Motores de aeronaves domésticas garantem o futuro da aviação russa


As sanções ocidentais e o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia prejudicaram gravemente a indústria russa. No entanto, cada nuvem tem um forro prateado. Medidas restritivas externas tornaram-se um “pendel mágico” que obrigou a desenvolver sua própria produção. Isso é mais claramente visível em um segmento tão amplo de tecnologia economiacomo construção de aeronaves.


Em uma reunião recente com o presidente Putin, o chefe do "UAC" YA Slyusar fez um relatório sobre o trabalho realizado. Tratava-se de duas aeronaves nacionais, que devem gradativamente começar a substituir as contrapartes estrangeiras.

IL-114-300


Este é um forçado "retorno da lenda" causado pela deterioração das relações entre Moscou e Kiev. A aeronave bimotor turboélice tem como objetivo substituir o An-24 ucraniano. Sua autonomia de vôo é de 1500 quilômetros e sua capacidade é de 64 passageiros (aumentou para 68). Ele pode decolar e pousar com segurança em pistas curtas e é despretensioso para aeródromos regionais, incluindo aqueles com pouco equipamento. Esta é uma excelente aeronave de asas curtas projetada para operar virtualmente no mesmo segmento para o qual o Superjet foi originalmente projetado com uma capacidade de 65-75 assentos.

O avião voou pela primeira vez há 30 anos, 18 deles foram produzidos. Após o colapso da URSS, a fábrica de construção de aeronaves permaneceu em Tashkent. Após o colapso da União, as operadoras pararam de prestar a devida atenção ao navio soviético, concentrando-se em análogos estrangeiros. O interesse em retomar a produção já na Rússia reapareceu em 2014. O mercado de curta distância requer uma aeronave tão simples e despretensiosa. O processo de transferência do Uzbequistão e renascimento começou em 2019. A versão atualizada com o índice IL-114-300 voará na virada de 2020-2021. Anualmente Complexo de Aviação com o nome SV Ilyushin ”pretende produzir 12 aeronaves cada.


Já existe uma encomenda da State Transport Leasing Company para 50 navios de curta distância. Em geral, o Il-114-300 tem um bom futuro, pois ocupará um segmento de mercado muito popular. Além da versão para passageiros, será criada uma guerra médica, de patrulha, de reconhecimento e até mesmo anti-submarino. No entanto, algumas possíveis dificuldades também devem ser mencionadas.

O liner pode ser equipado com uma escolha de motores domésticos TV7-117S ou motores canadenses PW127H da Pratt & Whitney Canada (uma divisão independente da americana Pratt & Whitney). Além disso, a pedido do cliente, a aeronave pode ser equipada com aviônicos Western. Por que eles recorrem aos fabricantes de motores ocidentais, é claro - para facilitar sua exportação. Mas aqui é importante não se “agarrar”, como o “Superjet” com usinas de baixa qualidade de desenho francês. Línguas malignas dizem que até o próprio Airbus poderia ter sofrido com a concorrência desleal: o motor americano Pratt & Whitney PW1000G para o modelo A320neo é duramente criticado por especialistas.

MC-21


Esta é outra aeronave russa com um bom futuro. No segmento de médio curso, pode facilmente competir com o Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo e Comac C919. Infelizmente, ele já sofreu com as sanções ocidentais. Devido às medidas restritivas americanas, a Irkut tem problemas com fornecedores de materiais compostos para a asa preta e a quilha da aeronave. O processo de substituição de importações está gradualmente em andamento, mas as datas de lançamento mudaram para a direita.


No futuro, as dificuldades acima mencionadas podem surgir com usinas de energia. Dois motores serão instalados no liner: o doméstico PD-14 e o PW1400G Pratt & Whitney. Não se surpreenda com a escolha em favor de uma empresa americana, já que é uma das líderes mundiais nesta área. Com usinas importadas, o MS-21 poderá ser exportado. No entanto, deve-se lembrar sobre o risco de novas medidas restritivas ao seu fornecimento, bem como sobre a "teoria da conspiração" a respeito de produtos de baixa qualidade para concorrentes diretos de empresas americanas e europeias.

É muito bom que o PD-14 tenha sido desenvolvido em nosso país, o que garante que o MS-21 ainda poderá voar. Tecnologia a produção de tais usinas de energia permite que a Rússia permaneça em um clube muito restrito de poderes de construção de aeronaves até hoje. Que hoje nossas aeronaves sejam consideradas outsiders no Ocidente, mas este é o primeiro e muito importante passo para a restauração da produção da aviação nacional.
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16 comentários
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  1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 13: 12
    0
    Sem motores, sem aviação?
    1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
      Sergey Latyshev (Sarja) 7 August 2020 14: 00
      -1
      Não existem motores, existem promessas!
      "No longo prazo ... haverá ... um bom futuro .... levará ... deve ...." etc.
      1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
        Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 14: 04
        -3
        Sabe, nem sempre concordo com você.
        Mas neste ... Ao contrário de muitos comentaristas locais, estou um pouco interessado no assunto, trabalhei na Aviação de Longo Alcance, e mesmo agora estou ciente dos desenvolvimentos em motores de aeronaves, em toda a postsovka.
        Por mais inchado que seja as bochechas, não há motores civis na Federação Russa, e isso não é esperado.
        Os militares, entretanto, também. Serrando as bases soviéticas.
        1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
          Sergey Latyshev (Sarja) 7 August 2020 14: 08
          -1
          Como não é especial, não vou para a selva. Mas o tom do artigo explica tudo imediatamente.

          Na VO, aliás, "Rostec: viu o século ou um instrumento de percussão?" - comparação da base para motores de aeronaves com os modernos.
          Triste, mas bastante compreensível.
          1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 14: 18
            -4
            Eu li, é claro.): Não diz tudo. Para efeito de comparação, leia quem fornece aos chineses os motores de aeronaves Ai-222-25, quanto e para quê. E também aos turcos por Akinchi. E também, motores para o BE-200 para a Federação Russa ...):
            1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
              Sergey Latyshev (Sarja) 7 August 2020 14: 22
              -2
              Naturalmente. Mas a ideia principal é clara ...
          2. Max Taylor Off-line Max Taylor
            Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 38
            -1
            Sim artigo tryndets. Mais importante ainda, nenhuma foto nova da rampa de lançamento.
        2. 123 Off-line 123
          123 (123) 7 August 2020 19: 57
          +3
          Sabe, nem sempre concordo com você.
          Mas neste ... Ao contrário de muitos comentaristas locais, estou um pouco interessado no assunto, trabalhei na Aviação de Longo Alcance, e mesmo agora estou ciente dos desenvolvimentos em motores de aeronaves, em toda a postsovka.

          Você não é a filha do oficial?

          Por mais inchado que seja as bochechas, não há motores civis na Federação Russa, e isso não é esperado.
          Os militares, entretanto, também. Serrando as bases soviéticas.

          Você não deve contar a todos sobre seus sonhos molhados, devorar seu Motor Sich na ravina. piscou
          1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 08
            -2
            Nem mesmo um parente. rindo Não, seus sonhos. Sobre motores. É difícil nomear os modelos de NOVOS motores de aeronaves desenvolvidos (e produzidos!) Na Federação Russa por trinta anos? Militares e civis? O terreno soviético não é oferecido.
            Sobre Motor Sich, conte aos chineses como eles se ferraram tentando comprar nossas sobras.
            E se NÓS terminarmos de comer? Onde você conseguirá os motores? Para tons AN, ou ali, o Be-200? língua
            1. 123 Off-line 123
              123 (123) 9 August 2020 14: 43
              0
              Sobre motores.
              É difícil nomear os modelos de NOVOS motores de aeronaves desenvolvidos (e produzidos!) Na Federação Russa por trinta anos? Militares e civis? O terreno soviético não é oferecido.
              Conte aos chineses sobre a Motor Sich como eles se ferraram tentando comprar nossas sucatas.
              E se NÓS terminarmos de comer? Onde você conseguirá os motores? Para tons AN, ou ali, o Be-200?

              O que significa não oferecer uma base soviética? Se você não oferecer o acúmulo daqueles tempos, qual dos fabricantes mundiais fez algo novo? Cite cinco para que os critérios de avaliação sejam claros.
              Você provavelmente vende os motores ucranianos mais recentes para os chineses, certo? rindo
              Assim que o Motor Sich estiver pronto, eles vão comprar o mesmo Ai-222-25 na Rússia, desde 2015 eles são produzidos com componentes nacionais.

              http://nevskii-bastion.ru/engine-ai-222-25/

              Se falamos sobre novos desenvolvimentos, então realmente não muito, até agora apenas PD-14.

              https://ria.ru/20200330/1569332215.html

              Aguarde um pouco mais, o PD-35 e o PD-10 estão a caminho, este último irá para o Be-200 e os Antonovs soviéticos.
        3. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 8 August 2020 10: 36
          +3
          Citação: Alexey Semenenko
          Sabe, nem sempre concordo com você.
          Mas neste ... Ao contrário de muitos comentaristas locais, estou um pouco interessado no assunto, trabalhei na Aviação de Longo Alcance, e mesmo agora estou ciente dos desenvolvimentos em motores de aeronaves, em toda a postsovka.

          A intuição indica que você é da Ucrânia. Direito?
          1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 10
            -2
            Pegue a torta da prateleira. (C)
            Correto - DA Ucrânia. É uma pena quem escreve com erros.
            De onde você é, eu já sei.
        4. O comentário foi apagado.
  2. Max Taylor Off-line Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 28
    -1
    Outro porta-voz de propaganda.
    Todas as fábricas de aeronaves estão localizadas em Voronezh, Kazan e Irkutsk. Os estoques estão vazios.
    Il-114 nunca substituirá An-24 porque não o plano superior e com a "passabilidade" ele tem problemas.
    Os aeródromos terão de ser especialmente remodelados. Ms21 não faz e nunca vai.
    E o An-24 não é ucraniano, mas soviético! avião. Artigo de notícia falso, obviamente.
    1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 11
      -1
      Certamente NÃO é ucraniano! Aqui estão apenas os herdeiros da URSS, ela não sabe como repetir ...
      E o 178º já está certificado.
  3. Max Taylor Off-line Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 41
    0
    Citação: Alexey Semenenko
    Sabe, nem sempre concordo com você.
    Mas neste ... Ao contrário de muitos comentaristas locais, estou um pouco interessado no assunto, trabalhei na Aviação de Longo Alcance, e mesmo agora estou ciente dos desenvolvimentos em motores de aeronaves, em toda a postsovka.
    Por mais inchado que seja as bochechas, não há motores civis na Federação Russa, e isso não é esperado.
    Os militares, entretanto, também. Serrando as bases soviéticas.

    Sim, não há nada para ser visto. Dê uma olhada nas vagas das fábricas.
    1. Alexey Semenenko Off-line Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 14
      -2
      Especificamente, é muito preguiçoso olhar as páginas das fábricas. Embora as correspondências às vezes cheguem ... Eu sou um operador de instrumentos de aviação por formação e serviço ... piscou
      Mas pelo dinheiro que eles oferecem (e as pessoas estão espalhando), é mais lucrativo para mim continuar trabalhando como injetor.
      Todos eles viram. Como dizemos, "force os injetores" (C)