"Renascimento da indústria aeronáutica": por que "Tupolev" pode ser fundido com "Ilyushin"


A imprensa nacional obteve informações de que o fabricante de aeronaves Tupolev, e ao mesmo tempo a fábrica de aeronaves de Kazan, pode ser fundida com a Ilyushin, e em termos de subordinação a esta. Esta mensagem causou uma reação muito mista na comunidade de especialistas e, depois disso, não foi refutada de forma muito convincente pelo UAC. Foi um vazamento falso ou prematuro?


Por si só, esse tipo de informação não pode mais causar surpresa depois que o cluster da aviação Rostec foi liderado por Anatoly Serdyukov. As atividades do ex-ministro da Defesa em seu cargo anterior são extremamente polêmicas. Alguns estão convencidos de que ele criou secretamente um poderoso exército e marinha, o que tornou possível o retorno quase sem derramamento de sangue da Crimeia em 2014, e agora faz tremer os países da OTAN. Outros acreditam que o ex-negociante de móveis não tanto criou quanto destruiu. Ao mesmo tempo, ele era constantemente enganado por seus assistentes, abusando de sua posição para fins mercenários. Seja como for, a carreira ministerial de Serdyukov terminou com uma condenação criminal ao abrigo do artigo "Negligência", que, no entanto, foi removido em conexão com a anistia.

Essa mancha em sua reputação não o impediu de se encontrar em uma posição gerencial na empresa estatal Rostec. Com sua mão leve, uma decisão já foi tomada para unir sob o mesmo teto as escolas de design fundamentalmente diferentes de construção de helicópteros "Mil" e "Kamov". Um processo semelhante começou com relação às unidades militares do Sukhoi e MiG. Nesse contexto, a próxima "otimização" da indústria aeronáutica dificilmente surpreenderá ninguém. Vale a pena descobrir com que molho a união está sendo feita desta vez, e vale a pena temê-la?

A "eficiência" da gestão das empresas estatais é assunto para outra grande conversa. Recentemente, foi anunciado ao mais alto nível que a United Aircraft Corporation (UAC) acumulou 400 bilhões de rublos em dívidas, cuja manutenção requer cerca de 30 bilhões anualmente. O programa de reabilitação da corporação é projetado para três anos e exigirá otimização de gerenciamento. O que isso significa na prática?

A Rostec eliminará "empresas de montagem e agregação desnecessárias" e também reduzirá o "excesso de pessoal". Ou seja, a gestão pretende reduzir a capacidade total de produção sem aumentar o volume de pedidos. A rigor, isso levanta a questão da “retomada da construção de aeronaves” em nosso país. "Otimização" também afetará KB para evitar "duplicação" desnecessária. Se no período soviético a presença de competição entre projetos de diferentes escolas de design era considerada uma grande bênção, agora é declarada quase a raiz do mal.

Conforme observado por aqueles familiarizados com a situação na empresa, Ilyushin está passando por graves econômico Problemas. Eles pretendem salvá-lo às custas do capital intelectual e financeiro dos residentes de Tupolev e Kazan. Como parte desse programa, famosos escritórios de projeto podem ser despejados de Moscou para o Centro Nacional de Construção de Aeronaves em Zhukovsky, perto de Moscou. Os trabalhadores, aqueles que não serão demitidos, dificilmente ficarão satisfeitos com a mudança, mas o caro terreno de capital sob os escritórios de projeto pode ser dado para construção. O excesso de capacidade de produção também será usado para construção. Línguas más podem até dizer que tudo está sendo iniciado por causa disso, mas então por que somos melhores que a Ucrânia, que também deportou "Antonov" para a região?

No entanto, Rostec negou esta informação:

Escolas de design respeitáveis, como KB Ilyushin e KB Tupolev, continuarão a trabalhar e se desenvolver, os locais de produção manterão seu perfil de trabalho principal e a fusão de duas empresas de renome - Ilyushin e Tupolev - não está na agenda.

Bem, se realmente for assim, acompanharemos de perto o desenvolvimento da situação. No entanto, essa "otimização" está totalmente dentro política senhor Serdyukov, que se envolveu em "fusões" e "relocações". No entanto, talvez ele realmente não tenha nada a ver com isso e esteja simplesmente sendo enganado novamente por assistentes maliciosos.
11 comentários
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  1. Sergey Tokarev Off-line Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 13 August 2020 10: 53
    -1
    Se Il e Tupolev estivessem competindo ativamente com a Boeing e a Airbus, um ficaria indignado ... e, portanto, dois meio-cadáveres. Sem falar no cadáver de Antonov, há muito decomposto. Mi e Ka constantemente cagam um para o outro, entrando no mesmo nicho. No Afeganistão, custou vidas humanas. Ka era mais adequado para as condições afegãs, mas derrotou Mi e só voou graças aos esforços dos pilotos.
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 13 August 2020 13: 11
      +1
      Citação: Sergey Tokarev
      Se Il e Tupolev estivessem competindo ativamente com a Boeing e a Airbus, alguém ficaria indignado ... e então dois meio-cadáveres

      E quem os trouxe a tal estado? E por que eles deveriam ser levantados de seus joelhos desta maneira e não de outra?
  2. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 13 August 2020 11: 41
    0
    Já estava nos artigos.
    Lembre-se da fábula "Cisne, Câncer e Lúcio" ???
    Isso já aconteceu na defesa-exportação, na construção de helicópteros e na construção de aeronaves ... E em algum lugar lá em cima está sentado um gerente eficaz, um Serdyukov milionário ...
    1. O comentário foi apagado.
      1. O comentário foi apagado.
  3. Kuzmich Sibiryakov (Kuzmich Sibiryakov) 13 August 2020 12: 01
    0
    O único lugar em que relativamente não éramos os últimos foi na aviação. A competição é sempre uma bênção, embora custe mais. Mas garante contra becos sem saída, onde qualquer indústria pode entrar, dado o monopólio. "Mesclar" é a dispersão do participante absorvido. Destruição de sua escola, expulsando seus especialistas. Bem sucedida, na minha opinião, a participação de Serdyukov no papel de reduzir o custo do exército, com os 5 milhões restantes SA, campos de treinamento, campos militares, hospitais, casas de oficiais, escolas, armas obsoletas, redundantes para um exército mais compacto da Rússia. Tirando um pequeno orçamento para a manutenção do lixo que não é mais necessário. Houve sobreposições? Eles provavelmente são inevitáveis. Quem pode dizer que em tal configuração o exército russo se tornou pior do que o que estava ANTES de Serdyukov?
    Mas, em qualquer negócio, a razão deve estar à frente de tudo. O sindicato é uma demonstração de que ele está faltando. As leis de concorrência estão em vigor em todos os lugares, veja os Estados Unidos com seus muitos programas espaciais. Nós, como sempre, vamos contra a maré.
    E só é possível competir com Boeings e Airbus quando existem rivais dignos para eles. Em casa. A perspectiva neste caso se deteriora dramaticamente.
    1. Kostyar On-line Kostyar
      Kostyar 13 August 2020 16: 45
      +2
      Até que comecem a colocá-los contra a parede, eles vão continuar a otimizá-los, eles são completamente estúpidos e impunemente!
      1. Kuzmich Sibiryakov (Kuzmich Sibiryakov) 14 August 2020 10: 21
        -1
        Citação: osso
        Até que comecem a colocá-los contra a parede, eles vão continuar a otimizá-los, eles são completamente estúpidos e impunemente!

        Não se esqueça que toda a produção de aeronaves em nosso país está nas mãos do Estado. Então, para encostar na parede - frio ou quente - já depende ... ... gostaria de ver como o seu filho de cinco anos, sem o seu consentimento, resolve as questões familiares. Nesse caso, você precisa ser punido.
  4. trabalhador de aço 13 August 2020 20: 27
    +2
    Serdyukov, é como Chubais. Faça o que fizer - um dano! Agora tudo é decidido pelo dinheiro! E o dinheiro deve ser investido não apenas em aviões, mas também em treinamento de pessoal, etc. E o que Serdyukov está fazendo? Supostamente deixaria os designers, e reduziria os "serralheiros"? Se apresse! E quem pensa que é assim que vai acontecer o progresso e a competição, é definitivamente atingido com a cabeça no batente ou mandado pela CIA. Acredito que Serdyukov recebeu ordens de destruir nossa indústria aeronáutica, como Rogozin, para destruir nosso espaço. E contra o pano de fundo de Serdyukov e Rogozin, Putin brilhará com seu gênio! Panqueca insubstituível!
  5. Potapov Off-line Potapov
    Potapov (Valery) 14 August 2020 09: 07
    0
    Em vez disso, fundiu-se com Ilyushin no esgoto ... Conversores de fluxo de caixa ... Domadores da economia ...
  6. Nicholai Ivanitsky (Nicholai Ivanitsky) 15 Setembro 2020 11: 33
    +1
    Esta não é uma pergunta fácil.
    Ter duas escolas de design é bom, mas extremamente caro.
    Não vamos esquecer que, digamos, BAe reuniu tudo na Grã-Bretanha. É o mesmo na França.
    O UAC poderia permitir duas agências? Eu não sei. Yakovlev ainda está separado.
    A competição pode ser criada dentro da estrutura de uma empresa estatal.
    O principal é a eficiência, sujeita ao desenvolvimento de ideias de design.
  7. Voldeer Off-line Voldeer
    Voldeer (Vlad Loskutov) 24 Outubro 2020 23: 41
    +1
    todos vêm juntos.
    Na Europa, todos se reuniram sob o teto do airbus, apenas os franceses ficam em Rafal e os suecos em Grippen, mas isso não vai durar muito. Grippen é o mais recente desenvolvimento da Saab, assim como o Rafale. Os franceses não vão puxar o novo lutador, muito menos os suecos.
    Os canadenses optaram pelo Airbus - A220.
    Nos Estados Unidos - a Lockheed se aposentou da aviação civil e se juntou a Martin. McDonnell fundiu-se com Douglas e, em seguida, caiu sob o Boeing.
    Na aviação militar, também lá, todos se fundiram. Por exemplo, o sabre F86, que lutou com o MiG-15 na Coréia, na América do Norte, agora Boeing.
    Portanto, este é o objetivo, Sukhoi se fundirá com o MiG, e Ilyushin com Tupolev. MS-21 é Yak-242, mas o bureau de projetos Yakolev não existe mais.
    Você pode discutir muito, bom ou ruim, mas para qualquer um é inevitável.
  8. michael Off-line michael
    michael (Michael) 29 Outubro 2020 15: 33
    0
    Douglas, e ele era maior do que Tupolev e Ilyushin juntos, foi engolido por McDonnell, então a Boeing o engoliu. E nada disso gerou o fim do mundo e do país. O mais forte resiste à competição. Agora, se um concorrente da Boeing e da Airbus for criado a partir desses dois meio-cadáveres na sucção, será possível erguer um monumento a Serdyukov.