Chinês "One Belt - One Road" não era necessário para a Rússia


Olhando para o globo, a Rússia é um país de trânsito ideal para o corredor de transporte rodoviário e de cintura entre a Europa e a Ásia. Dada a parceria entre Moscou e Pequim, bem como sua oposição comum a Washington, seria de se esperar um fechamento econômico integração no âmbito deste projeto de infraestrutura global. No entanto, isso não ocorre, para o qual a imprensa estrangeira chamou a atenção.


Política externa escreve o seguinte sobre isso:

Apesar do compromisso público e das palavras de apoio a este projeto por parte dos chefes dos dois estados, que são constantemente ouvidos nas reuniões em que se discute a iniciativa One Belt, na realidade, praticamente nada está sendo feito para implementá-la em conjunto.

Como confirmação dessa tese, os colegas estrangeiros citam o fato de que o chefe do nosso ministério das Relações Exteriores, Sergei Lavrov, se recusou a participar de uma videoconferência sobre as perspectivas de um projeto internacional ocorrido no mês passado. Se isso for verdade, a Rússia precisa de mão única?

One Belt and One Road é, sem exagero, um megaprojeto de infraestrutura. De referir que o principal beneficiário é a China, que está a construir uma rota para a entrega das suas mercadorias ao mercado europeu, que para si é o segundo mais importante depois do americano. Dada a "guerra comercial" desencadeada pelo presidente Trump, a importância do "One Belt" só cresceu. O transporte marítimo de carga é 20-30% mais barato do que o terrestre, mas devido ao agravamento do confronto com Washington, corre-se o risco de sobreposição para a RPC do comércio marítimo da Marinha dos Estados Unidos, que domina o oceano.

A super tarefa do projeto é conectar as artérias de transporte existentes em uma única rede, construir as que faltam para elas e, o mais importante, introduzir uma grade tarifária ponta a ponta. Agora o embarcador tem que pagar pelo trânsito em cada país, o que aumenta os custos logísticos. Pequim quer criar um sistema de transporte no qual um contêiner de carga viaje por ferrovia, estrada, rio e ar, e o cliente só tem que pagar pela remessa uma vez. A ideia é certamente ótima, mas há uma série de nuances importantes.

Por um lado, os chineses prometem a todos os países participantes do projeto um aumento na renda familiar em 0,7-2,9%, um aumento nas receitas orçamentárias devido ao trânsito, технологий parceiros através da construção de plataformas regionais, a introdução de serviços da plataforma de navegação "Beidou".

Por outro ladoTambém há críticas sérias ao One Way. É certo apontar que a China domina o projeto, ditando as regras do jogo e promovendo, acima de tudo, os seus próprios interesses nacionais. Há acusações de que Pequim está levando muitos estados envolvidos na construção do corredor de transporte a uma "armadilha da dívida". Há uma opinião de que a China pode transferir excedentes e instalações de produção ambientalmente prejudiciais para o território dos países de trânsito. Quanto à "transferência de tecnologia", por exemplo, na Bielo-Rússia, o amplamente anunciado parque industrial "Pedra Grande" se transformou, em geral, em um centro de transbordo de bens de consumo chineses para a Europa.

Pequim discorda veementemente das críticas. O ministro das Relações Exteriores da China, Wang Yi, disse:

Alguns países que não conseguem ter sucesso não querem que outros países tenham sucesso; esta falsa negligência e indiferença para o que você mesmo não pode alcançar não beneficiará ninguém.

Mas a verdade é que nesse formato a China realmente toca o primeiro violino do projeto, defendendo seus próprios interesses. Não é tanto uma estrutura internacional com órgãos, onde todos os participantes estão representados, mas sim as relações da China com todos os países de trânsito, onde a própria Pequim dá o tom. Você deveria se curvar para seu vizinho do leste e dançar ao som de sua música? A pergunta é ambígua e todos poderão dar sua opinião sobre o assunto. A iniciativa em si é interessante e útil, mas o formato de sua implementação requer claramente ser repensado.
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10 comentários
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  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 22 July 2020 12: 30
    -2
    Água pura.
    Quanto alguém vai investir, quanto vai receber, o prazo de trabalho e retorno, o fluxo de mercadorias - não tem nada ... E por que então perguntar sobre o “formato”?
    1. Marzhetsky On-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 July 2020 13: 07
      -1
      Citação: Sergey Latyshev
      Água pura.
      Quanto alguém vai investir, quanto vai receber, o prazo de trabalho e retorno, o fluxo de mercadorias - não tem nada ... E por que então perguntar sobre o “formato”?

      Isso já é pago. sorrir
    2. Marzhetsky On-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 22 July 2020 13: 31
      0
      A publicação funciona no formato que achar adequado. O jornalismo leva tempo e custa dinheiro. Se as informações fornecidas gratuitamente não forem suficientes para você, pode pedir para fazer uma assinatura paga, onde tudo será descrito em números, períodos de retorno, etc.
      Mas, você mesmo entende que esse formato de uma análise detalhada de várias páginas deve custar algo para um leitor exigente e perspicaz. Você discorda dessa afirmação da pergunta?
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 22 July 2020 18: 02
        -2
        Não vou perder seu tempo. Talvez outra pessoa responda.

        ..crescimento da renda da população em 0,7-2,9%, aumento das receitas orçamentárias devido ao trânsito, transferência de tecnologia a parceiros através da construção de plataformas regionais, introdução de serviços da plataforma de navegação Beidou.

        China domina o projeto

        - bom ou mal?
  2. Ivan Dovgy Off-line Ivan Dovgy
    Ivan Dovgy 22 July 2020 12: 49
    +1
    Não, foi a Rússia que não encontrou lugar no projeto. O momento da verdade chegou. Os caminhos da Federação Russa e da RPC se separaram.
    Na minha opinião, a China não conseguirá completar o "cinto" do planeta, pois o mundo ocidental globalista foi fechado para redesconto e reconstrução, o que resultará no bloqueio do Império Celestial nos mercados americano e europeu.
    1. Sergey Tokarev Off-line Sergey Tokarev
      Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 22 July 2020 14: 31
      -1
      Os americanos bloquearão seus iPhones e medicamentos na China?)))) A montagem branca há muito se tornou uma fantasia.
    2. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 22 July 2020 16: 05
      0
      Isso está fechado para redesconto, é verdade, apenas as razões para isso do caos e colapso que se aproximam são centradas no Ocidente com a supremacia dos EUA no mundo ... A Rússia não discutiu, apenas a China não coloca todos os seus ovos na mesma cesta. Sim, e o Império Celestial está mais ameaçado não pelo bloqueio, mas pelo caos e pela insolvência, ou seja, pelo fechamento de mercados para redesconto, como bem dizem ...
  3. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 22 July 2020 13: 12
    0
    O consentimento é um produto da não resistência das partes. Quem define o tom do transporte - um motorista de táxi ou um passageiro?
  4. gorenina91 Off-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) 22 July 2020 17: 09
    +1
    Os chineses prometem a todos os países participantes do projeto um aumento na renda da população em 0,7-2,9%, um aumento nas receitas orçamentárias por meio do trânsito, transferência de tecnologia a parceiros por meio da construção de plataformas regionais e a introdução dos serviços da plataforma de navegação Beidou.

    - Sim, a China já transferiu essas "tecnologias" para a Bielo-Rússia; Trouxe um material tão velho e usado, um lixo que dá para despejar em um aterro até agora ...

    Há acusações de que Pequim está levando muitos estados envolvidos na construção do corredor de transporte a uma "armadilha da dívida". Acredita-se que a China pode transferir excedente e capacidade de produção ambientalmente prejudicial para o território dos países de trânsito

    - Sim, e parece certo ... - Esses estados vão investir seus fundos, vão construir estradas e ferrovias às suas próprias custas; e então os chineses, voando ao longo dessas rotas através desses estados, simplesmente despejarão seus bens de consumo no caminho para eles no caminho para a Europa (esta será a "parcela de pagamento" para a suposta parceria conjunta desses países com a China); além disso ... estes países parceiros serão obrigados a manter todas as estradas (incluindo os caminhos-de-ferro) ... e a China o indicará definitivamente no acordo de "parceria"; para não impedir a China de transportar as suas mercadorias para a Europa ...
    - Aqui ... e esses países só viverão da vida ... - arraste travessas e trilhos, conserte trilhos; sim, enrole asfalto em rodovias ... sim, ganhe a vida para os bens de consumo chineses ...
    -Isso é todo o "crescimento da renda familiar em 0,7-2,9%" prometido pela China aos países que correm o risco de cooperar com a China ...
  5. Nikolay Malyugin Off-line Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 22 July 2020 20: 14
    +2
    A China opera de acordo com as regras do capitalismo mundial. Portanto, não há necessidade de esperar por cooperação na economia.