Chinês "One Belt - One Road" não era necessário para a Rússia

Olhando para o globo, a Rússia é um país de trânsito ideal para o corredor de transporte rodoviário e de cintura entre a Europa e a Ásia. Dada a parceria entre Moscou e Pequim, bem como sua oposição comum a Washington, seria de se esperar um fechamento econômico integração no âmbito deste projeto de infraestrutura global. No entanto, isso não ocorre, para o qual a imprensa estrangeira chamou a atenção.

Política externa escreve o seguinte sobre isso:




Como confirmação dessa tese, os colegas estrangeiros citam o fato de que o chefe do nosso ministério das Relações Exteriores, Sergei Lavrov, se recusou a participar de uma videoconferência sobre as perspectivas de um projeto internacional ocorrido no mês passado. Se isso for verdade, a Rússia precisa de mão única?

One Belt and One Road é, sem exagero, um megaprojeto de infraestrutura. De referir que o principal beneficiário é a China, que está a construir uma rota para a entrega das suas mercadorias ao mercado europeu, que para si é o segundo mais importante depois do americano. Dada a "guerra comercial" desencadeada pelo presidente Trump, a importância do "One Belt" só cresceu. O transporte marítimo de carga é 20-30% mais barato do que o terrestre, mas devido ao agravamento do confronto com Washington, corre-se o risco de sobreposição para a RPC do comércio marítimo da Marinha dos Estados Unidos, que domina o oceano.

A super tarefa do projeto é conectar as artérias de transporte existentes em uma única rede, construir as que faltam para elas e, o mais importante, introduzir uma grade tarifária ponta a ponta. Agora o embarcador tem que pagar pelo trânsito em cada país, o que aumenta os custos logísticos. Pequim quer criar um sistema de transporte no qual um contêiner de carga viaje por ferrovia, estrada, rio e ar, e o cliente só tem que pagar pela remessa uma vez. A ideia é certamente ótima, mas há uma série de nuances importantes.

Por um lado, os chineses prometem a todos os países participantes do projeto um aumento na renda familiar em 0,7-2,9%, um aumento nas receitas orçamentárias devido ao trânsito, технологий parceiros através da construção de plataformas regionais, a introdução de serviços da plataforma de navegação "Beidou".

Por outro ladoTambém há críticas sérias ao One Way. É certo apontar que a China domina o projeto, ditando as regras do jogo e promovendo, acima de tudo, os seus próprios interesses nacionais. Há acusações de que Pequim está levando muitos estados envolvidos na construção do corredor de transporte a uma "armadilha da dívida". Há uma opinião de que a China pode transferir excedentes e instalações de produção ambientalmente prejudiciais para o território dos países de trânsito. Quanto à "transferência de tecnologia", por exemplo, na Bielo-Rússia, o amplamente anunciado parque industrial "Pedra Grande" se transformou, em geral, em um centro de transbordo de bens de consumo chineses para a Europa.

Pequim discorda veementemente das críticas. O ministro das Relações Exteriores da China, Wang Yi, disse:


Mas a verdade é que nesse formato a China realmente toca o primeiro violino do projeto, defendendo seus próprios interesses. Não é tanto uma estrutura internacional com órgãos, onde todos os participantes estão representados, mas sim as relações da China com todos os países de trânsito, onde a própria Pequim dá o tom. Você deveria se curvar para seu vizinho do leste e dançar ao som de sua música? A pergunta é ambígua e todos poderão dar sua opinião sobre o assunto. A iniciativa em si é interessante e útil, mas o formato de sua implementação requer claramente ser repensado.