. Mas o que é adequado para um produto militar descartável, para um forro de passageiros, onde a segurança e a economia são importantes, não é adequado em princípio. O Comitê Central do PCUS atribuiu a Tupolev a tarefa de superar o Concorde para voar mais rápido e mais alto, sua velocidade de cruzeiro acabou sendo cerca de 20% maior, ou seja, entrou na faixa de velocidade onde o aquecimento aerodinâmico ocorre. Bem, como os custos de energia são iguais ao quadrado da velocidade, se ele tivesse os mesmos motores do Concorde, consumiria uma vez e meia mais combustível por quilômetro. Devido ao aquecimento, os parafusos e os painéis jogados, além da violação da geometria da aeronave a partir da pressão de alta velocidade, houve vazamentos de combustível em vôo dos tanques da asa do caixão, bem, com o tempo, a despressurização é inevitável, o selante envelhece e seca. Em tal situação, um desastre é apenas uma questão de tempo. A montagem da fuselagem com esta tecnologia era realizada com torquímetros, com controle do torque de aperto de cada parafuso, são vários milhares, então cada um deve ser controlado durante a operação. Em geral, os designers do bureau de design receberam pedidos e prêmios estaduais e entregaram os desenhos à fábrica em série em Voronezh - façam, rapazes, e nós pediremos. Na fábrica, além da necessidade de projetar o interior, vasos sanitários e todo o recheio do zero, foram feitas mais cerca de 2.5 mil modificações nos desenhos. O designer-chefe da planta, Sokolov, foi a Tupolev, eles tiveram uma longa conversa sobre como otimizar a interação da planta em série com o bureau de design, este último retornou à planta como chefe do centro multiplicador. Em geral, o programa estúpido acabou, eles transferiram muito dinheiro para nada. Na minha juventude, tive a sorte de subir nela, não impressionou, a cabana é estreita, como a do Tu-134, mas mais comprida e com janelinhas, é extremamente desconfortável. Trovejou não fracamente, mas nenhuma janela se abriu, posso atestar, por este parâmetro não era muito mais barulhento que o MiG-25, em algum lugar no mesmo nível do Tu-22M. Quanto ao velho Tupolev - quando os pilotos lhe contaram sobre o Tu-104 que este produto ainda tinha todos os problemas de controle do Tu-16 e, portanto, era perigoso transportar passageiros nele, ele respondeu que o avião era bom, eles simplesmente não sabiam como pilotá-lo. voar. Bem, o fato de que, como Yakovlev, rompeu a transferência de sua cadeira para seu filho, a mediocridade, diz muito.
  5. Sergey Klyushev Off-line Sergey Klyushev
    Sergey Klyushev (Sergey Klyushev) 4 June 2020 20: 27
    +2
    Delírio. Os voos começaram antes do concorrente. O impulso máximo do Tu foi maior que o do Concorde. A velocidade de cruzeiro é maior e a velocidade de pouso não é 300 km / h, mas menor. E assim sucessivamente, a operação foi descontinuada devido à baixa rentabilidade. Bilhete por 80 rublos. naqueles anos, nem todos podiam pagar. Em geral, os autores precisam aprender o material.
  6. Egor 7b7 Off-line Egor 7b7
    Egor 7b7 25 June 2020 08: 18
    0
    Edição americana de The National Interest.

    Você não pode ler mais.