Grandes mudanças na indústria: como a Rússia abre os céus para seus aviões

A indústria de aviação russa está enfrentando grandes mudanças. Nesse momento difícil, o estado, desafiando a abordagem do antigo mercado liberal, começou a apoiar ativamente tanto a indústria aeronáutica quanto o próprio transporte de passageiros. Que mudanças nos aguardam?

Em primeiro lugar, é preciso dizer que a Aeroflot terá um novo concorrente, outra companhia aérea estatal, e seu "chip" será o uso de aeronaves produzidas no mercado interno, disse o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov:





Nos próximos quatro anos, a transportadora aérea comprará 16 navios MC-21 de médio curso e 60 Superjet-100 de curto curso. Ao mesmo tempo, 4 aeronaves MC-21 serão equipadas com motor PD-14 e as 12 restantes - com usina PW1400G. Os aviões domésticos são adquiridos através do UAC sob um esquema de leasing, os primeiros 6 Superjets serão entregues à companhia aérea até o final de 2020.

Em geral, o surgimento de uma nova operadora operando aviões russos é bem-vindo, assim como a competição entre as duas empresas estatais. Ao mesmo tempo, a própria Aeroflot também enfrentará grandes mudanças.

Além disso, a marca Aeroflot soviética de renome mundial será premium, projetada para transporte de longa distância. Aqui, a tarifa continuará a ser feita em navios estrangeiros. No entanto, em 2026, espera-se que apareça o Il-96-400M de corpo largo modernizado. Será possível aumentar sua competitividade em relação aos produtos americanos e europeus a partir de 2028, quando entrará em produção o prometido motor PD-35 mais eficiente, que poderá ser instalado em dois em vez dos quatro atuais.

No chamado segmento de massa, a Aeroflot aposta na Pobeda, que transferiu todas as rotas de médio curso comercialmente viáveis. Esta companhia aérea de baixo custo tem se desenvolvido muito ativamente recentemente, graças ao preço atraente do bilhete. O autor das falas, que visitou recentemente as duas capitais, pode confirmar que nos aeroportos já mais de dois terços dos anúncios para a partida contam para "Pobeda". É verdade que a operadora prefere usar os Boeing 737-800 americanos como um burro de carga um pouco antipatriótico.

Outra área de atividades da Aeroflot é a companhia aérea Rossiya. Ela voará em rotas subsidiadas de baixa margem. Aqui, a operadora conta com transatlânticos nacionais: está prevista a compra de 85 MC-21 e 150 Superjets. Esta será provavelmente a unidade mais problemática do ponto de vista financeiro da transportadora aérea.

Além das empresas estatais, as aeronaves privadas estão começando a usar mais ativamente. Por exemplo, a transportadora regional Azimut, pouco conhecida do grande público, com sede em Rostov-on-Don, pretende operar apenas Superjets, que a State Transport Leasing Company o ajuda a adquirir. A companhia aérea resolveu o assunto delicado com o serviço pós-venda de uma linha curta, criando seu próprio depósito com peças de reposição no aeroporto de Platov, onde é a transportadora base.

Assim, pode-se afirmar que o Estado realmente contribui para o desenvolvimento do setor de transporte aéreo e para a promoção de produtos da indústria aeronáutica nacional.