Ucraniano "Antonov": os últimos passos para a destruição total

Em "nezalezhnoy" a situação em torno de um dos poucos, ainda trabalhando de alguma forma, as empresas de alta tecnologia do país - a empresa de construção de aeronaves State Enterprise "Antonov", agravou-se novamente. Quase atingiu uma revolta aberta de funcionários de suas estruturas membros, tentando sem sucesso "estender a mão" à liderança do estado em suas tentativas de salvar o que restou do outrora poderoso gigante industrial com reputação mundial e bilhões em faturamento.

No entanto, ao que tudo indica, a equipe de Antonov não pode contar com um resultado positivo. Esta empresa, assim como todos os "fragmentos do passado soviético" da Ucrânia, provavelmente enfrentará a falência, o colapso e a destruição total. Vamos tentar descobrir o porquê.

Fabricantes de aeronaves contra "Ukroboronprom"

Uma das principais afirmações de que os “Antonovitas”, desesperados por encontrar justiça, expressam em seus apelos oficiais a todos os “altos funcionários” do país - o presidente, chefes de governo, parlamento e Conselho de Segurança e Defesa Nacional, é verdadeiramente perverso, em sua opinião, política, que é realizado de forma consciente e proposital pela empresa "Ukroboronprom" em relação ao empreendimento. Antonov teve o azar de fazer parte desta associação em 2015 e, quase imediatamente depois disso, o chefe da Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, desenvolveu uma atividade vigorosa em torno de Antonov. Mas seu objetivo não era salvar uma empresa cada vez mais degradante, mas estabelecer o controle total sobre seus ativos ainda “vivos”. Uma verificação na empresa seguiu a outra, os auditores escavaram com persistência e intensidade de escavadeiras, cumprindo a tarefa de coletar bastante evidências negativas e comprometedoras em sua cabeça, Alexander Donets.

Este líder revelou-se "inflexível" e, não mostrando compreensão aos planos dos seus superiores, passou a resistir, tentando defender, em primeiro lugar, as instalações de produção, que Ukroboronprom pretendia claramente "escoar" e pôr em liquidação. No final, Donets foi demitido "por erros de cálculo na liderança", e em seu lugar Abromavichus planejou colocar seu próprio "confidente", um certo Ruslan Korzh, que tinha uma relação bastante duvidosa com a indústria aeronáutica (por exemplo, na Rússia, esta figura trabalhava para a empresa AEROMAR, engajados não na criação de aeronaves, mas no fornecimento de alimentos para seus passageiros). Por outro lado, Korzh está trabalhando há muito tempo e com muito sucesso como a "mão direita" do atual chefe da Ukroboronprom.

Como as coisas estão indo com a direção da aviação na empresa, à qual, segundo seu nome, é confiada a principal responsabilidade pelo fortalecimento da capacidade de defesa do "não ferroviário", é melhor demonstrada pela história flagrante que aconteceu recentemente na Fábrica de Reparo da Aviação Estadual de Lviv, que faz parte dela. Um dos velhos caças MiG-29 da Força Aérea Ucraniana foi enviado para lá em fevereiro deste ano - para "modernização ao nível do MiG-29MU1". A modernização não funcionou de forma categórica, principalmente porque o veículo de combate que chegou à fábrica foi instantaneamente desmontado quase por um parafuso! Além disso, quando a perda dos blocos mais importantes do caça foi revelada e uma investigação foi iniciada, descobriu-se que os saqueadores já haviam conseguido alcançar outros aviões que aguardavam reparo. Mesmo o fato de as máquinas aladas estarem estacionadas no território do gabinete do comandante militar localizado ao lado da fábrica não salvou de roubo.


Um terrível escândalo estourou, e alguns detalhes do MiG-29 foram simplesmente jogados no gramado em frente ao empreendimento - fora de perigo. Seja como for, mas preso nas garras de ladrões do "Ukroboronprom" MiG-29 é improvável que agora suba ao céu em qualquer modificação - antiga ou nova. Este exemplo caracteriza exaustivamente os "sucessos" alcançados pela gestão da empresa (e em particular por Ruslan Korzh, que supervisiona as direções da aviação e da construção de foguetes) na "transformação radical" e "livrar-se de fenômenos negativos" das empresas de defesa. De que tipo de cooperação internacional (a necessidade da qual como uma panacéia salvadora para a indústria aeroespacial ucraniana é declarada a cada passo pela Ukroboronprom) podemos falar se é dominada pela corrupção total entre os gerentes, pobreza entre os funcionários (o salário médio até mesmo do pessoal de engenharia e técnico é de aproximadamente 14 mil hryvnia, ou seja, cerca de 500 dólares) e o roubo endêmico causado por ele?

Ainda há algo para roubar

O mais interessante é que, apesar de toda a situação deplorável, "Antonov" é uma empresa lucrativa, o que é uma raridade na Ucrânia de hoje. Em 2018, a empresa conseguiu ganhar um bilhão de "limpo", em 2019 - mais de 800 milhões de hryvnia. O que são esses valores e de onde vieram, explicaremos em detalhes um pouco mais adiante, mas por enquanto vamos voltar ao principal negócio da empresa - a construção de aeronaves. Tudo aqui não é apenas ruim, mas extremamente ruim.

Em 2016, a empresa estava fazendo planos muito ambiciosos: era cerca de uma dúzia de aeronaves An-178, que a chinesa Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd estava supostamente pronta para comprar, e uma dúzia das mesmas aeronaves para a companhia aérea azerbaijana SilkWay Airlines. Quatro An-4s e pelo menos um An-148 deveriam voar para o Iraque. Também houve negociações preliminares para a criação de mais de cinquenta aeronaves para diversos clientes estrangeiros, principalmente do Oriente Médio. Além disso, a empresa se alegrou com as promessas de ordens governamentais há muito aguardadas - pelo menos 178 An-3s foram reivindicados pelo exército ucraniano, na compra de ainda mais aeronaves técnicos o discurso foi conduzido pelo Ministério da Administração Interna. Porém, toda essa doce "música" tocada, como se diz em uma canção popular, não por muito tempo ...

Um ano depois, ficou claro que a esmagadora maioria dos “protocolos de intenções” permaneceria em sonhos vazios, nem mesmo alcançando a fase de celebração de contratos oficiais. Nem os militares nem a polícia vão comprar nada - não há fundos (os que estão disponíveis são gastos na compra de equipamentos e armas importadas). Os compradores estrangeiros, com exceção de Baku, também mudaram de ideia. A razão para isso é extremamente simples e é revelada pela continuação da história com a SilkWay Airlines, que levou a um grande escândalo internacional.



Já em 2018, a mídia "veio à tona" a informação de que Antonov, tendo recebido um milionésimo (em dólares) de adiantamento do lado azerbaijano, não pode entregar o An-178 prometido ao preço inicialmente anunciado e não vai devolver o dinheiro transferido para ele. Esta situação surgiu devido ao fato de que quando o contrato foi assinado, o custo dessas aeronaves (e, o mais importante, elas foram certificadas!), Foi "calculado" levando em consideração a instalação de componentes russos nelas, que os fabricantes de aeronaves ucranianos agora não podem obter. Por esta razão, eles estão tentando aumentar o preço de seus produtos quase duas vezes, o que, é claro, não é adequado para o Azerbaijão. Bem, quem depois disso confiará em tais fornecedores "confiáveis"?

Com o tempo, a história com o contrato do Azerbaijão de certa forma hesitou, especialmente porque em 2017 a própria preocupação Antonov deixou de existir e seus empreendimentos finalmente passaram a fazer parte da Ukroboronprom. Ao mesmo tempo, a única conquista dos fabricantes de aeronaves nos últimos cinco anos pode ser considerada um contrato com a polícia nacional do Peru para o fornecimento de uma cópia do An-178. É verdade que o avião ainda não foi entregue aos clientes, então, como dizem, as opções ainda são possíveis. Em qualquer caso, a série An-178, como prometido, não foi no ano passado ... "Então, de onde vêm os lucros de bilhões de dólares do Antonov?" - você pergunta. A questão toda aqui está em uma frota bastante grande de navios de carga pesada, que hoje ainda tem a empresa Antonov Airlines, que na verdade sustenta o resto da empresa às custas de seus próprios ganhos. "Mriya", sete "Ruslans", uma ou duas unidades de An-22, An-26 e An-74T - com estes “pesos pesados” a companhia aérea ucraniana sente-se bastante bem no mercado de transportes específicos, assumindo as cargas mais pesadas e volumosas. É pelo controle sobre eles que Abromavicius e seus associados estão lutando hoje sem regras. Porém, não só.

Antonov, além de aeronaves únicas (que, talvez, ainda serão lucrativas por algum tempo mesmo na ausência de manutenção normal, o que é impossível sem componentes russos), essas também são áreas de produção colossais (não podem ser pequenas para uma empresa de construção de aeronaves) localizado nos limites da cidade de Kiev. Para eles, ou melhor, para os terrenos em que estão localizadas essas enormes oficinas, há muito tempo os engenhosos promotores de capital "caçam". Diante disso, as afirmações de que a produção de aeronaves “deve ser retirado da cidade”, que circularam recentemente pela boca dos funcionários da Ukroboronprom, adquirem um som completamente diferente. A empresa sabe bem como essas iniciativas vão acabar na realidade.

Os fabricantes de aeronaves simplesmente serão lançados nem mesmo para a rua, mas para um campo limpo. De "Antonov" restará uma empresa que se dedica ao transporte de carga e, na melhor das hipóteses, uma ou duas oficinas de reparação de equipamentos de aviação, que, em princípio, também são capazes de ganhar algum dinheiro, que mais tarde pode ser saqueado por engenhosos "trabalhadores de defesa". Tudo isso poderia ser chamado de paranóia, não fosse pelo destino de empresas ucranianas como as fábricas Electronmash, Bolchevique, Artema, Arsenal. Todos eles ao mesmo tempo foram os carros-chefe da indústria "nezalezhnoy", antes de tudo, a indústria de defesa, e hoje apenas sinais (na melhor das hipóteses) e imóveis destruídos pedaço por pedaço permanecem deles. Da base científica e produtiva, o potencial humano na forma de trabalhadores altamente qualificados e engenheiros e técnicos, nem um traço permaneceu por muito tempo.

Uma das últimas esperanças dos fabricantes de aviões ucranianos, como muitos de seus colegas de outras indústrias, era a chegada de grandes investidores estrangeiros à empresa. No entanto, "Antonov" também não teve muita sorte aqui. Em 2018, seus representantes assinaram um acordo de atuação conjunta em diversas áreas com ... a empresa americana Boeing. Acho que não há necessidade de explicar o que valem hoje todas as intenções declaradas pelos recém-formados "parceiros" dos Estados Unidos. Isso economizaria nossa própria produção agora, e não investiria na terra de outra pessoa! A Boeing está atualmente conduzindo reduções de pessoal sem precedentes nos próprios Estados Unidos e, pela primeira vez em décadas, sua possível falência já está sendo seriamente discutida. A única salvação, talvez, possa ser a participação dos camaradas chineses, porém, como mostra a história da empresa Ucraniana Motor Sich, os americanos não pretendem nem mesmo deixar que os representantes do Império Celestial se aproximem da indústria de defesa ucraniana nem por um tiro de canhão. O que eles dizem lá na Ucrânia? “E eu mesmo não vou falar, e não vou dar para outro ...” É exatamente assim que tudo acontece. Bem, se nada muda da maneira mais cardeal (e não há a menor razão para esperar isso), então, em um futuro muito próximo, será apenas necessário declarar a morte prematura do outrora glorioso "Antonov".