A Boeing foi considerada culpada de 346 mortes. Qual é o destino do gigante da aviação?


Uma investigação longa e altamente tendenciosa, conduzida no mais alto nível - o Congresso dos Estados Unidos, foi concluída. O Comitê de Transporte e Infraestrutura de sua Câmara dos Representantes publicou um grosso relatório (250 páginas), como resultado do qual um veredicto totalmente inequívoco é feito contra uma das duas maiores corporações de aeronaves do mundo: "Culpado!"


No entanto, após uma consideração cuidadosa de todos os aspectos e detalhes deste caso, a conclusão sugere que a convicção se aplica não apenas à Boeing Company, mas a todo o sistema americano, que se orgulha de sua "perfeição" e "infalibilidade", mas na verdade está pronto para se sacrificar com facilidade. qualquer número de vidas humanas em prol do lucro máximo.

O "culminar terrível" do antigo caminho


Esta definição emocional não foi inventada por mim, mas foi tirada precisamente do próprio relatório oficial que foi discutido acima. Os congressistas que conduzem a investigação acreditam que os dois acidentes de avião (em março de 2019 na Etiópia e em outubro do mesmo ano na Indonésia), que mataram 346 passageiros e tripulantes, foram o resultado lógico de “uma série de suposições técnicas errôneas dos engenheiros da empresa, falta de transparência por parte de sua gestão e supervisão totalmente inadequada por parte da Federal Aviation Administration (FAA). " Todas essas são, naturalmente, conclusões corretas e até, pode-se dizer, verdades comuns. No entanto, o problema é mais amplo. E ao mesmo tempo - para chamar as coisas por seus nomes próprios.

Assim, ao citar no documento "pressão financeira colossal" exercida sobre a empresa em conexão com a necessidade de competir com o novo modelo da empresa europeia Airbus - A320neo, os "investigadores" não dizem uma palavra sobre o que exatamente as tentativas da Boeing para resolver o problema levantado levaram ao "barato e com raiva. " Nem todo mundo sabe disso, mas o malfadado 737 MAX nem deveria ter nascido! Trata-se, por assim dizer, de um "filho não planejado" da corporação, cuja gestão, diante do perigo de perder enormes contratos por serem contornados por concorrentes estrangeiros, que lançaram no mercado um transatlântico que ultrapassava significativamente em características o Boeing 737 NG, decidiu seguir um caminho simples e rápido ... Como sempre, errado ... Em vez de se resignar a um lapso de tempo para "sentar-se" para a criação de uma máquina fundamentalmente nova (já que isso não foi feito com antecedência), a empresa decidiu "bagunçar" uma espécie de "quarta geração" de já moralmente exausta eu mesmo 737s.

Um dos pontos em que o A320neo bateu seus concorrentes americanos foi o menor consumo de combustível, o que o tornou mais lucrativo para operar. Foi no MAX que eles decidiram anexar motores CFM LEAP-1B mais econômicos. Tudo ficaria bem, mas apenas em diâmetro eles eram mais de 20 centímetros maiores que os padrões, para os quais, de fato, toda a arquitetura da máquina foi desenhada. E, conseqüentemente, eles não cabiam sob a asa. Técnico a solução foi encontrada muito rapidamente - as nacelas do motor foram simplesmente empurradas para a frente. No entanto, isso deu origem a um novo problema - o avião começou a apresentar tendência a protuberância do nariz, o que o ameaçou de "estol" e desastre. Ao que parece - um beco sem saída, as obras deveriam ser suspensas, e o melhor de tudo - voltar ao "nível zero" e reconstruir toda a máquina, tendo em conta as dificuldades que surgiram. Em vez disso, a Boeing decidiu novamente seguir o caminho de menor resistência (e menor custo - acima de tudo), confiando a missão de controlar o "ângulo de ataque" ao "programa milagroso" do computador MCAS. Mas no final, acabou por se revelar não uma panaceia, mas um programa matador que interceptou o controle dos pilotos e lançou o transatlântico em um mergulho mortal. A Boeing sabia da possibilidade dessa mudança? Pelo menos eles adivinharam.

Já durante os testes preliminares da nova aeronave, as amostras do MCAS atraíram a atenção dos especialistas técnicos e pilotos de teste da corporação. No entanto, isso apenas levou ao fato de que a empresa simplesmente não informou sobre a ameaça potencial aos representantes das companhias aéreas-compradores, ou, mais importante, aos pilotos, que enfrentavam a perspectiva "excelente" de serem reféns de seu próprio computador de bordo. Chegou ao ponto que o "retreinamento" dos pilotos do 737 NG para o 737 MAX aconteceu ... usando um aplicativo no iPad! Um simulador em tempo integral não existiu por muito tempo.

"Controle de segurança" - a asa lava as mãos?


No relatório divulgado, a Boeing é acusada diretamente de não apenas "ocultar informações críticas" da FAA, mas também de "grave impacto no órgão regulador". Deste lugar, gostaria de aprender mais. Como os representantes da empresa “influenciaram” os funcionários do governo federal? Com um Colt na cabeça? Ou de alguma outra forma, muito mais agradável para eles? Sim, um dos pilotos de teste da Boeing, um certo Mark Forkner, aparece nos materiais da investigação, que em 2016 supostamente inspirou funcionários da FAA, convencendo-os da confiabilidade do 737 MAX em geral e do malfadado MCAS em particular. Talvez tenha sido assim. No entanto, é improvável que o piloto (atualmente não trabalha mais na empresa) o tenha feito por iniciativa própria, e não por iniciativa de sua própria gestão. Mas o principal é diferente - enganado, como você sabe, há alguém que quer ser enganado. Os parlamentares que conduzem a investigação foram obrigados a admitir: pelo menos no caso da Boeing, a FAA conduzia o controle de segurança de aeronaves certificadas (para as quais foi, de fato, criado) "extremamente ineficaz". Na verdade, a decisão sobre a operacionalidade e segurança do novo modelo foi deixada à mercê da própria corporação, que decidiu arriscar e perdeu. A perda foi de 346 vidas humanas ...

No entanto, a própria Boeing também pode valer a pena. A empresa já se aproximou da crise global, em que mergulharam tanto a indústria de transporte aéreo como toda a indústria aeronáutica global devido às consequências da pandemia do coronavírus, a empresa já se aproximou da mais fragilizada devido aos problemas causados ​​pelos acidentes aéreos de seus transatlânticos e os escândalos grandiosos que se seguiram.

Tudo isso se tornou óbvio antes mesmo de uma nova doença entrar no mundo: no final de 2019, a Boeing estava perdida pela primeira vez em muitas décadas. Parece não ser crítico - cerca de 640 milhões de dólares, mas a empresa encerrou 2018 com um lucro de 10 bilhões. Então as coisas pioraram - acorrentado ao solo em todo o planeta, o 737MAX custou às empresas US $ 10 bilhões em pagamentos de compensação. Em janeiro, a Boeing não fez um único pedido de fornecimento de novas aeronaves - contra 275 recebidos na mesma época por concorrentes da Airbus. E aí estourou o COVID-19 e, no geral, tudo voou de cabeça ... Em maio, a corporação "voluntariamente" deixou 5 mil e quinhentos funcionários e outras 6700 pessoas foram demitidas na ordem "forçada". Acontece que a “otimização” planejada ao nível de 10% do estado era insuficiente e já no mês passado a empresa começou a falar sobre a segunda onda de demissões. Não é surpreendente que, no contexto de tal "otimismo" Notícia O preço das ações da Boeing caiu quase 2020% desde o início de 50 sozinho. É claro que as autoridades dos Estados Unidos farão todos os esforços para salvar a corporação, que é um verdadeiro "tesouro nacional" para o país.

Certa vez (quando a empresa estava apenas começando a ter problemas), o secretário do Tesouro dos EUA, Stephen Mnuchin, disse que eles poderiam reduzir o PIB geral do país em 0.5%. Depois, tratou-se de problemas mais ou menos sérios, e não do colapso total e da falência da Boeing. Mesmo os analistas do Tesouro dos Estados Unidos dificilmente serão capazes de dizer exatamente a que pode levar seu colapso final. Não é à toa que no início de julho, após a empresa sob a estreita supervisão da FAA, que lembrou de suas responsabilidades, os voos de teste da FAA do "atualizado" e "agora totalmente seguro" 737 MAX com "superação da crise", a corporação foi pessoalmente parabenizada por Donald Trump, que em um ataque de sentimentos avassaladores chamado Boeing " uma das melhores empresas do mundo. " Talvez o chefe da Casa Branca tenha se precipitado ...

A épica tentativa de devolver ao céu o modelo do transatlântico, que de fato custou à corporação não apenas perdas financeiras absolutamente incríveis, mas também uma perda quase total da reputação do negócio, vem acontecendo há muito tempo. Em vez de admitir que foi seu próprio erro e fracasso, a empresa está sempre buscando "reabilitar" o 737 MAX. A motivação aqui é bastante compreensível - durante o tempo em que as companhias aéreas mundiais se recusaram a comprar essas aeronaves, até 400 unidades se acumularam nos hangares da Boeing. A decisão tomada no final do ano passado de descontinuar a produção deste modelo, pelo menos até a obtenção do certificado correspondente, foi talvez a única acertada. No entanto, pelo que sabemos, em maio, sua produção foi retomada na fábrica da empresa em Renton. Além disso, não há dúvida de que mais cedo ou mais tarde a corporação receberá todos os certificados necessários. Funcionários da Administração Federal de Aviação, é claro, serão ressegurados tanto quanto possível, mas os papéis necessários serão prejudicados. Para onde irão se, de fato, está em jogo não apenas a sobrevivência da "melhor empresa do mundo", mas também os interesses nacionais de todo os Estados Unidos. Mas isso significa apenas que o 737 MAX, no próprio design e layout em que os erros do sistema foram originalmente colocados, se tornou realmente seguro?

Essa questão provavelmente surgirá entre a grande maioria dos compradores potenciais desses navios, e não há nada que eles possam fazer a respeito em Washington. Na verdade, o relatório divulgado, que trouxe à luz o desagradável "avesso" dos "jogos secretos" entre as grandes empresas dos Estados Unidos e os órgãos de controle estatal supostamente completamente independentes deles, lança dúvidas sobre todo o sistema de garantia de qualidade de quaisquer produtos das "melhores do mundo" corporações americanas. Que tipo de "controladores" são aqueles que podem ser levados pelo nariz em questões relacionadas à segurança e à vida de centenas de milhares de pessoas? E que tipo de fabricantes de aeronaves eles estão dispostos a arriscá-los "para economizar dinheiro"? A investigação do Congresso definitivamente não é o fim da Boeing, mas há muitas coisas a serem consideradas.
13 comentários
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  1. margo Off-line margo
    margo (margo) 18 Setembro 2020 17: 35
    -4
    Qual é o destino do gigante da aviação.

    - tudo ficará bem, eles resolverão seus problemas. E o artigo é outra história de terror de uma série de falências nos EUA, a Ucrânia congelará, a Europa ficará sem gás, etc.
    1. Oyo Sarkazmi Off-line Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 18 Setembro 2020 18: 30
      +1
      Infelizmente, essas histórias de terror se tornarão realidade. Nos próximos 5 anos.
      Pois a economia é mais teimosa do que qualquer Trump. Você tem que trabalhar para viver. E não sobre os benefícios de sentar e cuspir de um arranha-céu nos restos de trabalhadores correndo para a máquina.
    2. Vamos lá cara Off-line Vamos lá cara
      Vamos lá cara (Garik Mokin) 19 Setembro 2020 21: 25
      -3
      Obrigado pelo artigo - uma confirmação indireta de que minha decisão de comprar ações da Boeing estava correta!
  2. 123 Off-line 123
    123 (123) 18 Setembro 2020 21: 42
    0
    Kirdyk sharashke, agora voará em ucraniano.
  3. O comentário foi apagado.
  4. Boriz Off-line Boriz
    Boriz (boriz) 18 Setembro 2020 22: 29
    +4
    Curiosamente, o destino da Boeing provavelmente será decidido pela Rússia.
    O momento da verdade está se aproximando na geopolítica e na economia. Quando os Estados Unidos começarem a desfazer a próxima rodada de sanções, a Federação Russa poderá introduzir as suas próprias. Existem essas oportunidades. Incluindo peças de titânio para grandes aeronaves. Por exemplo, eles não serão fornecidos para os EUA, mas serão para a Airbus. Os Estados Unidos não conseguirão dominar esses detalhes rapidamente. Vamos relembrar suas tentativas de substituir o RD-180, o atraso para sempre em energia nuclear, etc. Os clientes mudarão instantaneamente para a Airbus, na Rússia, e não incorrerão em perdas. Os aviões são intercambiáveis. A justificativa para a recusa é a referida investigação do Congresso e a política hostil dos Estados Unidos (de forma que não têm nada para fornecer peças para aeronaves militares).
    O que está caindo - empurre. O principal é escolher o momento certo.
    1. Vamos lá cara Off-line Vamos lá cara
      Vamos lá cara (Garik Mokin) 19 Setembro 2020 22: 02
      -3
      Quando os Estados Unidos começarem a desfazer a próxima rodada de sanções, a Federação Russa poderá introduzir as suas próprias. Existem essas oportunidades. Incluindo peças de titânio para grandes aeronaves. Por exemplo, eles não serão fornecidos para os EUA, mas serão para a Airbus.

      Boriz, antes de fantasiar, aprenda primeiro a parte matemática.
      Do wiki:

      Em 2018, a segunda unidade de produção da Ural Boeing Manufacturing (UBM), uma joint venture 50/50 entre a fabricante de aeronaves americana e a gigante russa de titânio VSMPO-Avisma, foi lançada na região de Sverdlovsk, nos Urais da Rússia.

      Você entende a palavra "segundo"? Essa. o primeiro também é 50/50.
      1. Boriz Off-line Boriz
        Boriz (boriz) 19 Setembro 2020 22: 37
        +2
        E daí? As empresas estão localizadas no território da Federação Russa. Pessoal - RF. Com vontade política, sempre é possível impossibilitar uma empresa de exportar peças para a Boeing. Agora, os Estados Unidos estão mostrando um exemplo de desrespeito às leis, normas e regras internacionais existentes. Quando a OMC decidiu a favor da China, Trump disse que eles precisavam negociar com a OMC. Mas quem disse que apenas os Estados Unidos podem cuspir na ordem existente? Mesmo 3-4 anos atrás, teria parecido impossível alcançar os militares russos e americanos, como agora acontece na Síria.
        Agora os Estados Unidos estão encurralando a China e a Alemanha, infringindo seus legítimos interesses, e fazer isso indefinidamente não funcionará.
        Portanto, quando os Estados Unidos criarem mais precedentes para esses ataques, eles poderão obter um retorno fácil e rápido. A Boeing já está a caminho, basta interromper o trabalho da empresa por um ano e não vai subir.
        Reconstruir fábricas de peças para Airbus não é difícil, mas iniciar a produção nos Estados Unidos do zero levará mais de um ano.
        A hora de soluções enérgicas e radicais se aproxima.
        1. Vamos lá cara Off-line Vamos lá cara
          Vamos lá cara (Garik Mokin) 20 Setembro 2020 02: 50
          -3
          As empresas estão localizadas em 4 países, incluindo EUA e Inglaterra. Calcule quantos $$$ o negócio conjunto da Rússia traz. Você quer matar a única galinha?
  5. antibi0tikk Off-line antibi0tikk
    antibi0tikk (Sergey) 19 Setembro 2020 07: 26
    0
    Embora este perdedor-737mah seja o carro-chefe da Boeing, essa corporação também produz muito para o Pentágono. Portanto, a Boeing tem problemas, mas eles não são tão fatais. Para meu profundo pesar ....
    1. Oyo Sarkazmi Off-line Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 19 Setembro 2020 14: 13
      +1
      Citação: antibi0tikk
      esta corporação também produz muitas coisas para o Pentágono.

      Com orçamento militar. E ele vai para o Iraque e o Afeganistão em meio trilhão por ano. Claro, crianças específicas da Irlanda gostam do Pentágono para vender hambúrgueres por US $ 70. Mas não sobra dinheiro para equipamentos.
  6. Vamos lá cara Off-line Vamos lá cara
    Vamos lá cara (Garik Mokin) 19 Setembro 2020 21: 47
    -3
    Artigo de 5 horas atrás:

    O Boeing 737 Max deve receber autorização de vôo novamente em algumas semanas. Aqui estão algumas etapas que faltam antes de a FAA levantar a ordem de parada do voo de 2019.

    https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-return-cleared-grounding-steps-faa-2020-9

    E mais longe. Se a Boeing não estiver no mercado, os preços da Airbus vão subir. O mercado precisa da Boeing para competir. A Boeing pediu aos bancos US $ 10 bilhões para apoiar os negócios e manter os empregos (a empresa continua a pagar os trabalhadores, pois são altamente qualificados e encontram empregos com facilidade).
    (traduzido pelo Google)

    ZARROLIE: Tudo isso custa muito dinheiro e levanta questões preocupantes sobre o futuro da Boeing. Em outubro passado, a Boeing anunciou que já havia custado US $ 9 bilhões para aterrar o terreno. A CNBC informou na semana passada que a Boeing está negociando um empréstimo de US $ 10 bilhões de grandes bancos. As principais agências de classificação rebaixaram a classificação da dívida. Portanto, a Boeing está em apuros, mas será que poderia ir à falência ou sair do mercado por completo? Isso não vai acontecer, diz Sheila Kahyaoglu. Ela diz que a Boeing é uma das duas maiores fabricantes de aeronaves do mundo. E é difícil para os concorrentes penetrarem nessa indústria.
    KHYAOGLU: Os programas de aeronaves comerciais são muito difíceis de implementar. Os ciclos de desenvolvimento consomem muito tempo. É preciso muito dinheiro.
    ZARROLI: E as companhias aéreas do mundo realmente precisam da Boeing. Não há tantos outros lugares onde você possa comprar aviões. Na verdade, a Boeing tem uma carteira de pedidos de sete anos para o 737 MAX. O novo CEO da Boeing, David Calhoun, disse a repórteres na semana passada que está obtendo um suporte fantástico ao cliente enquanto trabalha para colocar o avião de volta nos trilhos., reguladores e a administração Trump.
    1. Boriz Off-line Boriz
      Boriz (boriz) 19 Setembro 2020 22: 52
      +2
      Se a Boeing não estiver no mercado, os preços da Airbus vão subir.

      Você mantém o Airbus para idiotas? Com o aumento dos volumes de produção, a empresa poderá baixar os preços e, até que a Boeing seja totalmente destruída, não os aumentará.
      E a competição para eles será, às escondidas, aviões russos. Especialmente se a Federação Russa e a Alemanha com a França e a Espanha concordarem em ações conjuntas contra a Boeing. Como escrevi acima.
      Bem, você sempre pode lançar um movimento de pessoas indignadas contra os "aviões assassinos" na maioria dos países. A tecnologia já é de conhecimento comum. Acontece que Alemanha, França, Espanha, Rússia, China (que também quer se tornar uma potência na construção de aeronaves) não comprarão Boeings e não os deixarão entrar em seu espaço aéreo (especialmente a Rússia) e Boeing Khan. Nenhum banco vai ajudar.
  7. Kuramori Reika Off-line Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 Setembro 2020 02: 15
    0
    Gaddafi pagou ao mesmo tempo US $ 10 milhões por pessoa com o Boeing 747 explodido, embora, como se descobriu mais tarde, países completamente diferentes estivessem por trás da explosão. Ajustado pela inflação, a Boeing é obrigada a pagar US $ 50 milhões para cada pessoa morta. Os liberais valorizam a vida humana muito mais do que alguns ditadores africanos ou não? Algo me parece que receberá 100 dólares por uma mão negra e será enviado para o inferno.