Motores de aeronaves domésticas garantem o futuro da aviação russa

As sanções ocidentais e o rompimento dos laços industriais com a Ucrânia prejudicaram gravemente a indústria russa. No entanto, cada nuvem tem um forro prateado. Medidas restritivas externas tornaram-se um “pendel mágico” que obrigou a desenvolver sua própria produção. Isso é mais claramente visível em um segmento tão amplo de tecnologia economiacomo construção de aeronaves.

Em uma reunião recente com o presidente Putin, o chefe do "UAC" YA Slyusar fez um relatório sobre o trabalho realizado. Tratava-se de duas aeronaves nacionais, que devem gradativamente começar a substituir as contrapartes estrangeiras.

IL-114-300

Este é um forçado "retorno da lenda" causado pela deterioração das relações entre Moscou e Kiev. A aeronave bimotor turboélice tem como objetivo substituir o An-24 ucraniano. Sua autonomia de vôo é de 1500 quilômetros e sua capacidade é de 64 passageiros (aumentou para 68). Ele pode decolar e pousar com segurança em pistas curtas e é despretensioso para aeródromos regionais, incluindo aqueles com pouco equipamento. Esta é uma excelente aeronave de asas curtas projetada para operar virtualmente no mesmo segmento para o qual o Superjet foi originalmente projetado com uma capacidade de 65-75 assentos.

O avião voou pela primeira vez há 30 anos, 18 deles foram produzidos. Após o colapso da URSS, a fábrica de construção de aeronaves permaneceu em Tashkent. Após o colapso da União, as operadoras pararam de prestar a devida atenção ao navio soviético, concentrando-se em análogos estrangeiros. O interesse em retomar a produção já na Rússia reapareceu em 2014. O mercado de curta distância requer uma aeronave tão simples e despretensiosa. O processo de transferência do Uzbequistão e renascimento começou em 2019. A versão atualizada com o índice IL-114-300 voará na virada de 2020-2021. Anualmente Complexo de Aviação com o nome SV Ilyushin ”pretende produzir 12 aeronaves cada.


Já existe uma encomenda da State Transport Leasing Company para 50 navios de curta distância. Em geral, o Il-114-300 tem um bom futuro, pois ocupará um segmento de mercado muito popular. Além da versão para passageiros, será criada uma guerra médica, de patrulha, de reconhecimento e até mesmo anti-submarino. No entanto, algumas possíveis dificuldades também devem ser mencionadas.

O liner pode ser equipado com uma escolha de motores domésticos TV7-117S ou motores canadenses PW127H da Pratt & Whitney Canada (uma divisão independente da americana Pratt & Whitney). Além disso, a pedido do cliente, a aeronave pode ser equipada com aviônicos Western. Por que eles recorrem aos fabricantes de motores ocidentais, é claro - para facilitar sua exportação. Mas aqui é importante não se “agarrar”, como o “Superjet” com usinas de baixa qualidade de desenho francês. Línguas malignas dizem que até o próprio Airbus poderia ter sofrido com a concorrência desleal: o motor americano Pratt & Whitney PW1000G para o modelo A320neo é duramente criticado por especialistas.

MC-21

Esta é outra aeronave russa com um bom futuro. No segmento de médio curso, pode facilmente competir com o Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo e Comac C919. Infelizmente, ele já sofreu com as sanções ocidentais. Devido às medidas restritivas americanas, a Irkut tem problemas com fornecedores de materiais compostos para a asa preta e a quilha da aeronave. O processo de substituição de importações está gradualmente em andamento, mas as datas de lançamento mudaram para a direita.


No futuro, as dificuldades acima mencionadas podem surgir com usinas de energia. Dois motores serão instalados no liner: o doméstico PD-14 e o PW1400G Pratt & Whitney. Não se surpreenda com a escolha em favor de uma empresa americana, já que é uma das líderes mundiais nesta área. Com usinas importadas, o MS-21 poderá ser exportado. No entanto, deve-se lembrar sobre o risco de novas medidas restritivas ao seu fornecimento, bem como sobre a "teoria da conspiração" a respeito de produtos de baixa qualidade para concorrentes diretos de empresas americanas e europeias.

É muito bom que o PD-14 tenha sido desenvolvido em nosso país, o que garante que o MS-21 ainda poderá voar. Tecnologia a produção de tais usinas de energia permite que a Rússia permaneça em um clube muito restrito de poderes de construção de aeronaves até hoje. Que hoje nossas aeronaves sejam consideradas outsiders no Ocidente, mas este é o primeiro e muito importante passo para a restauração da produção da aviação nacional.