"Meu lugar é Berlim!": Como os "falcões de Stalin" desonraram Goering em 1941


Na história da Grande Guerra Patriótica existem várias páginas - trágicas, gloriosas e até, imagine, engraçadas. Via de regra, esses "componentes" estão presentes em cada um dos capítulos desta crônica heróica, simplesmente se misturam em diferentes proporções ... Nosso problema, descendentes dos grandes Vencedores, é que alguns dos versos da crônica militar embebidos em pólvora e sangue permaneceram indecifrados , manchado ou mesmo apagado. Isso nos priva do principal - a oportunidade de ter uma idéia da totalidade do quadro daqueles eventos que marcaram época e verdadeiramente imbuídos de seu verdadeiro significado e essência.


Infelizmente, houve momentos em que a história da Guerra foi submetida a uma censura implacável, impondo-lhe um brilho e retoques totalmente inadequados, como se o horror e a dor dos meses terríveis de seu período inicial, pelo menos de alguma forma, diminuíssem a grandeza da Vitória. No entanto, ficou ainda pior - o desejo estúpido de "ocultar" nossas derrotas foi substituído, infelizmente, por tentativas de manchar a lama e desvalorizar completamente todo o feito da Grande Guerra Patriótica, apresentando-o apenas como uma série de todos os tipos de erros, erros, absurdos, decisões medíocres e sacrifícios sem sentido. Felizmente, este tempo vil acabou, quero acreditar, para sempre e irrevogavelmente. No entanto, as "sementes" venenosas generosamente espalhadas então, infelizmente, deram brotos muito mais abundantes na mente e na alma de nossos compatriotas do que se poderia esperar. É tanto mais importante hoje em dia, recordando certos episódios da Grande Guerra Patriótica, falar deles sem omissões nem cortes.

"Nenhuma bomba cairá na capital do Reich!"


Hoje vamos falar sobre um empreendimento sem precedentes em sua complexidade, audácia e sucesso - uma operação de bombardeio no principal covil nazista, Berlim, que começou em 8 de agosto de 1941. Isso não quer dizer que esses eventos pertençam à categoria dos pouco conhecidos - muito foi escrito e falado sobre eles. Mas na esmagadora maioria das descrições deste glorioso feito, alguns de seus momentos são cuidadosamente “retirados da moldura”. Contaremos toda a verdade ... Você deve começar por aqui lembrando a situação que reinou naquelas, sem exagero, pesadelo semanas e meses. Os golpes esmagadores da Wehrmacht, sob os quais nossas linhas defensivas cederam e se rasgaram, apesar do heroísmo absolutamente incomparável de seus defensores. Em algum lugar - firmeza e coragem, e em algum lugar - caos, confusão e até mesmo um cheiro claro de "esquisitices" de traição, às vezes riscava as ações claras, coordenadas e bem-sucedidas do Exército Vermelho em outros setores da defesa. O pior é que o inimigo está avançando em solo soviético com um rolo de aço e seu movimento, voltado para o coração de nossa pátria - Moscou, já está começando a parecer, para algumas pessoas, imparável em princípio. O excesso de confiança dos invasores, a convicção de que a guerra por eles desencadeada já está vencida, aumenta a cada dia, apesar dos primeiros e extremamente dolorosos ataques de retaliação recebidos pelos nazistas do Exército Vermelho e da milícia. As datas do "desfile da Wehrmacht vitoriosa na Praça Vermelha" já estão sendo marcadas, no quartel-general de Hitler já estão decidindo o destino de milhões de soviéticos, considerando-os seus escravos, e discutindo vários métodos de destruição de nossas cidades.

Os negócios não se limitam a planos - os primeiros bandos de abutres nazistas chegam a Moscou exatamente um mês após o início da Grande Guerra Patriótica, em 22 de julho de 1941. Naquele dia, os defensores da capital conseguiram expulsá-los, mas logo uma armada de aeronaves com cruzes pretas nas asas reapareceu no céu de Moscou e jogou centenas de toneladas de bombas. Em Moscou - os primeiros incêndios e baixas entre a população civil ... Em Berlim - júbilo desenfreado e novas explosões de ostentação. “A aviação bolchevique não existe mais! O domínio da Luftwaffe no céu russo tornou-se absoluto, e nem uma única bomba inimiga cairá na capital do Terceiro Reich! " - tais declarações foram feitas pelo Ministro da Aviação do Reich e Chefe da Luftwaffe, Hermann Goering. Como poderia esta figura, mais tarde apelidada de "o porco voador", saber que uma surpresa do caráter mais desagradável já está sendo preparada para os espíritos malignos nazistas, que acreditaram na sua impunidade, no Quartel-General do Supremo Alto Comando? Deve-se notar que inicialmente eles nem pensaram em ataques aéreos a Berlim - devido ao rápido avanço do inimigo no final do verão, a distância de nossos aeroportos mais próximos à capital inimiga aumentou tanto que a maioria dos veículos alados em serviço com o Exército Vermelho não conseguiu superá-la. Porém, como se viu, nem todos ... No entanto, o plano, beirando o suicídio, surgiu na mente não de generais do exército, mas de líderes navais. E mesmo assim dizer - as forças e os meios, bem como as posições mais tarde usadas para um ataque aéreo de surpresa à capital da Alemanha, foram inicialmente destinados a algo completamente diferente. A Marinha Vermelha planejava um ataque na base de Pillau, onde as forças navais nazistas estavam concentradas na época. Porém, mais tarde eles tiveram uma ideia melhor.

"Daqui vamos bombardear um alemão!"


De acordo com os dados disponíveis, o primeiro com a ideia de "fritar em Berlim" em vez de navios alemães foi o Comandante-em-Chefe da Força Aérea da Marinha da URSS Semyon Zhavoronkov (mais tarde - Marechal da Aeronáutica e depois Tenente General), que fez tal proposta ao Almirante Nikolai Kuznetsov. O campo de aviação "Kahul" à disposição da aviação naval, localizado na ilha de Ezel (agora - Saaremaa), era o ponto extremo na direção oeste, acessível para uso pela aviação de longo alcance. Era bem possível alcançar a capital inimiga a partir dele! Em princípio ... Em teoria ... "Apenas" uns novecentos quilômetros de voo em uma direção. No entanto, não havia opções alternativas. Pela segunda vez, Zhavoronkov teve de anunciar seu plano, que parecia uma aposta natural, já no gabinete do Comandante Supremo, para onde Kuznetsov o trouxe (já que era tão esperto!), Que apoiou calorosamente as intenções do subordinado. Aqui é impossível não mencionar uma nuance - quem mais Stalin com tais propostas "atraentes", talvez, teria enviado para o inferno. Cada avião conta, e aqui se propõe arriscar o melhor dos bombardeiros de longo alcance disponíveis e, mesmo nos negócios, as chances de sucesso são, francamente, escassas. No entanto, foi o almirante Kuznetsov em 21 de junho de 1941, em vez de regar seus subordinados com histórias estúpidas sobre ordens supostamente vindas de Moscou para ficar com luvas abertas e "não sucumbir a provocações", colocou todas as forças e meios da Marinha Soviética em alerta máximo. O resultado é bem conhecido - perdas terríveis como o Exército Vermelho, cujas unidades e formações inteiras foram destruídas literalmente nas primeiras horas da guerra, a Marinha Vermelha nem chegou perto. Stalin tinha algo pelo que respeitar Kuznetsov e ouviu suas palavras.

Além disso, era de vital importância para o povo soviético mostrar que realmente havia o direito de governar os invasores presunçosos. E não uma vez "depois", mas agora. Melhor, falando em termos modernos de um movimento de relações públicas, do que um golpe na capital inimiga que se declarara inacessível para retaliação, era impossível imaginar. A partir desse momento (final de julho de 1941), Joseph Vissarionovich assumiu a preparação para a operação sob o mais estrito controle pessoal - todas as ordens do coronel Yevgeny Preobrazhensky, comandante do 1º regimento de aviação de torpedos de minas da 8ª brigada aérea da Frota do Báltico, vinham diretamente dele. Além de Preobrazhensky, os comandantes da Frota do Báltico e sua aviação são dedicados às sutilezas e à essência do plano. O resto, é claro, não tinha ideia de qualquer ataque iminente em Berlim. O comboio naval, que rompeu em 3 de agosto de 1941, através do Golfo da Finlândia minado, entregou a Ezel o necessário para as obras de engenharia para expandir e alongar as pistas técnica, tudo que você precisa para uma estadia autônoma para os pilotos e equipe de aeródromo. Um suprimento de bombas e combustível para o próximo ataque também foi levado ao campo de aviação, a Operação Berlim estava entrando no estágio prático. A propósito, sobre os "ataques estúpidos" e "atirar para o massacre" ... Os preparativos para o ataque aéreo foram realizados com tal escrupulosidade e meticulosidade, como se as cunhas dos tanques alemães não invadissem profundamente o país, a linha de frente não voltaria para o leste todos os dias. A opção “no papel foi tranquilo”, neste caso, era completamente inaceitável e todos entenderam isso - desde o Comandante Supremo a cada piloto do regimento, a quem foi confiada a missão de combate mais importante.

"Meu lugar é Berlim!"


O primeiro voo de reconhecimento, durante o qual os carros carregados com abastecimento completo de combustível e bombas apenas conferiam as condições de descolagem e esclareciam as condições meteorológicas, foi efectuado a 3 de Agosto, dia da chegada a Ezel. Bem, para não dirigir carros em vão, eles bombardearam Svinemünde, ocupada pelos Fritzes desde 1939 - não trazem os “presentes” de volta ?! Três dias depois, 5 tripulações do grupo de ataque especial formado voaram do campo de aviação para o céu, o que, na prática, trouxe o erro de Herr Goering. Desta vez, "pegue a estrada" quase para Berlim. As informações de inteligência obtidas como resultado do ataque nos fizeram pensar muito: a capital nazista, como esperado, estava cercada por anéis de defesa aérea bem organizados em um raio de centenas de quilômetros. Era irreal descer abaixo de 6 mil metros para bombardeio - você se depararia não apenas com os feixes ofuscantes de holofotes superpotentes e tiros antiaéreos que "arrematam" essa altura, mas também com os balões do sistema de defesa aérea. Voar, como já foi mencionado, era estar na escuridão absoluta da noite, ou seja, exclusivamente por instrumentos. “Em ambas as direções” o comprimento deste vôo foi de quase 1800 quilômetros, dos quais 1400 foram na vasta extensão do mar - a navegação falhará e se orientará como você sabe. Com base no cálculo da quantidade de combustível necessária para um lançamento bem-sucedido no alvo e no subsequente retorno da quantidade de combustível (calculada com a precisão de um litro!), A carga da bomba não poderia de forma alguma exceder meia tonelada. No final, optamos pelas bombas FAB-100, cada uma pesando um centavo. Estava perfeitamente claro que os ataques com mira estavam fora de questão - eles decidiram, contra o hábito de "pegar em números", aumentando as chances de acertar alvos importantes.

Em 7 de agosto de 1941, às 21.00h15 hora de Moscou, um grupo de 3 DB-5s da Frota do Báltico, que era comandado pessoalmente pelo Coronel Preobrazhensky, se levantou do "Cahul". Andamos em três unidades de 1.30 carros cada, as outras duas eram comandadas pelos capitães Vasily Grechishnikov e Andrey Efremov. Eles passaram pelo espaço aéreo da Europa como uma faca afiada - um pedaço de manteiga amolecida. O mais interessante é que os artilheiros antiaéreos nazistas encontraram nossos aviões mais de uma vez, mas nem pensaram que poderiam ser bombardeiros soviéticos! Levaram-nos para si, que estavam a abandonar a missão ou "se perderam", iluminaram cordialmente a estrada para o campo de aviação mais próximo com holofotes. À 8h40 do dia XNUMX de agosto, Berlim já estava espalhada sob as asas de nossos carros - despreocupada, bem iluminada e sem pensar em blecaute. Só podemos imaginar o que nossos pilotos pensaram ao percorrerem o caminho a uma altitude de sete quilômetros, onde o gelo reinava a -XNUMX ° C e era possível respirar apenas com máscaras de oxigênio, olhando para o mar de luzes que se espalhava abaixo. “Você está brincando, então? Vocês estão se divertindo, seus bastardos fascistas !? Bem, agora mesmo ... "Uma" saudação "altamente explosiva de cem quilos caiu sobre as cabeças dos berlinenses e, ao mesmo tempo, fardos de panfletos de propaganda, nos quais lhes era explicado no mais puro alemão que haviam atacado a URSS em vão e que se arrependeriam muito. Então eles não mentiram nem um pouco, o que é típico ... Na verdade, a capital foi bombardeada por cinco carros, o resto trabalhou na periferia e na cidade de Stettin. O golpe foi tão inesperado, tão avassalador que as luzes começaram a se apagar nas ruas e praças da cidade quase um minuto após o início do ataque. E então os canhões antiaéreos "despertados" foram arremessados ​​do solo com toda a força ... O fogo foi tão denso que por alguns momentos pareceu: o fim. Foi então que, violando a mais estrita proibição de transmissão, o operador de rádio Vasily Krotenko lançou seu histórico: “Meu lugar é Berlim! Missão cumprida. Vamos para a base! " E, afinal, chegaram ao mesmo - cada um, sem perdas.

O melhor é o inimigo do bom


Via de regra, é aqui que tentam encerrar a história do bombardeio de Berlim em 1941. Bem, exceto que eles mencionam que os ataques à Alemanha nazista do "Cahul" duraram quase um mês - até 5 de setembro. No total, foram realizadas 86 surtidas, incluindo 9 ataques aéreos à capital inimiga, durante os quais 21 toneladas de bombas foram lançadas sobre ela, o que resultou em mais de três dezenas de incêndios e muitas outras destruições. Assim, outros momentos menos bem-sucedidos da operação permanecem nos bastidores. Mas durante isso, 17 aeronaves e 7 tripulações foram perdidas. Silenciar sobre os motivos dessas perdas é trair a memória das vítimas. Em 10 de agosto de 1941, que se tornou um "dia negro" para o "Kahul", alguns estão tentando explicar quase pela "tirania pessoal de Stalin" - isso, dizem, ele ordenou que não usasse DB-3 de baixa potência, mas aeronaves mais novas para novos ataques: TB-7 (Pe-8) (que poderia levar 4 toneladas de bombas para Berlim, metade em uma tipóia externa) e DB-240 (Er-2). Bem, bobagem, é claro. O fato de que para greves seja preferível usar máquinas com quase dez vezes mais carga de bomba é um ouriço, me perdoe, é compreensível, e não o do Supremo. O que "tirania" tem a ver com isso ?! Mas ninguém informou a Stalin que entre as características de desempenho da nova aeronave e seu estado real, como dizem, há "uma distância enorme". Em vez de marinheiros, a aviação do exército estava envolvida na operação, em particular a 81ª Divisão de Aviação de Bombardeiros sob o comando de uma lenda viva - comandante de brigada Mikhail Vodopyanov, Herói da União Soviética, participante do resgate dos Chelyuskinitas e das expedições ao Ártico. Ai ... Isso não acabou bem - o primeiríssimo Yer-2, que tentou decolar com uma carga maior, "estampou" na cerca da pista, danificando o trem de pouso. Com a segunda máquina - TB-7 ficou ainda pior. Ambos os motores falharam imediatamente após a decolagem e ela simplesmente caiu. Depois disso, Zhigarev, que estava presente na emergência, proibiu os outros carros de decolar. Como resultado, apenas 10 bombardeiros foram a Berlim naquela noite, em vez de 26. No entanto, como se viu, os problemas estavam apenas começando.

Naqueles primeiros anos, a Internet, eu me lembro, não existia. Os caças da defesa aérea receberam informações sobre a diferença entre suas próprias aeronaves e as inimigas em álbuns especiais, segundo os quais eram obrigados a estudar suas silhuetas. Assim, a edição correspondente, onde foram apresentados os últimos TB-7 e DB-240, foi assinada para publicação ... 21 de junho de 1941. Ele simplesmente não estava nas tropas. Como resultado, nossos defensores do céu, que, é claro, não estavam cientes da operação ultrassecreta, viram seus alvos legítimos em veículos desconhecidos. Como resultado, vários bombardeiros foram atacados por seus próprios caças (incluindo o carro do próprio Vodopyanov), vários foram atacados por canhões antiaéreos soviéticos - além dos alemães. Como resultado, um dos TB-7 caiu ao pousar. Vodopyanov e sua tripulação também foram forçados a se sentar no território ocupado, escapando por pouco do cativeiro. Mas a equipe do Tenente Sênior Panfilov não teve tanta sorte - seu TB-7, seriamente danificado pelo fogo antiaéreo alemão, chegou à Finlândia, em cujo solo os pilotos, tendo tempo para cavar e retirar suas armas da aeronave, travaram sua última batalha, resistindo por quatro dias. Apenas o operador de rádio sobreviveu ao cativeiro finlandês e contou sobre o destino de seus camaradas. No final, de uma dezena de bombardeiros que saíram do "Cahul", 6 chegaram a Berlim e apenas dois voltaram à base (em Pushkino). Vodopyanov (que por algum tempo foi listado como desaparecido, mas voltou com sucesso ao seu próprio), ninguém, ao contrário do absurdo liberal, "colocar contra a parede" ou "transformar o acampamento" em pó. Mesmo o título não foi retirado. Retirou-se da divisão, é claro, então lutou como um simples comandante de tripulação e lutou gloriosamente. Outras surtidas foram realizadas em sua maior parte pelas forças de aviação da Frota do Báltico.

Era necessário esse bombardeio caro e caro? Não acho que dúvidas sejam apropriadas aqui. Claro, eles não quebraram a crista do Terceiro Reich - nem o Reichstag nem a Chancelaria do Reich foram destruídos (isso teve que esperar mais quatro anos), as bombas não atingiram as cabeças do NSDAP ou do Alto Comando da Wehrmacht e da SS ... No entanto, a arrogância dos nazistas foi derrubada muito qualitativamente - eles não se mimavam mais com iluminações, mas olhavam para o céu noturno com os mais ruins pressentimentos. A ilha de Ezel foi reconquistada com grande dificuldade, tendo matado muitas pessoas. E, pelo que sabemos, Hitler gritou com o desgraçado Goering de modo que seus ouvidos foram tapados, lembrando-se de suas promessas. Eu só não bati na cabeça dele com uma luxuosa equipe do Reichsmarschall. Ou talvez o tenha vencido - quem sabe ... Até o momento em que o Fuehrer declarou o "porco voador" inimigo do Reich e o prendeu, ainda estava longe, mas o primeiro passo para isso foi dado depois daqueles mesmos bombardeios noturnos, não sem sombra de dúvida. Ao mesmo tempo, um bom sinal foi dado aos nossos "aliados": "A URSS não está quebrada e lutará até o fim!" De forma reveladora, inicialmente os alemães anunciaram o primeiro ataque ... obra dos "traiçoeiros britânicos", enquanto se superavam na mentira: dizem, uma armada de 150 aviões voou para Berlim, 15 invadiram a cidade, abatemos 9 deles! Em resposta, Londres, com a dose máxima de malícia venenosa, anunciou oficialmente que nem um único avião da Força Aérea Real da Grã-Bretanha decolou na data indicada. Tive de admitir o óbvio: os russos estavam bombardeando.

O principal é que o povo soviético, que estava sangrando até a morte durante esses difíceis dias de guerra, recebeu a confirmação de peso de que sua luta desesperada não era desesperadora. Os nazistas podem ser derrotados, inclusive em seu território! Já estamos batendo e esmagando completamente - é só dar um tempo! Esperem, irmãos e irmãs, a vitória será nossa! O camarada Stálin entendeu isso perfeitamente e, portanto, todos os participantes do primeiro vôo logo foram marcados "pelo mais alto padrão" - quatro se tornaram heróis da União Soviética, 13 receberam a Ordem de Lenin e mais de cinquenta ordens da Bandeira Vermelha e da Estrela Vermelha. Posteriormente, o círculo dos premiados se ampliou de acordo com o número de participantes da operação - mais cinco Heróis, enfim, são muitos pedidos com medalhas. O lado material, aliás, também não foi esquecido - por ordem do Comandante Supremo, cada participante do bombardeio de Berlim recebeu 2 mil rublos de peso total (quatro vezes contra a remuneração usual dos pilotos de bombardeiro pelas operações).

Quatro anos depois, centenas de milhares de bombas cairão sobre Berlim, que deu origem à "peste marrom". No entanto, os primeiros ainda serão aqueles heróis, verdadeiros falcões de Stalin, que conseguiram chegar até ele no verão de 1941. Glória eterna a eles e nossa gratidão!
2 comentários
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  1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 8 August 2020 20: 08
    +1
    É impossível culpar os pilotos heróis, aqui os "modos políticos" de Stalin muitas vezes saíram de lado. Primeiro, os britânicos bombardearam Berlim repetidamente, e a propaganda alemã "registrou" nossos "maus" sucessos sobre os britânicos ... Devido a tentativas políticas injustificadas, Stalin ainda não percebeu totalmente a complexidade da situação na URSS, e tais decisões políticas levaram a perdas significativas e, mais tarde, a catástrofes (Kiev, etc.). Muito bem comandante de divisão Zhikharev, salvou 16 aeronaves, não os deixou morrer em vão, compreendeu os riscos e perdas injustificadas ... Todos os comandantes teriam tido tal iniciativa e as perdas teriam sido muito menores ...
  2. Oleg Rambover Off-line Oleg Rambover
    Oleg Rambover (Oleg Pitersky) 9 August 2020 00: 48
    0
    "Nenhuma bomba cairá na capital do Reich!"

    No original, parecia assim:

    Nenhum bombardeiro inimigo chega ao Ruhr. Se pelo menos um bombardeiro inimigo chegar ao Ruhr, não me chame de Hermann Goering, mas de Meyer!

    E algo sobre comer um cabo de vassoura. Disse antes do início da guerra (no sentido, antes de 39 de setembro).
    Os primeiros a bombardear o território do Reich milenar foram os "Losi" polacos. O primeiro ataque aéreo a Berlim foi feito pelos franceses em 7 de junho de 1940, na composição de 1 (uma) aeronave do tipo Farman-223. O primeiro ataque massivo ocorreu em agosto, mas em 40 anos. 29 carros britânicos se vingaram de Londres, 12 berlinenses foram mortos. Até o final de 40, o número de vítimas chegava a 200 pessoas.
    Na 40ª os britânicos lançaram 13 mil toneladas de bombas sobre a Alemanha, na 41ª 31,5 mil toneladas, para comparação na 44ª 915 mil toneladas. Portanto, é improvável que esses ataques da aviação soviética pudessem impressionar muito os aliados (e os alemães também).

    Em 10 de agosto de 1941, que se tornou um "dia negro" para "Kahul", alguns estão tentando explicar quase pela "tirania pessoal de Stalin" - isso, eles dizem, ele ordenou que fosse usado em novos ataques, não em um DB-3 de baixa potência, mas em aeronaves mais novas: TB-7 (Pe-8) (que poderia carregar 4 toneladas de bombas para Berlim, metade em funda externa) e DB-240 (Er-2).

    O autor está confundindo algo, Pe8 e Er2 não decolaram de Cahul. Foi uma tira muito curta. A propósito, por falar em tirania, dois TB3s caíram durante a decolagem de Cahul (um tripulante morreu) enquanto tentavam decolar com 1000 kg e duas bombas de 500 kg. De acordo com as lembranças dos pilotos, essa foi uma ordem pessoal de Stalin.

    O principal é que o povo soviético, que estava sangrando até a morte nesses dias difíceis de guerra, recebeu a confirmação de peso de que sua luta desesperada não era desesperadora.

    Este é o objetivo principal da invasão e foi alcançado.