Como um Superjet destruiu duas aeronaves russas promissoras

De acordo com o Gabinete do Procurador-Geral da Federação Russa, cerca de um milhão de hectares de floresta foram queimados na Rússia desde o início do verão. Em Kamchatka, as chamas atingem uma área total de 870 hectares. Um regime especial de segurança contra incêndio foi estabelecido em 46 disciplinas da federação. Neste contexto, a mensagem sobre o envio de duas aeronaves anfíbias Be-200 para a Turquia, onde eles, juntamente com tripulações russas, ajudarão Ancara a extinguir incêndios florestais, soou notável.

Essas informações tocam simultaneamente em uma série de problemas muito sérios.



Em primeiro lugar, estes são os próprios incêndios florestais, cuja escala está aumentando de ano para ano. Há vários anos escrevemos sobre as razões deles e até oferecido iniciar emendas à Constituição da Federação Russa e ao Código Florestal, mas, aparentemente, não foram ouvidos.

em segundo lugar, esse é o próprio uso dos hidroaviões em nosso país. Os Be-200s possuem uma combinação de características únicas que lhes permitem extinguir os piores incêndios florestais. Uma atenção especial foi dada a eles em 2010, quando o presidente Putin participou pessoalmente do combate a incêndios diante das câmeras. Desde então, aeronaves anfíbias extinguiram incêndios no exterior: Grécia, Israel, Portugal, Indonésia, Montenegro. Agora, a Turquia demonstrou interesse, tendo alugado dois Be-200 de uma vez.

Paralelamente, segundo estimativa da Câmara de Contas, para o período de 2017 a 2019, o Ministério das Situações de Emergência utilizou hidroaviões de combate a incêndios para efeito direto apenas 42 vezes, o que corresponde a 8% dos casos do total de emergências. Por outro lado, os Be-200 estavam envolvidos em voos comerciais, que representaram mais de 40% do total de seus voos. Mais de 2 bilhões de rublos foram ganhos. Muito bem, é claro, o dinheiro não está apenas no chão. É verdade que é curioso quantas florestas foram queimadas nessa época, que poderiam ter sido extintas. Presumivelmente, o Be-200 também não funcionará de graça na Turquia.

Em terceiro lugar, vale a pena pensar mais uma vez por que o hidroavião doméstico, tão procurado no exterior, não é produzido por esteira para exportação? A resposta não é totalmente direta. Alguns dirão que a culpa de tudo é da Ucrânia, que a partir de 2014 deixou de fornecer motores para aviões à Rússia. Há muita verdade nisso, de fato, o rompimento dos laços industriais foi um golpe doloroso, e suas consequências afetarão por muito tempo, sobre o qual nos detalhamos contado mais cedo. Mas esta não é toda a verdade.

Muito antes do Maidan e das sanções, em 2010, um contrato com os Estados Unidos para 10 hidroaviões poderia ter sido assinado. O que aconteceu a seguir, explica o designer-chefe do Be-200, Alexander Yavkin. Em suas palavras, Mikhail Pogosyan interveio na questão, defendendo o projeto Superjet, e não precisou de concorrentes para o desenvolvimento dos recursos orçamentários:


Acontece que o Superjet cruzou o caminho de uma vez para dois projetos promissores: Tu-334 e Be-200. Como o trem Tu-334 saiu por causa das intrigas do Sr. Poghosyan, também detalhamos desmontado... Se voltarmos ao Be-200, descobrimos que os próprios tomadores de decisão o "enterraram" muito antes das ações destrutivas de Kiev.

Na última década, muitos hidroaviões poderiam ter sido produzidos, adequados tanto para a extinção de incêndios na Rússia e no exterior, quanto para o uso comercial no transporte aéreo, o que foi claramente demonstrado pelo Ministério de Situações de Emergência, segundo a Câmara de Contas. O citado designer Alexander Yavkin acredita que em um futuro próximo um lugar vago poderá ser ocupado pelo "Dragão de Água" chinês (Jiaolong AG600).