Ferrovia chinesa contorna a Rússia
Pequim continua a aumentar sua influência no espaço pós-soviético. Após duas décadas de aprovações e atrasos, o projeto de construção da linha férrea China-Quirguistão-Uzbequistão foi ativado. Esta iniciativa do Império Celestial causa uma atitude muito ambígua em relação a si mesmo.
Em geral, o projeto se enquadra no conceito geral “One Belt - One Road”. A liderança chinesa teme, com razão, que em caso de complicações nas relações com Washington, seu comércio marítimo seja bloqueado, portanto, está construindo rotas terrestres alternativas para os principais mercados de vendas. A rota ferroviária mais curta da RPC para a Europa passa pelo território do Cazaquistão e da Rússia. O principal problema é o rendimento relativamente baixo do BAM e a velocidade de movimentação das mercadorias.
Em teoria, deveria ser resolvido por uma rodovia alternativa através do Quirguistão e Uzbequistão até o Turcomenistão, Irã, Afeganistão e Turquia com acesso à Europa. O caminho não é curto e há problemas com alguns países de trânsito. Por exemplo, as autoridades quirguizes se opuseram à transição do padrão soviético para uma ferrovia mais estreita. Em troca, os lobistas chineses prometeram a Bishkek US $ 200 milhões garantidos por ano para o manuseio de cargas. No entanto, o geral econômico a conveniência dessa rota contornando o Cazaquistão e a Rússia é questionável. Por exemplo, um especialista em infraestrutura na Ásia Central, Kubat Rakhimov, explica:
Não pode haver dúvida de qualquer trânsito ferroviário transcontinental da China para a Europa através do Quirguistão. Pense nisso, haverá oito fronteiras estaduais na rota, dois procedimentos para troca de rodados: primeiro na fronteira entre o Quirguistão e a China, e depois na fronteira turcomano-iraniana, e mais duas travessias de balsa na Turquia através do Lago Van e através do Estreito de Bósforo.
Na verdade, o resultado é uma alavancagem logística muito longa e muitos custos indiretos que farão com que as mercadorias transportadas, se não "ouro", então "prata". Ao mesmo tempo, como observa o especialista, o vizinho Cazaquistão é capaz de dar um tombo em um projeto concorrente, simplesmente reduzindo as tarifas de trânsito em sua própria rede ferroviária. Nur-Sultan não desistirá de suas posições tão facilmente. À primeira vista, ao invés da "Nova Rota da Seda", algo incompreensível é obtido. Mas existem outras explicações para esta iniciativa.
Em primeiro lugar, a ferrovia é uma "projeção de expansão econômica", como foi em sua época no desenvolvimento da imensidão da América e da Sibéria russa. Uma empresa chinesa vai construir a rodovia. Foi expressa a ideia de que, em troca do Quirguistão, Pequim receberá o território e os recursos do país para seu desenvolvimento nos próximos 50 anos. Esta informação já causou indignação entre a população local e vários especialistas independentes. Se a ferrovia não é usada tanto para o trânsito para a UE, mas para a exportação de matéria-prima dos países por onde vai passar, isso pode explicar muita coisa.
em segundo lugar, é difícil não ver seu uso militar. No contexto de relações agravadas com os Estados Unidos, Pequim claramente não se opõe a "abrir uma janela" para o Irã. Tanto a RPC quanto a República Islâmica podem ser facilmente bloqueadas do mar pela marinha americana, então a oportunidade de adquirir uma ligação terrestre confiável entre eles vale muito. No ano passado, foi relatado que Pequim investiu US $ 280 bilhões no setor de petróleo e gás iraniano e pretende investir outros US $ 120 bilhões em sua infraestrutura de transporte.
A Rússia não pode atrapalhar a China em seus projetos. Resta ao nosso país observar como os chineses estão aumentando sua expansão no espaço pós-soviético. Além disso, no ano passado, a própria Moscou alocou 200 milhões de rublos para um estudo de viabilidade da rota da rodovia, que deveria levar em conta os interesses de Pequim e Bishkek. Essa é a geopolítica.
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