Indústria de aviação dos EUA experimenta pouso forçado máximo


Mesmo no contexto do general, para dizer o mínimo, longe de uma situação favorável na América a economia a situação em seus setores "alados" relacionados ao transporte aéreo e à construção de aeronaves parece especialmente deprimente. O país, que há muitos anos ocupa posições de liderança nessas áreas, vive um período de "pouso" extremamente doloroso que ameaça trazer outros momentos destrutivos à crise sem precedentes nos Estados Unidos.


Ao mesmo tempo, não se pode ficar calado sobre o fato de que as causas da atual situação catastrófica não residem apenas na pandemia do coronavírus. O quê mais?

"Nossa tripulação se despede de você ..."


Comecemos com coisas que são de conhecimento comum, mas críticas para entender a seriedade dos problemas dos aviadores dos Estados Unidos. Lembremos: não existem companhias aéreas estatais no país como tal. Até recentemente, 80% de todo o tráfego aéreo (doméstico e internacional) era controlado pelas chamadas "três grandes" companhias aéreas: American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines. Havia, no entanto, mais uma dúzia de operadoras, representando uma mera "pequenez" na escala dos EUA. Como essas empresas estão se saindo hoje, e quantas delas sobreviveram, não se sabe ao certo. No entanto, com base no grau de resistência dos líderes de mercado hoje em dia, surgem as suposições mais sombrias.

O fato é que apesar do domínio total e indiviso de "empresas privadas" no campo do transporte aéreo, o governo federal dos Estados Unidos subsidia regular e generosamente essa indústria, e estamos falando de injeções que chegam a muitos bilhões de dólares. Na atual situação de crise, o oficial Washington também não se afastou, oferecendo aos representantes das Três Grandes mais do que um financiamento generoso em troca de compromissos de preservação de empregos. Por exemplo, a mesma United Airlines recebeu US $ 50 bilhões do orçamento federal, em troca da promessa de juramento de não despedir uma única pessoa até 30 de setembro, mas nem mesmo "cortar" seus salários. As autoridades americanas são perfeitamente compreensíveis - se as transportadoras aéreas fizerem reduções de pessoal em grande escala, toda a horda de desempregados irá imediatamente fazer fila para receber benefícios, que terão de ser novamente pagos pelo Tesouro. Portanto, é melhor deixar as empresas tentarem "ficar no ar" - talvez dê certo?

Infelizmente, aparentemente, não funciona. A mesma United Airlines já emitiu um comunicado oficial dirigido a seus próprios funcionários, o que definitivamente não os agradará. “Temos sido honestos com você ao alertar que o tamanho da força de trabalho será compatível com a demanda por viagens”, diz a mensagem. O "alinhamento" resultará em demissões (embora posicionadas como "temporárias") para pelo menos 36 mil pessoas que hoje trabalham na United Airlines. O fato de planejarem cortar cerca da metade do pessoal empregado nos Estados Unidos atesta qual é a real demanda e como veem suas próprias perspectivas na gestão da empresa. O que você pode fazer - o volume de tráfego em julho de 2020 caiu mais de 75% em comparação com o mesmo período do ano passado. A situação com o Grupo American Airlines não está melhor, em que após o vencimento das "garantias" federais, ou seja, a partir de 1º de outubro, pretende-se dispensar mais de um quinto dos próprios funcionários - 25 mil pessoas. Os primeiros a "sair" (por enquanto - na chamada "licença sem vencimento") serão funcionários de aeroportos e outros técnico funcionários. Além disso - quem sabe ...

A carta de advertência correspondente já foi enviada a toda a equipe. Nenhuma surpresa quando você olha para as estatísticas financeiras difíceis divulgadas recentemente pela terceira companhia aérea líder nos EUA, a Delta Air Lines. O prejuízo líquido dessa operadora em abril-junho de 2020 foi de mais de US $ 5.72 bilhões. A receita da empresa diminuiu 88%, com a queda nos lucros do tráfego de passageiros foi de 94%, e dos voos de carga "apenas" 42%. A capitalização da empresa desde o início do ano diminuiu 54% - na verdade, o preço caiu mais da metade.

Aviões primeiro? Pelo que?!


Com uma queda tão catastrófica na demanda por viagens aéreas e o empobrecimento até mesmo das empresas líderes do setor, o futuro das corporações envolvidas na criação de aeronaves com asas parece mais do que sombrio. No caso que estamos considerando, estamos falando, em primeiro lugar, de um gigante mundial da fabricação de aeronaves como a Boeing Co. A crise global causada pela pandemia do coronavírus tornou-se para esta corporação apenas a continuação de uma longa série de problemas que começaram com dois acidentes de avião Boeing 737 MAX que levaram ao descomissionamento completo dos aviões deste modelo em todo o mundo. No final das contas, a queda na demanda pelos produtos da empresa tornou-se completamente sem precedentes - no segundo trimestre de 2020, a Boeing entregou quase 78% menos aeronaves comerciais aos clientes do que no mesmo período do ano passado. Ao mesmo tempo, a redução afetou toda a “linha” da fabricante - dos modelos 737 a 787.

Alguns deles, como ficou conhecido, não sobreviverão de forma alguma aos tempos difíceis atuais. Assim, a empresa já anunciou suas intenções de interromper completamente a produção de um de seus "descendentes" icônicos - o famoso Boeing 747-8, conhecido como Jumbo Jet. Este avião de passageiros com quatro motores, do qual mais de mil e quinhentas unidades foram produzidas desde 1969, é reconhecido como irremediavelmente desatualizado e "não se encaixa nas novas realidades econômicas". Ele havia deixado de ser procurado pelas companhias aéreas muito antes do início da pandemia e agora não era mais reclamado. O último Jumbo Jet será montado nos próximos anos em uma fábrica de aeronaves perto de Seattle, após o que este modelo finalmente se tornará propriedade da história.

Além disso, em vez de desenvolver e testar novos modelos para substituir os obsoletos, a corporação está firmemente presa em várias disputas comerciais, litígios e outros litígios. Por exemplo, a companhia aérea norueguesa Norwegian Air Shuttle ASA está determinada a romper seu contrato anterior para a compra de mais de 90 unidades Boeing 737 MAX. Além disso, os dispersos escandinavos também estão tentando iniciar a compra de cinco Boeing 787 Dreamliners, referindo-se ao fato de que os motores instalados neles são fabricados pela Rolls-Royce Holdings Plc. supostamente não funcionam normalmente, o que obriga a companhia aérea a realizar “trabalhos técnicos não planejados”, gerando perdas adicionais. Pelo que se sabe, a Norwegian Air Shuttle tentou resolver a questão da indenização com a Boeing "de forma amigável", sem arbitragem e ações judiciais, mas a corporação não foi adiante. É fácil adivinhar o que acontecerá a seguir.

Por sua vez, os próprios fabricantes americanos de aviões "embarcaram na guerra" com a brasileira Embraer, acusada de romper acordos anteriores. Ao mesmo tempo, o que é típico, ambas as partes culpam uma à outra por desonestidade, desonestidade e fraude quase maliciosa. A essência do conflito é aquela entre a Boeing Co. e a Embraer, já em 2018, foi fechado um acordo para a criação de uma joint venture para a produção de aeronaves para a aviação civil. Pelo acordo, os americanos tiveram que investir US $ 4.2 bilhões no negócio e, com isso, receber uma participação de 80%. Na realidade, passados ​​dois anos, nem o dinheiro foi pago, nem a empresa foi criada. Woz, como dizem, ainda está lá, e os parceiros fracassados ​​continuam se comunicando extremamente nervosos nos tribunais.

O momento mais desagradável para os Estados Unidos pode ser considerado o fato de o diretor-geral da Embraer Francisco Gomez Netto já ter divulgado um comunicado no qual ressaltou que parceiros tão "confiáveis" como os americanos, suas empresas não são necessárias à toa. Além disso, o lado brasileiro pretende considerar as perspectivas de cooperação na área de construção de aeronaves "com outros países". Isso significa Rússia, Índia e até China, o que é, claro, uma faca afiada para os americanos agora. Ao mesmo tempo, é impossível calar o fato de que os problemas que prevalecem atualmente em certos setores da economia dos Estados Unidos estão amplamente enraizados no duro confronto com o Reino do Meio desencadeado por Donald Trump e seu governo. Quem sabe, Pequim teria tomado a decisão de ignorar os pedidos desesperados da Delta Air Lines e da United Airlines em relação à retomada de seus voos para a China ao nível anterior à pandemia, se não fosse pela constante retórica anti-chinesa de Washington oficial. Era preciso acusar mais os camaradas chineses de "criar e espalhar o coronavírus", impor sanções contra eles ainda mais amplamente, não está claro por que, e conduzir conversas intermináveis ​​sobre algum tipo de "compensação" supostamente devida de Pequim aos "americanos afetados" e calculada em quantias exorbitantes ! O lado chinês, que repetidamente enfatizou sua própria relutância em até mesmo discutir tais afirmações absurdas, em vez de segui-las, fecha naturalmente as "portas" de seu país para os americanos hoje, incluindo seu espaço aéreo.

Em Washington, em vez de pensar sobre seu próprio comportamento e revisá-lo antes que seja tarde demais, eles continuam a seguir sua maneira usual - introduzir novas proibições e restrições. Lembramos que após as denúncias feitas contra a China pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos em violação a certos "acordos bilaterais" (aliás, não há acordo de "céus abertos" entre os países), Donald Trump assinou um decreto com grande entusiasmo, segundo o qual, a partir de 16 de junho, as companhias aéreas chinesas estão proibidas fazer voos regulares para os Estados Unidos. Até que “mudem de ideia” e “se corrijam” ... O fato de Pequim, que é extremamente séria sobre tudo que visa prevenir um segundo surto de coronavírus no país e está cada vez mais sensível aos ataques dos Estados Unidos, neste caso vai recuar, parece mais do que problemático. Em vez disso, nas realidades atuais de extremo agravamento do confronto entre os dois países, deve-se esperar um fechamento completo do céu chinês para as companhias aéreas americanas.

Quem vai perder mais com isso é uma pergunta retórica, especialmente levando em conta os fatos e estatísticas acima. Por exemplo, o CEO da Delta Air, Ed Bastian, disse recentemente que o golpe para as viagens aéreas nos Estados Unidos pela pandemia e a resultante crise financeira e econômica foi "avassaladora" e, em sua opinião, uma "recuperação sustentável" do setor antes de alguns anos, não vale a pena nem sonhar. Além disso, impulsionado "em uma pirueta" político jogos em Washington, a aviação americana pode não sair disso.
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12 comentários
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  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 4 August 2020 09: 29
    0
    E quem é fácil agora?
    É hora de calcular o que você precisa da aviônica e comprar, comprar, comprar barato. Ao mesmo tempo, Medvedev comprou Boeings em vez de domésticos, e nada, ele se tornou presidente.
    1. 123 Off-line 123
      123 (123) 4 August 2020 09: 45
      0
      É hora de calcular o que você precisa da aviônica e comprar, comprar, comprar barato. Ao mesmo tempo, Medvedev comprou Boeings em vez de domésticos, e nada, ele se tornou presidente.

      Comprar e pendurar na parede? O que você planeja fazer com isso? É aconselhável desenvolver a produção de nossos próprios aviônicos, e não salvar um concorrente em tempos difíceis. Você pode se comprar, de repente você se torna presidente. hi
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 4 August 2020 15: 46
        -1
        Wah, com prazer. Mas ... você entende ... nossos laços não são aqueles sobre os quais Leningrado canta ...

        Mas existem amostras, existem tecnologias, patentes, e algumas delas simplesmente não são lucrativas de se produzir por causa da baixa circulação ... em geral, como Vladimir escreve de baixo para cima, "como fizeram na URSS durante a crise de 1929 ........".

        Bom senso e vontade, mas ....
    2. Boriz Off-line Boriz
      Boriz (boriz) 4 August 2020 11: 04
      +2
      O processo descrito na postagem está apenas começando. O colapso global da indústria do turismo ainda não está claro. Na forma a que todos estamos acostumados, ele não renascerá mais.
      Além disso, durante as quarentenas, as pessoas se acostumaram a se comunicar online. Portanto, todos os tipos de conferências internacionais (e não apenas) realizadas em grande número também ficarão para a história.
      Bem, a inadequação de amers observada pelo autor também terá um papel.
      Portanto, como já observei repetidamente, os âmbitos terão os momentos mais difíceis na crise que se aproxima.
      E é hora de impulsionar nossa indústria aeronáutica.
      E o fato de ter sido Medvedev quem comprou Boeings é apenas um indicador de que não é necessário fazê-lo.
    3. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 August 2020 11: 06
      -1
      Você não precisa comprar produtos, mas tecnologias (licenças, etc.), como fizeram na URSS durante a crise de 1929 ... E então desenvolver nós mesmos toda a economia do Estado com financiamento do Estado, porque durante as crises o setor privado fica em uma posição "mentirosa" ... Por exemplo , de acordo com o artigo, nos Estados Unidos, o estado faz esforços de ressuscitação para empresas privadas, mas se a crise se prolongar, dificilmente ajudará significativamente ...
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 4 August 2020 16: 55
        +1
        Você precisa comprar não produtos, mas tecnologias (licenças, etc.), como fizeram na URSS durante a crise de 1929.

        Talvez eu esteja errado, mas agora, como regra, você precisa comprar uma empresa e depois mudar a produção para casa. E isso ainda é um problema, o "país da coluna do dinheiro" está injetando trilhões em suas ações. Bem, ou por uma licença para enviar constantemente uma pequena parte para o exterior. hi
  2. 123 Off-line 123
    123 (123) 4 August 2020 09: 42
    0
    Pelo acordo, os americanos tiveram que investir US $ 4.2 bilhões no negócio e, com isso, receber uma participação de 80%. Na realidade, passados ​​dois anos, nem o dinheiro foi pago, nem a empresa foi criada. Woz, como se costuma dizer, e agora lá, e os parceiros fracassados ​​continuam a comunicação extremamente nervosa nos tribunais.

    De acordo com um esquema semelhante, os aborígenes ingênuos foram criados aqui.
  3. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 4 August 2020 11: 31
    0
    Segundo o autor, a América é apenas mais um kirdyk. Bem, pelo menos - aviação. Nesse contexto, a aviação russa certamente crescerá.
  4. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 4 August 2020 12: 50
    0
    Necropic em seu repertório - mais uma vez enterra os Estados Unidos e sua indústria. E os Boeings, como representavam metade da frota mundial, ainda o fazem. Bem, nada, afinal, a Boeing um dia se dobrará e o mundo inteiro mudará para aeronaves russas. :)
    1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 4 August 2020 21: 05
      -1
      Também há Kharaluzhny em Topvar. Eles rabiscam o mesmo, eu suspeito, e o rosto é o mesmo.
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 5 August 2020 03: 24
        +1
        Na verdade, é muito semelhante.
  5. Obama Barakov Off-line Obama Barakov
    Obama Barakov (Obama Barakov) 5 August 2020 10: 09
    -2
    Não simpatizo, porque os Estados Unidos também deveriam viver do que ganham, não das bolhas pontocom e impressoras.