Guerra aérea com os "aliados": por que Ivan Kozhedub não abateu apenas os alemães

No mês passado, 8 de junho, se passaram exatos 100 anos desde o nascimento de um dos maiores pilotos militares não só da URSS, mas também, com razão, de todos os tempos e povos - o marechal do ar, três vezes herói da União Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub. Esta data passou, infelizmente, de forma bastante silenciosa e imperceptível - ou a pandemia é a culpada, ou a amnésia, por isso estamos gradualmente começando a esquecer os verdadeiros heróis da Grande Guerra Patriótica ...

Bem, vamos tentar compensar essa omissão pelo menos um pouco. No entanto, o tema de nossa conversa não será todo o longo e glorioso caminho de combate do ás soviético, mas sim algumas de suas páginas pouco conhecidas, que foram cuidadosamente silenciadas por um longo tempo.

Perdedor sortudo

Na verdade, a vida e o serviço de Ivan Kozhedub, se você pensar bem, são um entrelaçamento completamente fantasmagórico de fracassos, cada um dos quais provavelmente se tornaria fatal para outra pessoa. No entanto, se você olhar de perto e compreender com atenção, havia um mínimo absoluto na carreira do famoso piloto. E o máximo de talento, trabalho titânico e a capacidade de transformar cada golpe doloroso do destino em um suporte para uma nova decolagem - literal e figurativamente. Tudo começou, talvez, desde a infância, quando o pequeno Vanya milagrosamente sobreviveu depois que o barco no rio Desna virou, no qual ele navegou com os mesmos meninos. Seu irmão mais velho, Alexander, puxou-o para fora da água, já sufocando. Algumas pessoas afirmam que a palavra "falado" foi impressa em Kozhedub desde aquela época. Talvez sim, mas, sim, sobre a incrível sorte do piloto, que ao longo da Grande Guerra Patriótica não recebeu um único ferimento e nunca foi abatido (apesar de os carros em que voava muitas vezes literalmente se transformarem em peneira), começaram a falar já mais tarde. Não importa quantas balas e projéteis inimigos atingissem o avião de Kozhedub, ele sempre chegava ao campo de aviação, pelo menos “em liberdade condicional e em uma asa”, e colocava o carro torturado, embora com força, “na barriga”, mas colocava. Mas tal ás pode não ter aparecido nas listas dos melhores "falcões de Stalin" em absoluto! Isso apesar do fato de Kozhedub, que teve tanto azar com o elemento água, estar “na ponta dos pés” com o elemento ar já aos 20 anos, quando se tornou instrutor na escola de pilotos de aviação militar de Chuguev.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, a escola foi evacuada às pressas para a distante Chimkent, e Ivan Nikitovich, que corria para a frente, parecia estar fortemente preso na retaguarda. Às pilhas de relatórios com que bombardeava as autoridades superiores quase todos os dias, os padres-comandantes reagiam com uma objeção: "Todos querem lutar ... E quem vai preparar os" jovens "?!" Em 1942, o obstinado instrutor, que, segundo rumores, foi impiedosamente treinado por ele os cadetes chamados "três vezes o dobro" pelas costas, atingiu seu objetivo - no final do ano foi destacado para o regimento de aviação de caça que se formava em Ivanovo, e em março de 1943 ele finalmente apareceu no exército de campanha - na frente de Voronezh. É lá Kozhedub ... não, ele não realizou a primeira de suas muitas façanhas, e quase para sempre não disse adeus à aviação. A primeira surtida em uma missão de combate quase se tornou sua última, enquanto inequivocamente se transformava em uma derrota amarga, que o ás lembrou pelo resto de sua vida como seu maior fracasso. Ele não só conseguiu perder de vista seu próprio apresentador, tendo perdido sua orientação no espaço, mas também “bateu” o Fritz que havia entrado com segurança em sua cauda naquele momento. Da morte inevitável (a linha do canhão de ar Messer que chegou como uma "saudação" não deixou chances) foi salva apenas pelo banco traseiro blindado do assento do piloto no La-5. Mas este não foi o fim das desventuras de Kozhedub, que parecia estar longe de ser um novato na aviação. Ao tentar retornar ao campo de aviação (o veículo já estava completamente inutilizável para o desempenho da missão de combate), ele apareceu sob o fogo de seu próprio povo - a bateria antiaérea, sem entendê-la, acrescentou mais alguns projéteis ao avião caindo aos pedaços no ar. Como ele se sentou - só Deus sabe ... Depois de uma "estreia", Kozhedub quase foi condenado ao inferno pelos atendentes do campo de aviação. No entanto, custou - para a grande sorte do próprio piloto e de toda a aviação militar soviética.

Terceira Estrela de Ouro - para "aliados"?

Acredite ou não, alguns pesquisadores da vida e carreira de Ivan Kozhedub propuseram seriamente a versão de que a terceira Estrela do Herói da União Soviética, que enfeitou o peito do craque após a Vitória, em 18 de agosto de 1945, não era tanto uma avaliação de seu heroísmo a luta contra os abutres de Goering (pelo qual foi premiado com os dois primeiros), quanta coragem e habilidade demonstraram nos confrontos com adversários completamente diferentes - os pilotos da aviação americana. Vou fazer uma reserva imediatamente - a partir deste momento estamos entrando em terreno um tanto instável, entrando nas áreas onde o autor pretende construir não só e não tanto a partir de documentos oficiais, mas daquelas versões dos acontecimentos que estão expostas nas memórias dos companheiros militares de armas de Ivan Nikitovich e até mesmo em lendas orais sobre aquele que está vivo até hoje. Deve-se lembrar que, em geral, as estimativas do número exato de vitórias do piloto brilhante, reconhecido como o piloto mais eficaz entre todos os lutadores dos exércitos da coalizão Anti-Hitler, por diferentes autores e em diferentes fontes diferem por ordens de magnitude. O número oficialmente reconhecido é de 62-64 aeronaves inimigas abatidas. No entanto, muitos historiadores afirmam que o número caiu quase pela metade e atribuem a Kozhedub pelo menos 107 vitórias aéreas. A questão aqui, como se costuma dizer, é que os aviões abatidos por ele como parte do grupo teimosamente não contavam para Ivan Nikitovich. E também mencionam mais algumas “negligências”, que permaneceram assim por razões puramente políticas. Discurso, é claro, sobre os carros americanos, dos quais Kozhedub teve por conta até o final da Grande Guerra Patriótica, novamente, de acordo com várias fontes, de dois a cinco.



A primeira batalha aérea de nosso ás com os “aliados” que perderam suas costas no céu alemão está fora de qualquer dúvida - em abril de 1945 (seja no dia 17 ou no dia 22), Ivan Nikitovich viu como os Messers de Hitler atacaram os bombardeiros americanos ... Kozhedub literalmente atirou nos fascistas oprimidos com algumas rajadas, disparadas em sua "maneira característica" de um atirador super afiado - de 300 metros. Mas qual foi sua surpresa quando "a tempo" os lutadores de cobertura Mustang que chegaram a tempo começaram a bater em vão não no Fritz em fuga, mas ao salvador de seus compatriotas! Ofendido ao limite com tamanha ingratidão, Ivan Nikitovich, cujo avião nem sequer foi arranhado (os ianques dispararam feio), resolveu ensinar a mente atrevida. Ele deu um ensino de alta qualidade - um lutador se transformou em uma bola de fogo bem no ar, o segundo, desesperadamente fumando, foi para algum lugar na terra salvadora. De acordo com as lembranças do próprio Kozhedub, ele não esperava consequências positivas para si dessa batalha. Os aliados, afinal, "Lend-Lease", a "segunda frente" e assim por diante ... No entanto, depois de ver a fascinante crônica desses eventos (a essa altura, o avião de Kozhedub já estava equipado com uma fotometralhadora, registrando com imparcialidade tudo o que estava acontecendo no ar), que contou com a presença de altos escalões, desde o comando do regimento até o comando do corpo de exército, não houve a menor "conclusão organizacional" em seu discurso. Além disso, ele recebeu os filmes em suas próprias mãos de Pavel Chupikov, o comandante do 76º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, no qual serviu. O comandante do regimento aconselhou esconder a filmagem ... por enquanto. E Yevgeny Savitsky, que comandava a divisão que incluía este regimento na época, acrescentou sem nenhuma franqueza: "Esta é para você já uma guerra futura!"

A tragédia em Nis - primeiro sangue

Para alguns, essa história pode parecer fábulas absurdas, mas é nessa versão que ela é apresentada no prefácio das próprias memórias de Kozhedub, Lealdade à Pátria. Ainda te parece estranho que um piloto soviético, ao se encontrar no céu com os aliados, mesmo que estes abram precipitadamente "fogo amigo", assim, sem hesitar, os esmague em pedacinhos sem quaisquer consequências para si e quase ganhando a gratidão do comando ? Não tire conclusões precipitadas. O fato é que na época desses eventos, as relações de nossos pilotos (e não só) com os americanos já haviam sido ofuscadas por uma história mais do que desagradável e extremamente "turva". Estamos falando sobre o chamado "incidente de Nish", que foi extremamente desagradável após a guerra em ambos os lados do oceano. Resumidamente, a situação era a seguinte: em 7 de novembro de 1944, bombardeiros americanos B-6 Mitchell sob a cobertura de caças pesados ​​P-25 Lightning atacaram repentinamente uma coluna do 38º Corpo de Fuzileiros de Guardas do Exército Vermelho que passava ao longo da rodovia ao norte da cidade iugoslava de Niš. Este último também confundiu nossos caças, já que se assemelhavam ao limite do alemão Fw-189, chamado de "frame" na frente. No entanto, vendo estrelas brancas em vez de cruzes pretas em suas asas, os homens do Exército Vermelho ficaram surpresos e chocados - os "aliados" estavam derrotando-os! Nosso povo tentou agitar bandeiras vermelhas, deixando claro que as forças da Wehrmacht definitivamente não estavam na estrada - no entanto, os abutres americanos foram pegos por uma estranha "cegueira" e eles continuaram a atirar nos homens do Exército Vermelho à queima-roupa com canhões e metralhadoras, bombardeá-los. Como resultado do golpe covarde, pelo menos 20 veículos foram queimados, 34 de nossos soldados e comandante foram mortos, incluindo o comandante do corpo, Tenente General Grigory Kotov, que morreu com as palavras "Malditos imperialistas" ... Dezenas de pessoas ficaram feridas.

Felizmente, havia um campo de aviação em Nis, onde o 866º Regimento de Aviação de Caça estava estacionado, cuja unidade de serviço foi erguida no ar e começou a bater nos intrusos na cauda e na crina. Durante a decolagem e no início da batalha, três de nossos carros foram abatidos, mas a incursão traiçoeira custou muito mais aos americanos - dois B-25s e cinco P-38s. As consequências do incidente foram as mais desagradáveis ​​- os "aliados" começaram a brincar, esquivar-se e mentir de forma imprudente. De suas ridículas “explicações, seguiu-se que os pilotos, você vê,“ se perderam ”- eles iam atacar os alemães ou na rodovia Skopje-Pristina (150 quilômetros de Niš), ou mesmo no território da Grécia, para onde desta cidade todos os 400 quilômetros , mas fiquei um pouco confuso. E as tropas soviéticas foram confundidas com os nazistas exclusivamente às cegas e sem pensar. Todas essas "desculpas" ridículas não suportaram nenhuma crítica, mesmo errada porque nesse caso seria necessário admitir que nos EUA alguns idiotas clínicos são postos ao comando de aeronaves de combate, mas porque o primeiro ataque aéreo meia hora depois foi seguido por outro 14! Desta vez, os Yankees finalmente os expulsaram sem perdas, mas eles não os informaram sobre o erro por comunicação de rádio? Para dizer a verdade, posso facilmente acreditar na história de que, na cabine de um dos aviões americanos abatidos, nossos caças posteriormente descobriram um mapa de vôo, onde Nish foi designado como o alvo do ataque. A propósito, o embaixador dos Estados Unidos na URSS Averell Harriman se dignou a apresentar um pedido oficial de desculpas pelo que aconteceu em XNUMX de dezembro. E então ele saiu com uma proposta "para evitar incidentes semelhantes no futuro" de enviar oficiais do Exército dos Estados Unidos "para coordenação e comunicação" a todos os quartéis-generais das frentes de avanço do Exército Vermelho. Onde Iosif Vissarionovich o enviou com tais idéias (furioso ao limite com a tragédia em Nis), eu acho que você pode adivinhar. Aqui estão mais alguns espiões americanos rondando nossa sede, não tínhamos o suficiente!

"Para onde quisermos, vamos voar para lá?!" Não importa como ...

Todas essas histórias estão alinhadas em uma cadeia única e extremamente lógica, se você adicionar a elas o "Impensável", "Dropshot" e outros planos dos "aliados" para atacar a URSS, que eles começaram a desenvolver desde o final de 1944 até o início de 1945. O bárbaro bombardeio de Dresden e de outras cidades alemãs, em que americanos e britânicos "testaram" a tática e estratégia de destruir o inimigo do ar, considerando nossas cidades como alvos futuros ... Evidências de guerreiros americanos extremamente arrogantes e desafiadores, em 1945 já claramente vistos em Encontramos qualquer pessoa, mas não um aliado, do Exército Vermelho nas memórias de Georgy Zhukov, que escreveu sobre sua conversa extremamente desagradável com o comandante da Força Aérea Americana, General Karl Spaats, que, em resposta à proposta de delimitar zonas de vôo nos céus da Alemanha, arrogantemente respondeu ao nosso Marechal da Vitória que "a aviação dos EUA voou e está voando para onde bem entender e sem quaisquer restrições." Foi dentro da estrutura dessa abordagem não-aliada que um esquadrão inteiro da Fortaleza Voadora B-17 avançou para o espaço aéreo sobre a zona de ocupação soviética da Alemanha poucos dias antes da Vitória, aparentemente seguindo com uma carga completa de bombas e ignorando obstinadamente todos os avisos do lado soviético do solo ... Para uma explicação detalhada sobre os "aliados" de suas verdadeiras capacidades e "o direito de voar para onde quiserem", o avião de Ivan Kozhedub foi levantado. Fontes oficiais desta batalha não confirmam, entretanto, de acordo com os dados disponíveis, os desgastados Yankees fugiram às pressas depois que nosso ás mandou três "fortalezas voadoras" ao solo na forma de escombros fumegantes. Não tão fortalezas, e não tão voadoras ...

Como eu disse, essas aeronaves não estão incluídas nas listas de vitórias de Kozhedub. No entanto, a grande confiança nas fontes que afirmam que esta luta, que pôs fim à questão de quem e para onde pode voar, no entanto ocorreu, é despertada em mim pessoalmente pelo fato de que em 1951, quando começou a intervenção americana na Coreia, foi Kozhedub quem foi enviado pelo camarada Stalin para pousar as mesmas "fortalezas" alardeadas. Em vez disso, a 324ª Divisão de Aviação de Caça, chefiada por Ivan Nikitovich na época. Naturalmente, o ás mais famoso no comando de uma aeronave de combate estava estritamente proibido de se sentar. Se ele fosse abatido, a perda seria muito grande. E se Kozhedub fosse capturado, as consequências poderiam ter sido as mais catastróficas - até uma guerra em grande escala entre a URSS e os Estados Unidos e seus aliados. Além disso, naquela época o comando soviético tinha todos os motivos para acreditar que os americanos estavam "caçando" nosso ás desde 1945. O incidente descrito acima com os pilotos "cegos" do Mustang que o atacaram, a partir de um certo tempo alguns passaram a considerá-lo não um "erro trágico", mas uma operação especial cuidadosamente preparada para capturá-lo ou destruí-lo. No entanto, alguns admiradores especialmente zelosos de Ivan Nikitovich argumentam que o “camarada Krylov” (ou seja, sob tal pseudônimo, Kozhedub lutou na Coréia) violou a proibição de Moscou, e mais de uma vez. E ele é creditado com pelo menos 17 carros americanos abatidos - caças e bombardeiros. É difícil dizer o quanto isso pode corresponder à verdade - muito naquela campanha permaneceu até hoje sob o título "ultrassecreto". Em qualquer caso, Kozhedub não recebeu prêmios militares pela guerra na Coréia (ao contrário de muitos de seus subordinados), mas foi premiado com o posto de major-general - por liderança talentosa.

Além da admiração pela mais alta habilidade militar e heroísmo demonstrado durante a Grande Guerra Patriótica, Ivan Nikitovich evoca um enorme respeito por seu espírito inflexível e caráter de princípios. Este melhor dos melhores pilotos militares soviéticos tornou-se Marechal de Aviação já na época de Brezhnev, em 1985. E tudo porque ele mandou embora os lacaios de Khrushchev, que exigiam que ele participasse do vil "desmascaramento do culto à personalidade". Ele não traiu Stalin. Além disso, manteve um pendor por Judas, traidores e inimigos da Pátria, bem como uma posição firme na vida, até o fim da vida. Foi ele quem, durante o traiçoeiro e extraordinário Terceiro Congresso de Deputados do Povo da URSS, fez um apelo em nome dos Heróis da União Soviética e dos soldados da linha de frente, no qual exigia abertamente que parassem de jogar lama no país soviético e o exército, clamava "para iniciar uma ofensiva contra as forças contra-revolucionárias". Infelizmente, eles não o ouviram ... O último sucesso do Marechal e Herói Ivan Kozhedub foi que ele partiu para a Eternidade em 8 de agosto de 1991, sem ver a morte trágica do grande país, a defesa da qual ele dedicou toda a sua vida.