"Quem está morto não pode voar": Ucrânia perdeu sua indústria aeronáutica

Nos últimos dias de junho, um evento extremamente intrigante aconteceu em Kharkov - o primeiro Congresso totalmente ucraniano de fabricantes de aeronaves. De acordo com os dados disponíveis, participaram nele representantes de pelo menos 40 empresas e empresas do «sem fins lucrativos», de uma forma ou de outra (pelo menos nominalmente) envolvidas na criação de máquinas aladas. É certo que este encontro não causou muita agitação na sociedade, apesar do fato de que os planos e intenções expressos nele eram verdadeiramente cósmicos. Ou melhor, aeroespacial ...

Não foi à toa que um dos espirituosos jornalistas locais observou que as únicas acrobacias demonstradas em Kharkov por aviadores ucranianos só poderiam ser atribuídas ao campo do ato de equilíbrio verbal. Por que, dada a presença de dezenas de instalações de aviação aparentemente existentes na Ucrânia, hoje é possível afirmar apenas sua morte inevitável?

E você, amigos, não importa como você se sente ...

Na verdade, tudo o que aconteceu na primeira capital da Ucrânia, com toda a representatividade dos líderes ali reunidos, fez lembrar terrivelmente a todos a conhecida fábula de Krylov. Aquele em que alguns representantes do mundo animal "começaram a tocar um quarteto" ... Parece que as palavras foram ditas, em sua maioria corretas, e as avaliações da situação na indústria de construção de aeronaves local foram expressas em grande parte realistas, e medidas para mudar a situação foram propostas, em princípio, razoáveis. Porém, tudo isso em geral deixa uma impressão bastante dolorosa, que sempre se desenvolve quando pessoas sérias com olhar sério são tomadas por conversas francas, vazias e pouco promissoras.

Dirigindo-se ao congresso, o Presidente da Associação Ukraviaprom, Presidente do Conselho de Administração do FED JSC de Kharkov, Viktor Popov, disse: a raiz do problema é que "o país não tem um programa para o desenvolvimento da indústria aeronáutica há uma década, a indústria está completamente descoordenada". Ao mesmo tempo, segundo ele, o presidente Volodymyr Zelenskyy e o primeiro-ministro Denis Shmygal “tratam os problemas com compreensão” e até prometem ajudar. Mas o problema é que todas as decisões "param" no campo por causa do sistema burocrático de gestão e dos interesses corruptos de funcionários individuais. “Consideramos casos inaceitáveis ​​quando, tendo estabelecido nossa própria produção de aeronaves técnicos e o complexo industrial da aviação, nosso estado prefere e subsidia concorrentes estrangeiros ”, frisou Popov. Ele está dizendo a verdade? Certamente. Isso não é tudo. A completa ignorância de Kiev sobre a perspectiva mais do que real do colapso da indústria aeronáutica nacional e sua relutância em investir até mesmo um centavo quebrado em seu desenvolvimento é apenas metade do problema.

Outro grande problema é a inclusão de todas as empresas do setor nos infames escândalos de corrupção e, para dizer o mínimo, uma gestão muito peculiar " políticas"Estado de interesse" Ukroboronprom ". Na verdade, todas as empresas significativas representadas no congresso de Kharkov (Motor Sich JSC, Ivchenko-Progress State Enterprise, KhGAPP, Kharkov Machine-Building Plant FED) são suas divisões estruturais há algum tempo. Isso não lhes trouxe a provisão de ordens do estado ou prosperidade. Em vez disso, ao contrário, gerou novas perdas e levou a uma pressão constante da "autoridade superior", que se insinua em todas as questões - desde financeiras a pessoais, e tenta resolvê-las exclusivamente a seu próprio critério.

Da mesma empresa estatal Antonov, Ukroboronprom apenas em 2018-2020 "bombeou" mais de 120 milhões de hryvnias (mais de US $ 4.5 milhões) de "contribuições" diretas, sem contar a metade do valor anteriormente transferido pela empresa para outras estruturas incluídas no preocupação como "ajuda financeira". E isso apesar do fato de que a própria presença de "Antonov" como parte de um conglomerado puramente de defesa é, de fato, um absurdo. Yevhen Morozenko, Presidente do Conselho de Dnepropetrovsk Aggregate Plant JSC, não deixou de mencionar isso no congresso, que afirmou sem rodeios que “Aeronaves ucranianas são aviação civil: aeronaves regionais de passageiros e aviação de transporte, e não têm nada a ver com a esfera de atividade de Ukroboronprom " Na verdade, toda a reunião de fabricantes de aeronaves em Kharkiv foi uma espécie de "motim em um navio" privado (ar, neste caso), dirigido contra a preocupação, que havia adoecido de todos pior do que o rabanete amargo.

Você pode sobreviver sem Ukroboronprom. E sem a Rússia?

Proclamadas por seus participantes, intercaladas com as indispensáveis ​​"reverências" a Zelensky e outros representantes do poder supremo, as propostas de "criar um Ministério da Indústria Aeronáutica especializado, que implementará a política de Estado neste setor" e, o mais importante, se tornará o gestor do dinheiro do orçamento que assim chegará para os fabricantes de aeronaves, evitando as mãos gananciosas de Aivaras Abromavicius e sua insaciável "equipe", a ideia, claro, é sensata. No entanto, nenhum dos participantes teve coragem de admitir o óbvio: o estabelecimento de outra estrutura burocrática estatal não resolverá de forma alguma o problema mais importante da indústria aeronáutica ucraniana: o rompimento dos laços com a Rússia.

A partir do momento em que a cooperação com colegas russos no campo da construção de aeronaves, a criação de motores e outros componentes para aeronaves aladas se tornou impossível, em princípio, para as empresas do "nzzalezhnoy", sua lenta extinção se transformou em um movimento rápido em direção ao colapso total e final. O principal segredo da "indústria aeronáutica ucraniana" é que nunca existiu como tal! Este ramo da indústria e da ciência foi uma das partes integrantes daquele “difícil passado soviético”, de que a Ucrânia começou a se livrar, convenhamos, longe de 2014, mas de 1991! As fábricas, escritórios de design, institutos de pesquisa que trabalhavam em seu território para aviação e espaço eram, como todas as estruturas semelhantes na URSS, intimamente integrados em um único sistema econômico nacional de um grande país, e suas conquistas indiscutíveis só podem ser atribuídas ao "gênio ucraniano" temas alternativamente superdotados. Sem subcontratantes, antes de mais nada, russos, sem o mercado de nosso país e o chamado espaço "pós-soviético", todo esse potencial estava condenado desde o início.

No mesmo "Antonov" eles calcularam por um longo tempo - para substituir os componentes e conjuntos produzidos na Rússia, cuja parcela em cada aeronave produzida pela empresa é simplesmente enorme, pelo menos US $ 200 milhões são necessários. Mas esta é apenas metade da batalha! Em primeiro lugar, as peças necessárias, compatíveis com a aeronave alada já totalmente modificada para que não exijam um redesenho completo, ainda precisam ser encontradas em algum lugar no exterior. Em segundo lugar, todos os certificados para a aeronave produzida no "nezalezhnoy" são recebidos na configuração "russo-ucraniano" - comece a mudar algo - e você terá que passar por todos os "círculos do inferno" com muitos testes, recertificação e aprovação da documentação do projeto. ... E está longe de ser verdade que isso será feito. Em terceiro lugar, qualquer "substituição de importação" na versão disponível para "não venda", que arruinou completamente (e em alguns casos nunca teve) os ciclos de produção necessários, significa apenas uma coisa - a substituição de peças russas por suas contrapartes muito mais caras produzidas no Ocidente. E isso, consequentemente, leva inevitavelmente a um aumento no custo das aeronaves às vezes, o que absolutamente não é adequado para os clientes - tanto os potenciais quanto aqueles que já tiveram a imprudência de investir dinheiro na indústria de aviação ucraniana, tentando assim reduzir o custo de seus próprios custos. Um excelente exemplo é a história da Fábrica de Aviação de Kharkov.

Durante 2010-2014, enquanto os suprimentos de componentes da Rússia estavam disponíveis para ele, a empresa pelo menos "rebitou" um An-74T / TK-200 por ano, principalmente para as necessidades das estruturas de "segurança" dos países da CEI. Desde 2015, pelos motivos já mencionados acima, a produção de aeronaves parou completamente. Além disso, tendo celebrado um contrato com a Guarda Nacional do Cazaquistão no valor de $ 30 milhões para o fornecimento do An-74 e mesmo tendo recebido metade desse valor como adiantamento, os fabricantes de aeronaves de Kharkov não puderam cumpri-lo. Com uma paciência verdadeiramente oriental, os representantes do lado cazaque esperaram até 2017, depois do que cuspiram, rescindiram o contrato e exigiram a devolução do adiantamento ...

Aquilo que está morto não pode voar ...

De acordo com a decisão do Tribunal Econômico da região de Kharkiv, isso terá que ser feito mais cedo ou mais tarde. Mas o problema é - não há fundos. No início de 2020, de acordo com o Serviço Estatal de Trabalho da Ucrânia, a dívida da empresa para com seus próprios funcionários ultrapassava 220 milhões de hryvnia (cerca de US $ 8 milhões e meio). Seu total de contas a pagar ultrapassou 3 bilhões de hryvnia em 2018. Para sobreviver ao elementar, na fábrica de construção de aeronaves de Kharkov, naquela época, eles pretendiam estabelecer a produção de trilhos para veículos blindados sobre esteiras, bem como ... janelas de plástico! Aqui está - a situação real na indústria aeronáutica ucraniana.

Os falidos atuais e futuros reunidos no congresso de Kharkiv poderiam flertar o quanto quisessem sobre a "necessidade de apoio e ordens do Estado", deixando a questão principal "ao mar" - como eles pretendem cumprir essas ordens, mesmo que recebidas, sem "proibidas" Rússia? É possível, claro, estabelecer o Ministério da Indústria Aeronáutica, criando uma nova calha de alimentação para todos os mesmos ladrões e aspirantes a funcionários "pós-Maidan" medíocres, mas como isso será capaz de resolver os principais problemas da indústria é absolutamente incerto. A indústria aeronáutica requer não apenas grandes, mas enormes investimentos, que a Ucrânia com seu colapso a economia e simplesmente não há onde tirar um orçamento furado.

"Investidores ocidentais", cuja chegada há tanto tempo e teimosamente delirou com os representantes da indústria da aviação "nezalezhnoy" (no entanto, eles estão longe de estar sozinhos), não virão - agora, após a pandemia, os líderes mundiais da indústria estão lutando desesperadamente por sua própria sobrevivência e investindo em algo mais do que duvidoso "Parceiros" não será em nenhum caso. E mesmo gigantes como Boeing ou Airbus não têm verba para isso, hoje são obrigados a despedir funcionários por falta de encomendas e reduzir a própria produção. Até mesmo os camaradas chineses estão perdendo rapidamente o interesse nos remanescentes da indústria ucraniana, incluindo seu setor aeroespacial, que costumava comprar tudo o que podiam lá, "em mais números, a um preço mais barato". Rússia?

Deixe-me supor que nosso país não está interessado em fabricantes de aeronaves ucranianos que de repente se tornaram "não irmãos". Mesmo se um milagre acontecer amanhã, Kiev abolirá suas restrições e proibições suicidas - por que deveríamos reanimar aqueles que se condenaram à morte? Apoia os concorrentes na produção de determinados tipos de aeronaves? O que mais ... Você pode fazer quantos congressos quiser, apelar às autoridades, exigir apoio e falar sobre “problemas da indústria”. Na verdade, os únicos discursos pertinentes hoje em dia sobre a indústria da aviação na Ucrânia são epitáfios funerários.