Por que as autoridades começaram a falar sobre a retomada do projeto Tu-334


Um membro do Conselho da Federação, Andrei Kutepov, teve uma iniciativa interessante. Chefe do comitê relevante para econômico política propôs retomar a produção do avião comercial Tu-334 para substituir o sofrido Superjet. A ideia é interessante, mas não totalmente inequívoca. Quais são os argumentos "a favor" e "contra"?


Lembramos que o Tu-334 é nossa aeronave de curta distância, cujo trabalho foi iniciado no final do período soviético. O promissor avião comercial seria produzido a partir de componentes domésticos e envolveria cerca de 300 empresas. A versão básica do Tu-334-100 até foi certificada. E então ele foi "enterrado" em favor do "Superjet".

O senador Kutepov aponta o equívoco dessa decisão. Ele corretamente observa que o "Superjet-100" é um "designer" banal de componentes estrangeiros, cuja participação era inicialmente de 80%, e depois diminuiu ligeiramente. No contexto das sanções ocidentais, essa dependência cria grandes riscos. Muitos especialistas apontam para uma desvantagem do Superjet como baixa distância ao solo, o que limita significativamente suas capacidades em campos de aviação russos regionais, onde deveria, em teoria, ser operado.

Finalmente, a principal reclamação sobre o assassino Tu-334 é que ele não voa tanto quanto custa enquanto espera por reparos, o que é causado por problemas crônicos de qualidade dos motores de aeronaves de fabricação francesa. Por causa disso, os clientes estrangeiros preferem abandonar esta aeronave, e na própria Rússia ela acabou sendo apegada apenas com apoio governamental ativo.

No geral, tudo está correto, enfim, nos mais altos escalões do poder, eles admitiram que o caminho escolhido estava errado. Mas isso significa que agora é necessário "enterrar" o "Superjet" e despejar fundos no renascimento do Tu-334, como sugerido por um membro do Conselho da Federação:

Gostaria de pedir que considerassem propostas para retomar a produção de aeronaves Tu-334, incluindo este evento no programa estadual de desenvolvimento da indústria de aviação.

Gostaria de dizer automaticamente: sim, devemos. Mas há uma série de pontos importantes a serem lembrados:

Em primeiro lugar, Tu-334 é um produto do soviete технологий... Muitas das empresas que deveriam estar envolvidas na produção da aeronave simplesmente não estão mais fisicamente como resultado de décadas de "reformas". Depois do rompimento das relações com a Ucrânia, não há motor para ele agora. Restaurar competências perdidas é um negócio caro e lento.

em segundo lugar, uma aeronave com tal número de assentos não é muito procurada no mercado, o que foi demonstrado pelo próprio Superjet-100. Precisamos de navios projetados para 75 passageiros ou 120-130. Não faz sentido “enterrar” um projeto malsucedido por causa de outro, caso contrário, o Tu-334 terá que ser profundamente modernizado, e isso também custará um bom centavo e pode levar muito tempo. Depois disso, surgirá o problema de sua certificação no exterior.

Acontece que a decisão das autoridades a favor do Superjet nos levou a uma armadilha. 44 bilhões de fundos orçamentários foram investidos no "designer estrangeiro", e durante esse tempo o trem Tu-334 partiu. Reduzir a produção do Superjet significa admitir que muito dinheiro foi desperdiçado, enquanto não se sabe quanto custará para reviver e modernizar o antigo navio soviético. A situação financeira de nosso país hoje não permite realizar tais experimentos e ter em paralelo duas aeronaves de curto curso ao mesmo tempo, demandadas em um segmento bastante restrito do mercado.

Por mais desagradável que possa parecer, parece que a "sabotagem" contra o Tu-334 foi muito bem-sucedida, e seu tempo já passou. Nas difíceis realidades atuais, será mais conveniente trazer à mente e russificar ao máximo o "Superjet", transferindo-o para motores e componentes domésticos. E então, com base nisso, já é possível desenvolver e construir novas aeronaves modernas que podem ser certificadas para vendas de exportação. Caso contrário, tudo isso se transformará em um estande completo.
21 comentário
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  1. Brancodd Off-line Brancodd
    Brancodd 9 June 2020 12: 34
    +1
    O programa para substituir componentes estrangeiros do SSJ começou muito tarde. Levará pelo menos 146 anos para substituir o motor SAM8 por PD10 / 3. Mas se agora você encerrar novamente o projeto SSJ e retornar ao projeto anteriormente fechado 334, então muito provavelmente não haverá um único projeto. Tivemos custos colossais devido a decisões erradas. E eles ainda serão. Tudo isso é resultado da falta de planejamento estratégico. Existe uma escolha? Você terá que fazer muito esforço, haverá muitos outros projetos malsucedidos. Mas a alternativa é não fazer nada e voltar a 1998 ...
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 12: 41
      0
      Citação: Brancodd
      Mas se agora você encerrar novamente o projeto SSJ e retornar ao projeto anteriormente fechado 334, então muito provavelmente não haverá um único projeto. Tivemos custos colossais devido a decisões erradas.

      Está certo ...
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 9 June 2020 13: 41
    0
    Existem muitas iniciativas. Massa não é suficiente. Não o suficiente para todos. E ainda mais aviões.
  3. 123 Off-line 123
    123 (123) 9 June 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! A superanálise chegou a tempo. Perfeito

    Muitos especialistas apontam para uma desvantagem do Superjet como baixa distância ao solo, o que limita significativamente suas capacidades em campos de aviação russos regionais, onde deveria, em teoria, ser operado.

    E esses "muitos especialistas" não lhe dirão como os concorrentes da Boeing e da Airbus são operados em maravilhosos campos de aviação de primeira classe na África, Ásia, América Latina? Eles não têm mais folga.

    No geral, tudo está correto, enfim, nos mais altos escalões do poder, eles admitiram que o caminho escolhido estava errado.

    A iniciativa de um membro do Conselho da Federação, Andrey Kutepov, e "nos mais altos escalões do poder reconheceram o equívoco do caminho escolhido" estão longe da mesma coisa.

    Primeiro, o Tu-334 ainda é um produto da tecnologia soviética. Muitas empresas que deveriam estar envolvidas na produção da aeronave simplesmente não estão mais fisicamente como resultado de décadas de "reformas". Depois do rompimento das relações com a Ucrânia, não há motor para ele agora. Restaurar a competência perdida é um negócio caro e lento.

    Tudo está escrito corretamente. Tecnologias antigas. Muitas empresas morreram em Bose, no entanto, não é mencionado que se encontram principalmente na Ucrânia. Eles coletaram 2 cópias da aeronave, o primeiro protótipo foi feito pelos Tupolevitas, o segundo foi construído em Kiev, o Aviant, e os Antonovitas também tinham documentação de produção lá. Os motores são necessários da mesma forma que no Be-200, a planta "Motor Sich". Depois disso, só é possível falar em "decisões erradas" sob a influência de alucinógenos.

    Acontece que a decisão das autoridades a favor do "Superjet" nos levou a uma armadilha. 44 bilhões de fundos orçamentários foram investidos no "designer estrangeiro", e durante esse tempo o trem Tu-334 partiu.

    Acontece que algumas pessoas simplesmente não conseguem entender o que aconteceria se optassem pelo Tu-334.

    A situação financeira de nosso país hoje não permite realizar tais experimentos e ter em paralelo duas aeronaves de curto curso ao mesmo tempo, demandadas em um segmento bastante restrito do mercado.

    A situação financeira de nenhum país é tal, ninguém fará duas aeronaves do mesmo tipo. Não se trata de finanças, mas de bom senso.

    Por mais desagradável que possa parecer, parece que a "sabotagem" contra o Tu-334 foi muito bem-sucedida, e seu tempo já passou.

    Não importa o que pareça, o tempo do Tu-334 já passou há muito tempo e é hora de mudar de senador no Conselho da Federação. Eles obviamente se sentaram, pessoas que não entendem nada de aviação têm fantasias bastante estranhas. Pelo link biografia do senador -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    Como ele está conectado com a aviação não está claro.
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 29
      -1
      Citação: 123
      já é hora de mudar de senador no Conselho da Federação. Eles obviamente se sentaram, pessoas que não entendem nada de aviação têm fantasias bastante estranhas. Pelo link biografia do senador -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      Como ele está conectado com a aviação não está claro.

      E como o filólogo Sechin se relaciona com o petróleo, o jornalista Rogozin com o espaço, Miller com o gás?
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 48
        0
        E como o filólogo Sechin se relaciona com o petróleo, o jornalista Rogozin com o espaço, Miller com o gás?

        Sechin na Rosneft, Rogozin na Roscosmos, Miller na Gazprom, Kutepov no Conselho da Federação. Tente resolver o rebus, encontre uma frase desnecessária. piscou
    2. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 30
      -3
      Citação: 123
      Os motores são necessários da mesma forma que no Be-200, a planta "Motor Sich". Depois disso, só é possível falar em "decisões erradas" sob a influência de alucinógenos.

      Problemas com motores ucranianos surgiram desde 2014. A escolha em favor do Superjet foi feita antes. Então você desiste dos alucinógenos. sorrir
      Em geral, é melhor amarrar suas tentativas de supercomentários. Apenas faça as pessoas rirem. rindo
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 50
        +2
        Problemas com motores ucranianos surgiram desde 2014. A escolha em favor do Superjet foi feita antes. Assim, com alucinógenos, você mesmo amarra.

        Aqui está, o dom da previsão. Perfeito Além disso, não são apenas os motores. A aeronave foi projetada de acordo com as tecnologias do século passado, e a produção é mais provável na Ucrânia. sentir

        Em geral, é melhor amarrar com suas tentativas de supercomentários. Só faz as pessoas rirem

        Rir sem motivo é um sinal ... Este é o segundo quebra-cabeça. sorrir
      2. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 19
        +5
        Sempre houve problemas com motores ucranianos, muito antes dos 14 anos de idade, até mesmo a produção do AN-148, no qual o lado ucraniano parecia estar muito interessado, constantemente confrontado com escassez e custos crescentes.
    3. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 June 2020 15: 37
      -3
      Citação: 123
      A iniciativa de um membro do Conselho da Federação, Andrey Kutepov, e "nos mais altos escalões do poder reconheceram o equívoco do caminho escolhido" estão longe da mesma coisa.

      Kutepov é o chefe do comitê de economia da câmara alta do Parlamento, que é o ramo legislativo do país. Este é o mais alto escalão de poder.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 53
        0
        Kutepov é o chefe do comitê de economia da câmara alta do Parlamento, que é o ramo legislativo do país. Este é o mais alto escalão de poder.

        Sim, até mesmo o presidente do governo ou o presidente. Propor a retomada da produção e “admitir que o caminho escolhido estava errado” não são a mesma coisa.
  4. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 9 June 2020 14: 52
    +1
    O novo An-2 precisa ser apresentado para ser como um microônibus voador, para até 20 passageiros. 2/3 do país está esperando por tal avião.
    1. Netyn Off-line Netyn
      Netyn (Netyn) 9 June 2020 15: 05
      0
      Citação: Bulanov
      O novo An-2 precisa ser apresentado para ser como um microônibus voador, para até 20 passageiros. 2/3 do país está esperando por tal avião.

      Entre, qual é o problema?
      Existem siberianos, desde 2013 estão produzindo com um novo motor e composto.
      1. Arjil Off-line Arjil
        Arjil (Arjil) 9 June 2020 15: 31
        +2
        Não por aqui. SIBNIIA eles. Chaplygina constrói uma peça desses aviões, dois já estão voando em Kamchatka. E o Ministério da Indústria e Comércio deu o projeto de uma aeronave completamente diferente, para uma fábrica desconhecida nos Urais, que prometia ... fornecer um sistema de pára-quedas (!) Em uma aeronave AN-2 para salvar a aeronave em caso de falha do motor. Pesquise no Google e você vai rir muito. Amargamente.
      2. 123 Off-line 123
        123 (123) 9 June 2020 15: 54
        +1
        Entre, qual é o problema?
        Existem siberianos, desde 2013 estão produzindo com um novo motor e composto

        Esse é o problema, o motor é americano.
  5. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 9 June 2020 17: 12
    +2
    Por que foi necessário discutir a conversa fiada de um membro do Conselho da Federação, mas quanto ao comitê de política econômica, é meio burro, ele é especialista em aviação? Não existe uma política econômica na Rússia como tal. Avião enterrado TU -334, porque não havia motores e agora não há próprios. Eu olhei para a competência de Kutepov - um gerente, um advogado e algo sobre relações internacionais, em geral, uma fonte múltipla.
    1. Alexey Vyrsky Off-line Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 37
      0
      Em seguida, assumiu que ele era um legislador exigindo ações destrutivas para o país. Pest.
  6. Alexey Vyrsky Off-line Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 June 2020 21: 36
    +2
    Estou lendo e estou simplesmente pasmo.
    1. Nunca houve nenhum "Tu-334 certificado". A permissão foi concedida para voos de teste e demonstração durante o dia em boas condições climáticas.
    2. Qualquer aeronave é um projetista. Se desenvolvermos todos os sistemas de novo, o avião nem mesmo será ouro ou platina, será diamante.
    3. Tu-334 não tinha fuselagem própria, simplesmente não havia ninguém para fazê-lo. Eles pegaram o fusível Tu-204, encurtaram e pronto. Conseguimos uma seção intermediária terrivelmente não lucrativa, mas, em princípio, não poderia ser de outra forma. A ala também teve que ser totalmente refeita, isso também foi reconhecido no Tupolev Design Bureau.
    4. Componentes estrangeiros em grandes volumes também estão disponíveis em 334, apenas estes são componentes ucranianos. Por exemplo, motores. Com o D-436 agora temos enormes problemas para o Be-200, o An-148 da VASO foi completamente descontinuado. Você precisa estar também com o Tu-334?
    Conclusão: Kutepov é um verdadeiro destruidor que chama para arruinar o país. Deve ter responsabilidade material e criminal por isso.
  7. wisealtair Off-line wisealtair
    wisealtair (Gennady) 10 June 2020 10: 07
    +1
    Ou Kutepov é mentiroso, ou mentiroso do jornalista que alterou (ou inventou) este texto. Pelo menos porque o Tu-334 nunca foi um competidor do SSJ100. A TU, compreendendo perfeitamente toda a antiguidade e total atraso tecnológico do Tu-334, colocou o Tu-414, e não a 334ª aeronave, para a competição do Rosaviakosmos.
    A propósito, o Tu-334 é o mesmo designer em componentes estrangeiros, apenas um designer mais antigo. Com uma montagem cara, uma fuselagem muito mais pesada e, o mais importante, motores ucranianos, que também comem como uma locomotiva a vapor e não atendem aos padrões internacionais.
  8. wisealtair Off-line wisealtair
    wisealtair (Gennady) 10 June 2020 10: 15
    +3
    Citação: Marzhetsky
    E como o filólogo Sechin se relaciona com o petróleo, o jornalista Rogozin com o espaço, Miller com o gás?

    Rogozin não é apenas jornalista, ele tem TRÊS cursos superiores, ao contrário de você. Depois de se tornar jornalista, recebeu o doutorado em filosofia e, posteriormente, o doutorado em ciências técnicas. Então Rogozin é um técnico, tk. esta é sua educação mais recente.
    E foi Rogozin quem parou o monstruoso desfalque no Leste. Antes da chegada de Rogozin, havia apenas um vencimento de 150 milhões de rublos. E foi sob Rogozin que eles começaram a plantar ladrões que roubaram esse dinheiro.
    1. Brancodd Off-line Brancodd
      Brancodd 12 June 2020 21: 02
      +2
      De acordo com os dados fornecidos pela direção do Roscosmos, o IC iniciou 146 processos-crime.
      O poder é, para dizer o mínimo, heterogêneo. Se uma parte, por exemplo, na forma de um Glazyev condicional, requer planejamento estratégico, então a outra parte (muito mais significativa) patrocina a Echo of Moscow. E o ataque a Roscosmos é exatamente tarefa dessa segunda parte do governo. Na verdade, Roskosmos não os teria incomodado se estivesse em um estado de 2012 com toda uma série de acidentes e falta de estratégia. Mas agora há motivos para preocupação, tk. há sinais de possível implementação de vários projetos muito promissores ao mesmo tempo. Isso não pode ser permitido. A situação em Roscosmos começou a melhorar um ano antes da chegada de Rogozin. Este processo continua sob Rogozin.
      Na verdade, a campanha contra Rogozin pessoalmente e contra Roscosmos como um todo é coordenada por Mamut e seus recursos de mídia. Lenta.Ru e Rambler estão lançando matrizes, o resto está sendo reimpresso. Kudrin está ativamente envolvido nisso. Existem também contas pessoais. Vamos ver como eles fazem ...