Ponte da Criméia ainda não resolveu o principal problema da península

Em 2014, a Crimeia tornou-se economicamente uma “ilha”. A necessidade de entrega de balsas aumentou dramaticamente os preços de todos os bens e alimentos. Havia esperança para a ponte da Crimeia, que conectará a península com o continente da Rússia e simplificará a logística. No entanto, isso não aconteceu, e o custo da comida para os crimeanos impõe respeito até mesmo entre os moscovitas.

Como brincam os locais, os preços "mantêm a defensiva" e salvam a península da superpopulação. Brincadeiras à parte, isso leva a um aumento da tensão social, que dificilmente contribuirá para a estabilidade em meio à seca e ao regime do chamado "auto-isolamento". O lançamento do trecho ferroviário da ponte da Criméia resolverá o problema?



Claro, o lançamento de uma conexão ferroviária é um marco importante no desenvolvimento econômico da região. O centro de informações "Krymsky Most" disse que só hoje o movimento começa nas duas direções:




Este é um passo muito grande. Mas, no que diz respeito aos preços dos alimentos, dificilmente vale a pena contar com a sua redução. O que dá razão para acreditar nisso?

Em primeiro lugar, deve-se levar em conta as especificidades do comércio local, a maior parte do qual tradicionalmente recai sobre os mercados. Nessa ocasião, eles também brincam que há um quiosque no calçadão para um residente da Criméia. Em contraste com a parte continental do país, o comércio em rede na península não está significativamente desenvolvido. Antes de sua adesão à Rússia, apenas dois jogadores estrangeiros trabalhavam na Crimeia - Auchan e Metro. Em 2014 foram encerradas para “inventários”, mas depois retomaram os seus trabalhos, tendo efectuado o novo registo das sociedades gestoras. Aparentemente, os proprietários não queriam perder seus investimentos, mas o desenvolvimento dessas redes na Crimeia está fora de questão.

Quanto aos grandes varejistas federais domésticos, eles têm medo de entrar no mercado local, temendo, com razão, a introdução de sanções ocidentais. Ao contrário de Auchan e Metro estrangeiros, eles não farão vista grossa para suas atividades. No entanto, havia uma exceção a essa regra, sobre a qual falaremos mais tarde.

em segundo lugar, a abertura de tais negócios é dificultada pelo clima de negócios local, que tem especificidades próprias. A única rede de varejo russa que tentou entrar na Crimeia foi a Assorti-Product, com sede em Rostov. A empresa tinha planos ambiciosos e pretendia não só abrir lojas, mas também criar uma produção própria, para construir um centro logístico. No entanto, no ano passado "Assorti" começou a restringir suas atividades na Crimeia. Veja como Sergey Makeev, presidente da Crimean Trade Association, comenta:


Quanto ao aluguel alto, os especialistas atribuem isso à decisão das autoridades locais de aumentar as taxas. Isso aconteceu, por exemplo, em Sevastopol, como fala Marat Tyunin, chefe do Sindicato dos Empresários da cidade. Muitos empresários locais sofreram com isso.

Em terceiro lugar, existem problemas com a chamada "opacidade das compras a granel." Em 2018, foi inaugurada a comunicação automobilística com o continente, caminhões passaram pela ponte, reduzindo o custo de logística. Os comerciantes da Criméia reduziram objetivamente seus custos, mas não os preços. Na verdade, por quê? Onde quer que os moradores e visitantes saiam do resort, eles compram tanto quanto vendem.

Surge então uma pergunta natural: o que mudará o lançamento de um serviço ferroviário em geral?