Conheça o seu lugar: como o Superjet pode cruzar a estrada MS-21

A empresa Sukhoi Civil Aircraft está considerando a possibilidade de criar uma versão alongada que pode acomodar até 140 pessoas. Parece que isso é bom notícia, mas no ambiente especializado, causa uma atitude muito ambígua. Vamos tentar descobrir o porquê.

Os problemas do SSJ 100 são conhecidos há muito tempo: inicialmente, trata-se de uma parcela extremamente alta de componentes importados e um recurso relativamente baixo da usina elétrica desenvolvida na França e dificuldades com o serviço pós-venda. A "boa notícia" é que esses problemas estão sendo resolvidos gradativamente, dos quais estamos falando em detalhes contado mais cedo. Mas sobrou apenas um, capaz de substituir o movimento por outra promissora aeronave russa, o MS-21.



Além de técnico componente, a dificuldade na implementação do projeto consistiu em uma escolha bastante infeliz do segmento de mercado, onde tentou entrar SSJ 100. A demanda por aeronaves com assentos de 100 passageiros não é muito elevada. É muito mais alto no segmento de 65-75 lugares ou já na configuração de 130-140 lugares. Inicialmente, o Superjet foi planejado para transportar exatamente 75 passageiros, mas a capacidade da cabine foi aumentada para 100 pessoas. Agora estamos falando de 140 assentos, ou seja, o dobro do projeto inicial do curto prazo. A conveniência dessa abordagem é altamente questionável.

Vladislav Filev, co-proprietário do Grupo S7, que era um dos clientes da "versão curta", explica:


Agora, essa transportadora aérea opera aeronaves Embraer E-170 com capacidade para 78 passageiros, o que na prática confirma a demanda por tal transatlântico. Os especialistas acreditam que o SSJ75 teria resolvido muitos dos problemas de design do Superjet: ele reduziria a carga na asa e na usina de força, que quebra mais rápido na versão de 100 lugares. Essa máquina ficaria mais carregada nas rotas regionais e a eficiência de sua operação comercial seria maior.

No entanto, por algum motivo, o UAC, dono da Sukhoi Civil Aircraft, está seguindo um caminho diferente. O desenvolvimento de uma versão abreviada do Superjet foi interrompido. Em vez disso, os funcionários da indústria aeronáutica pretendem criar uma modificação ainda "mais longa" do avião de pequeno curso, na verdade espremendo-o no segmento de médio curso. Isso leva automaticamente a uma revisão completa da aeronave: um motor mais potente é necessário, uma nova asa, a fuselagem precisará ser seriamente modificada. Na verdade, estamos falando de construir uma nova aeronave às custas do orçamento federal.

A questão é: por que isso é necessário, se no segmento em que caberá o Superjet-140, estamos nos preparando para lançar um avião comercial muito promissor MS-21? Sua versão mais jovem começa com 132 assentos de passageiros.

Teoricamente, podemos provavelmente dizer que "Superjet-140" e MS-21 "asa a asa" conquistarão o mercado mundial juntos. Mas a demanda por novos revestimentos caiu drasticamente e levará muito tempo para se recuperar. No segmento de transporte de médio curso a concorrência é acirrada. Nossas aeronaves passarão por momentos difíceis sem o apoio do governo e os recursos financeiros do país, infelizmente, não são ilimitados. Para chamar uma pá de pá, os dois navios estão mais propensos a competir entre si do que com a Boeing e a Airbus.

É possível que, na luta pelo hardware por fundos orçamentários, os lobistas do Superjet consigam esmagar o MC-21. Há muito tempo circulam lendas sobre como o Sr. Mikhail Pogosyan, sendo o presidente da United Aircraft Corporation, “pisou forte” em qualquer projeto alternativo que pudesse competir com o SSJ100 pelo financiamento do estado. Sua vítima já se tornou o promissor Tu-334 para a época, cujo trem já partiu. Não importa o que aconteça, o MC-21 acabará em uma dieta de fome devido às ambições dos principais gerentes da Sukhoi Civil Aircraft.

Falando figurativamente, o "Superjet" só precisa saber seu lugar: assentos de 75-100 passageiros, e não ir para outra liga.