Uma fuselagem agora não é suficiente para aeronaves russas

1 2018 junho 18 184 5

Desde os primeiros dias da aviação, os designers experimentaram o design de aeronaves. A maioria deles acabou sendo de pouca utilidade e hoje a aparência de aeronaves para finalidades completamente diferentes é aproximadamente a mesma. Mas a engenharia e a construção de aeronaves não param e um novo desenvolvimento está amadurecendo na indústria nacional.

Estamos falando sobre o recentemente testado no Instituto Aerohidrodinâmico Central da Região de Moscou em homenagem a V.I. Modelo Zhukovsky de uma aeronave de dois corpos de transporte médio. Os testes de sopro foram realizados em uma configuração de decolagem e aterrissagem, e seu objetivo era determinar as qualidades aerodinâmicas de uma aeronave com vários designs de asa, em que um flap com uma borda de fuga dente de serra mostrava uma redução significativa no arrasto aerodinâmico do modelo em relação a um flap com uma borda reta. Além disso, a eficácia dos elevadores e lemes foi avaliada.

O desenvolvimento e os testes de uma aeronave de dois corpos fazem parte do programa estadual de desenvolvimento da indústria de aviação nacional. O projeto também prevê a criação de uma aeronave de carga com capacidade de carga de até 40 toneladas, e a estrutura de dois corpos, de acordo com os desenvolvedores, facilitará e agilizará muito as cargas e descargas. O modelo que está sendo testado no momento se tornará uma plataforma para lançamento de mísseis aéreos. A aeronave permitirá o lançamento de pequenos foguetes em órbita baixa.

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squeaker

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2 June 2018 00: 27

Seria interessante observar o padrão de fluxo desse modelo em particular ?!
Na minha opinião, os designers estão em cativeiro de estereótipos e estão tentando resolver um problema não trivial de uma forma trivial - transferiram mecanicamente os contornos transversais da fuselagem "normal" para o "gêmeo", sem levar em conta sua conhecida influência mútua no fluxo de ar ?!
E levando em consideração o fato de que um foguete de tamanho comparável também será suspenso, sugere-se uma seção transversal mais interessante e um arranjo mútuo das fuselagens.
O designer-chefe desse "gêmeo", indo para a cama, precisa colocar uma folha de papel em branco e um lápis ao lado da cama para esboçar as soluções de layout sonhadas em um sonho, para que seu avião fique realmente lindo e voador. Se o designer realmente se queimar com seu trabalho, então ele Com certeza vou sonhar com um avião assim que o mundo inteiro vai ficar boquiaberto, porque o plano é bom e a tarefa é incomum!
E o que vemos na foto mais parece uma escola típica ou o trabalho de um aluno diligente que não vai além do livro didático. Sim, barato e alegre, tal construtor de duas fuselagens padrão bem dominadas e a mesma asa do livro, voará como todo mundo. Mas você pode ir além do normal e conseguir mais - você precisa se esforçar para estar à frente dos concorrentes, e não do rebanho em geral! Na minha humilde opinião
1. Vkd Dvk
  
  +1
  
  3 June 2018 15: 36
  
  É muito provável que não seja a primeira vez que você tem em mãos um documento denominado Termos de Referência.
  Então por que você não se lembra como se escreve?
  No começo era a palavra.
  Simples e despretensioso. E só depois de algum tempo a palavra começou a adquirir detalhes e detalhes.
  Muitas vezes o “peixe” (a primeira edição das especificações técnicas) é jogado no lixo e é escrito um novo completamente diferente do “peixe”. As dificuldades na introdução de aeronaves de fuselagem dupla não estão na matemática, mas no futuro - na fase de expansão das pistas e pistas de táxi da rede de aeródromos.
gridasov

+1

3 June 2018 09: 14

Podemos afirmar com toda a certeza que a direcção de desenvolvimento escolhida não é lógica. É simplesmente impossível melhorar o desempenho de voo de uma aeronave utilizando métodos quantitativos. Em primeiro lugar, são necessários novos métodos para analisar a interação do ambiente de voo e das superfícies de saída e, em segundo lugar, são necessários novos conversores fundamentais do ar e do ambiente líquido. Novos propulsores como conversores de energia do fluxo dinâmico de hidrogás permitirão, em primeiro lugar, expandir os limites de suas velocidades de rotação em modo sem problemas e, portanto, aumentar os parâmetros de tração e, em segundo lugar, torna-se possível utilizar a energia de resistência ao movimento de um objeto em qualquer ambiente, o que afetará diretamente a eficiência, e em terceiro lugar, torna-se possível controlar o vôo e a manobrabilidade por meio de fluxo controlado, e não por aviões aerodinâmicos em forma de asas, etc. hipervelocidades e, mais importante, níveis de transição de vôo em velocidades baixas e depois para velocidades mais altas, só são possíveis com formas mais ideais de toda a aeronave
1. squeaker
  
  +1
  
  3 June 2018 09: 39
  
  Você, camarada Gridasov, pensa assim em geral, tão globalmente, tanto quanto no nível das cinzas quase planetárias ?!
  Nesse caso, a tarefa é desenvolver uma plataforma de transporte eficaz para o lançamento de mísseis aéreos! Esse transportador não deve atingir nenhuma "hipervelocidade", nem mesmo a velocidade do som, e não deve a priori. Na minha humilde opinião
  PS No que eu certamente concordo com você que apenas métodos quantitativos, emparelhando mecanicamente aeronaves de transporte de corpo único típicas, não podem alcançar qualidades de vôo ideais, embora tal "gêmeo" voe
O comentário foi apagado.
master3

-1

5 June 2018 17: 14
Nada como?