Por que as autoridades começaram a falar sobre a retomada do projeto Tu-334
Um membro do Conselho da Federação, Andrei Kutepov, teve uma iniciativa interessante. Chefe do comitê relevante para econômico política propôs retomar a produção do avião comercial Tu-334 para substituir o sofrido Superjet. A ideia é interessante, mas não totalmente inequívoca. Quais são os argumentos "a favor" e "contra"?
Lembramos que o Tu-334 é nossa aeronave de curta distância, cujo trabalho foi iniciado no final do período soviético. O promissor avião comercial seria produzido a partir de componentes domésticos e envolveria cerca de 300 empresas. A versão básica do Tu-334-100 até foi certificada. E então ele foi "enterrado" em favor do "Superjet".
O senador Kutepov aponta o equívoco dessa decisão. Ele corretamente observa que o "Superjet-100" é um "designer" banal de componentes estrangeiros, cuja participação era inicialmente de 80%, e depois diminuiu ligeiramente. No contexto das sanções ocidentais, essa dependência cria grandes riscos. Muitos especialistas apontam para uma desvantagem do Superjet como baixa distância ao solo, o que limita significativamente suas capacidades em campos de aviação russos regionais, onde deveria, em teoria, ser operado.
Finalmente, a principal reclamação sobre o assassino Tu-334 é que ele não voa tanto quanto custa enquanto espera por reparos, o que é causado por problemas crônicos de qualidade dos motores de aeronaves de fabricação francesa. Por causa disso, os clientes estrangeiros preferem abandonar esta aeronave, e na própria Rússia ela acabou sendo apegada apenas com apoio governamental ativo.
No geral, tudo está correto, enfim, nos mais altos escalões do poder, eles admitiram que o caminho escolhido estava errado. Mas isso significa que agora é necessário "enterrar" o "Superjet" e despejar fundos no renascimento do Tu-334, como sugerido por um membro do Conselho da Federação:
Gostaria de pedir que considerassem propostas para retomar a produção de aeronaves Tu-334, incluindo este evento no programa estadual de desenvolvimento da indústria de aviação.
Gostaria de dizer automaticamente: sim, devemos. Mas há uma série de pontos importantes a serem lembrados:
Em primeiro lugar, Tu-334 é um produto do soviete технологий... Muitas das empresas que deveriam estar envolvidas na produção da aeronave simplesmente não estão mais fisicamente como resultado de décadas de "reformas". Depois do rompimento das relações com a Ucrânia, não há motor para ele agora. Restaurar competências perdidas é um negócio caro e lento.
em segundo lugar, uma aeronave com tal número de assentos não é muito procurada no mercado, o que foi demonstrado pelo próprio Superjet-100. Precisamos de navios projetados para 75 passageiros ou 120-130. Não faz sentido “enterrar” um projeto malsucedido por causa de outro, caso contrário, o Tu-334 terá que ser profundamente modernizado, e isso também custará um bom centavo e pode levar muito tempo. Depois disso, surgirá o problema de sua certificação no exterior.
Acontece que a decisão das autoridades a favor do Superjet nos levou a uma armadilha. 44 bilhões de fundos orçamentários foram investidos no "designer estrangeiro", e durante esse tempo o trem Tu-334 partiu. Reduzir a produção do Superjet significa admitir que muito dinheiro foi desperdiçado, enquanto não se sabe quanto custará para reviver e modernizar o antigo navio soviético. A situação financeira de nosso país hoje não permite realizar tais experimentos e ter em paralelo duas aeronaves de curto curso ao mesmo tempo, demandadas em um segmento bastante restrito do mercado.
Por mais desagradável que possa parecer, parece que a "sabotagem" contra o Tu-334 foi muito bem-sucedida, e seu tempo já passou. Nas difíceis realidades atuais, será mais conveniente trazer à mente e russificar ao máximo o "Superjet", transferindo-o para motores e componentes domésticos. E então, com base nisso, já é possível desenvolver e construir novas aeronaves modernas que podem ser certificadas para vendas de exportação. Caso contrário, tudo isso se transformará em um estande completo.
- Sergey Marzhetsky
- Anna Zvereva/Alt-n-Anela
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