Conheça o seu lugar: como o Superjet pode cruzar a estrada MS-21


A empresa Sukhoi Civil Aircraft está considerando a possibilidade de criar uma versão alongada que pode acomodar até 140 pessoas. Parece que isso é bom notícia, mas no ambiente especializado, causa uma atitude muito ambígua. Vamos tentar descobrir o porquê.


Os problemas do SSJ 100 são conhecidos há muito tempo: inicialmente, trata-se de uma parcela extremamente alta de componentes importados e um recurso relativamente baixo da usina elétrica desenvolvida na França e dificuldades com o serviço pós-venda. A "boa notícia" é que esses problemas estão sendo resolvidos gradativamente, dos quais estamos falando em detalhes contado mais cedo. Mas sobrou apenas um, capaz de substituir o movimento por outra promissora aeronave russa, o MS-21.

Além de técnico componente, a dificuldade na implementação do projeto consistiu em uma escolha bastante infeliz do segmento de mercado, onde tentou entrar SSJ 100. A demanda por aeronaves com assentos de 100 passageiros não é muito elevada. É muito mais alto no segmento de 65-75 lugares ou já na configuração de 130-140 lugares. Inicialmente, o Superjet foi planejado para transportar exatamente 75 passageiros, mas a capacidade da cabine foi aumentada para 100 pessoas. Agora estamos falando de 140 assentos, ou seja, o dobro do projeto inicial do curto prazo. A conveniência dessa abordagem é altamente questionável.

Vladislav Filev, co-proprietário do Grupo S7, que era um dos clientes da "versão curta", explica:

Para o transporte regional na Rússia, precisamos de um carro com exatamente 75 assentos, um análogo do jato regional soviético Tu-134. SSJ75 pode ser essa substituição. Além disso, a aeronave foi projetada originalmente para 75 assentos e nesta configuração S7 encomendou-o em 2004, mas depois foi feito para 100 assentos.

Agora, essa transportadora aérea opera aeronaves Embraer E-170 com capacidade para 78 passageiros, o que na prática confirma a demanda por tal transatlântico. Os especialistas acreditam que o SSJ75 teria resolvido muitos dos problemas de design do Superjet: ele reduziria a carga na asa e na usina de força, que quebra mais rápido na versão de 100 lugares. Essa máquina ficaria mais carregada nas rotas regionais e a eficiência de sua operação comercial seria maior.

No entanto, por algum motivo, o UAC, dono da Sukhoi Civil Aircraft, está seguindo um caminho diferente. O desenvolvimento de uma versão abreviada do Superjet foi interrompido. Em vez disso, os funcionários da indústria aeronáutica pretendem criar uma modificação ainda "mais longa" do avião de pequeno curso, na verdade espremendo-o no segmento de médio curso. Isso leva automaticamente a uma revisão completa da aeronave: um motor mais potente é necessário, uma nova asa, a fuselagem precisará ser seriamente modificada. Na verdade, estamos falando de construir uma nova aeronave às custas do orçamento federal.

A questão é: por que isso é necessário, se no segmento em que caberá o Superjet-140, estamos nos preparando para lançar um avião comercial muito promissor MS-21? Sua versão mais jovem começa com 132 assentos de passageiros.

Teoricamente, podemos provavelmente dizer que "Superjet-140" e MS-21 "asa a asa" conquistarão o mercado mundial juntos. Mas a demanda por novos revestimentos caiu drasticamente e levará muito tempo para se recuperar. No segmento de transporte de médio curso a concorrência é acirrada. Nossas aeronaves passarão por momentos difíceis sem o apoio do governo e os recursos financeiros do país, infelizmente, não são ilimitados. Para chamar uma pá de pá, os dois navios estão mais propensos a competir entre si do que com a Boeing e a Airbus.

É possível que, na luta pelo hardware por fundos orçamentários, os lobistas do Superjet consigam esmagar o MC-21. Há muito tempo circulam lendas sobre como o Sr. Mikhail Pogosyan, sendo o presidente da United Aircraft Corporation, “pisou forte” em qualquer projeto alternativo que pudesse competir com o SSJ100 pelo financiamento do estado. Sua vítima já se tornou o promissor Tu-334 para a época, cujo trem já partiu. Não importa o que aconteça, o MC-21 acabará em uma dieta de fome devido às ambições dos principais gerentes da Sukhoi Civil Aircraft.

Falando figurativamente, o "Superjet" só precisa saber seu lugar: assentos de 75-100 passageiros, e não ir para outra liga.
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22 comentários
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  1. Sapsan136 Off-line Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 10: 53
    +3
    O Superjet não será capaz de cruzar a estrada MS-21 de forma alguma, já que é uma aeronave malsucedida, com motores franceses medíocres e uma instalação malsucedida. Se Poghosyan é um problema para a aviação russa, então é hora de removê-lo de seu posto e mandá-lo para casa para se dedicar à criação de ovelhas. Qualquer equipamento equipado com motores estrangeiros para a Federação Russa não é relevante, visto que o fornecimento de peças sobressalentes para ele a qualquer momento pode ser interrompido, a exemplo da Mistrals.
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 July 2020 11: 30
      0
      Citação: Sapsan136
      O Superjet não será capaz de cruzar a estrada MS-21 de forma alguma, já que é uma aeronave malsucedida, com motores franceses medíocres e uma instalação malsucedida.

      Há alguma violação da lógica em suas palavras.
      1. Sapsan136 Off-line Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 13: 35
        +6
        Sergey, não há violação da lógica aqui. Motores Superjet ajustados muito baixos. Claro, você pode acenar para aviões ocidentais com a mesma configuração de motor baixo, mas se alguém se enforcou, isso não é uma razão para seguir seu exemplo, certo?! Além disso, os motores Superjet foram criados por especialistas franceses, e obviamente mal, com uma vida útil menor do que a dos aviões ocidentais. Além disso, o Superjet tem muitas peças de reposição estrangeiras, incluindo motores, então o avião simplesmente não é viável, já que o Ocidente pode se recusar a fornecer peças de reposição a qualquer momento, já que recusou com os Mistrals e então apenas cães podem ser atrelados a esses aviões, não haverá sentido para eles ... O MS-21 terá novos motores domésticos e esta é uma grande vantagem desta máquina.
    2. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 27 July 2020 13: 42
      0
      Você não sabe o que Poghosyan está fazendo agora?
      1. Sapsan136 Off-line Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 13: 43
        +2
        Não, de alguma forma eu não o rastreei.
  2. nov_tech.vrn Off-line nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 27 July 2020 12: 05
    +2
    Sergei foi erroneamente premiado por patriotismo, patriotismo e não tem cheiro, mas por sua fertilidade ele mereceu o prêmio!
    1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 13
      0
      Este é um prémio de um amigo do deputado, para que os amigos não esqueçam, embora agrade ...
  3. kriten Off-line kriten
    kriten (Vladimir) 27 July 2020 12: 30
    0
    Superjet é uma ideia feia e em grande parte não nossa. Dar dinheiro a ele é crime. Ele está coberto de dívidas e sanções.
    1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 18
      +1
      Droga, o superjet queimou - e o nome não é russo, é por isso que tal destino ... Sukhoi, a empresa é poderosa, ela se alimenta dos militares, então ela tem que encontrar seu segmento na civil. A empresa não termina em Poghosyan ... Que ela não encontrou seu lugar na indústria de aviação civil, então não há propinas e superfaturamento, nem encomendas militares, onde os preços são altíssimos, aqui estão os fracassos ...
  4. 123 Off-line 123
    123 (123) 27 July 2020 12: 51
    +3
    Aqui estão alguns detalhes:





    Não custa olhar antes de tirar conclusões.
    1. 123 Off-line 123
      123 (123) 27 July 2020 20: 52
      +2
      Continuação sobre o motor.



      Bem, sobre gerenciamento.

    2. 123 Off-line 123
      123 (123) 28 July 2020 08: 24
      +2
      Aviônica, custos, conclusões

  5. Netyn Off-line Netyn
    Netyn (Netyn) 27 July 2020 14: 14
    0
    Citação: nov_tech.vrn
    mas pela fertilidade o prêmio é bem merecido!

    Um pacote de Durex.
  6. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 27 July 2020 15: 53
    +1
    Na verdade, eles podem "considerar" o quanto quiserem.
    Pelo contrário, é seu dever profissional "considerar".

    E depois há cálculos, logística, planos de negócios e até encomendas ...
    Isso é o que distingue projetos reais - por exemplo, o lançamento de aviões japoneses em produção: bang na hora, e há uma carteira de pedidos para 50 aeronaves ...
  7. Dmitry Leontiev Off-line Dmitry Leontiev
    Dmitry Leontiev (Dmitry Leontiev) 27 July 2020 19: 59
    +2
    Não se pode deixar de concordar que o artigo contém lógica. É melhor um país direcionar todas as suas forças para maximizar o aprimoramento de cada aeronave em seu segmento, do que empurrá-las de frente, forçando-as a competir entre si, tirando recursos uns dos outros. Por que precisamos de duas aeronaves em um segmento? Eles receberão ordens um do outro, o que levará ao subfinanciamento de ambos. Se o MS-21 é uma aeronave promissora praticamente desenvolvida, então o Superjet ampliado é apenas um projeto de uma aeronave completamente nova; - e que vantagens pode ter no segmento MS-21 em relação ao último? E se deliberadamente rende para ele, então por que precisamos de uma aeronave com características medíocres, se esses recursos podem ser direcionados para o muito mais promissor MS-21 neste segmento? É melhor para o superjet direcionar fundos para melhorar a aeronave em seu segmento - por exemplo, criar rapidamente para ele motores russos com características aprimoradas e instalá-los.
  8. Ruslan Nikolaev Off-line Ruslan Nikolaev
    Ruslan Nikolaev (Ruslan Nikolaev) 28 July 2020 21: 43
    0
    Muito estranho. Especialistas estranhos. MS-21 para 132 lugares, é como um layout de duas classes. O Superjet de 140 lugares tem a capacidade máxima possível. Não há competição, digamos assim. Pelo menos coloque uma coruja no globo. Em vez disso, é um elo intermediário entre o SSJ-100 e o MS-21, para a flexibilidade de usar uma frota exclusivamente doméstica.
  9. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 35
    0
    Cite pelo menos um caso em que a posição baixa dos motores SOC causou algum problema?
  10. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 37
    0
    Citação: Sapsan136
    O Superjet não será capaz de cruzar a estrada MS-21 de forma alguma, já que é uma aeronave malsucedida, com motores franceses medíocres e uma instalação malsucedida. Se Poghosyan é um problema para a aviação russa, então é hora de removê-lo de seu posto e mandá-lo para casa para se dedicar à criação de ovelhas. Qualquer equipamento equipado com motores estrangeiros não é relevante para a Federação Russa, uma vez que o fornecimento de peças sobressalentes para ele pode ser encerrado a qualquer momento, seguindo o exemplo da Mistrals.

    1. Quando esta posição baixa do motor interfere com o SOC. Exemplos específicos.
    2. O motor Sam-146 é o melhor que a Federação Russa tem e terá nos próximos anos nesta classe.
    3. Poghosyan é reitor do MAI há vários anos.
  11. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 39
    0
    Citação: kriten
    Superjet é uma ideia feia e em grande parte não nossa. Dar dinheiro a ele é crime. Ele está coberto de dívidas e sanções.

    O superjet foi desenvolvido e testado e está sendo fabricado na Federação Russa. É tolice pensar que a origem de um produto é determinada pela origem dos componentes. Por essa lógica, tanto o iPhone é chinês, quanto o Lada Kalina não é nosso, e o Boeing não é americano, e o Airbus não é europeu. E a Embraer não entende nada disso.
  12. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 42
    +1
    Citação: Sapsan136
    Sergey, não há violação da lógica aqui. Motores Superjet ajustados muito baixos. Claro, você pode acenar para aviões ocidentais com a mesma configuração de motor baixo, mas se alguém se enforcou, isso não é uma razão para seguir seu exemplo, certo?! Além disso, os motores Superjet foram criados por especialistas franceses, e obviamente mal, com uma vida útil menor do que as aeronaves ocidentais. Além disso, o Superjet tem muitas peças de reposição estrangeiras, incluindo motores, então o avião simplesmente não é viável, já que o Ocidente pode se recusar a fornecer peças de reposição a qualquer momento, como recusou com os Mistrals, e então apenas cães podem ser atrelados a esses aviões, não há sentido para eles será. O MS-21 terá novos motores domésticos e esta é uma grande vantagem desta máquina.

    O MS-21 também não é viável. Porque há até 8% a menos de conjuntos ocidentais.
    Quando você percebe que os componentes ocidentais são uma vantagem para uma aeronave civil, não uma desvantagem.
    Um avião comercial, quanto mais voa, melhor é. Ele voa mais com o kit ocidental, não importa o que você pense.
    Quanto às sanções, foi necessário que o KLA se virasse e separasse as divisões civis dos militares há muito tempo, e não agora.
  13. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 44
    +1
    Citação: Ruslan Nikolaev
    Muito estranho. Especialistas estranhos. MS-21 para 132 lugares, é como um layout de duas classes. O Superjet de 140 lugares tem a capacidade máxima possível. Não há competição, digamos assim. Pelo menos coloque uma coruja no globo. Em vez disso, é um elo intermediário entre o SSJ-100 e o MS-21, para a flexibilidade de usar uma frota exclusivamente doméstica.

    O mais engraçado é que as versões reduzidas de aeronaves são sempre inferiores em eficiência aos tipos estendidos de uma classe menor. É por isso que produtos como A319 e B735 não interessam a ninguém.
  14. Alexander tyurin Off-line Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tyurin) 29 July 2020 13: 54
    +1
    Citação: Dmitry Leontyev
    Não se pode deixar de concordar que o artigo contém lógica. É melhor um país direcionar todas as suas forças para maximizar o aprimoramento de cada aeronave em seu segmento, do que empurrá-las de frente, forçando-as a competir entre si, tirando recursos uns dos outros. Por que precisamos de duas aeronaves em um segmento? Eles receberão ordens um do outro, o que levará ao subfinanciamento de ambos. Se o MS-21 é uma aeronave promissora praticamente desenvolvida, então o Superjet ampliado é apenas um projeto de uma aeronave completamente nova; - e que vantagens pode ter no segmento MS-21 em relação ao último? E se deliberadamente rende para ele, então por que precisamos de uma aeronave com características medíocres, se esses recursos podem ser direcionados para o muito mais promissor MS-21 neste segmento? É melhor para o superjet direcionar fundos para melhorar a aeronave em seu segmento - por exemplo, criar rapidamente para ele motores russos com características aprimoradas e instalá-los.

    O SSS estendido será mais interessante do que o MS-21 simplificado. Um exemplo de aeronaves "bem-sucedidas" como A-319 e B-735 é a prova disso. O MS-21 simplificado terá superdimensionamento e baixa eficiência. É como comparar uma gazela esticada com um Ícaro despojado. Este último, puramente tecnologicamente, ainda será mais difícil, mas com a mesma quantidade de sorte.
    Uma coisa é quando essa cerca é combatida pelo desejo de preservar a unificação do parque do cliente e, consequentemente, salvar este último. Por exemplo, ele tem apenas Airbus e não quer 1-2 pequenos Embraers, e para o bem deles começar novo pessoal e infraestrutura, etc. Para isso, nasce uma versão simplificada do mesmo, por exemplo, o A320 - A319.
    E então, essa abordagem não se justificava, como já escrevi.
    E então - MS-21 e SSZh são geralmente planejados para serem unificados (esta é uma entidade legal hoje). O MS-21 básico e estendido e o SSZh-100 expandido e reduzido: SSZh-140 e SSZh-75 estão apenas pedindo.
    Então todos os segmentos serão fechados.

    Sim, e o principal problema do SOC não está nos motores. Simplesmente não há problema. Os franceses rapidamente consertaram tudo na tecnologia de processo.
    O principal problema do SSZ está no sistema de atendimento e logística. E este sistema, tendo arruinado muito a vida do SSZ, vai arruinar a vida do MS-21, se agora não for tratado com urgência. Além disso, agora é UM sistema com os mesmos ... gerentes.