A Rússia precisa de um Sukhoi Superjet 100 novo atualizado?

18 setembro 2020 14

E novamente sobre sofredor Superjet. É relatado que dentro de três anos sua versão "substituída por importação" será criada sob o nome de Sukhoi Superjet 100 New. O custo de tal "renovação" é estimado em 120 a 130 bilhões de rublos. Essa informação provocou avaliações polares em relação a si mesma.

A versão original do Superjet agora é considerada um projeto extremamente ruim. Mikhail Pogosyan, o projetista geral da Sukhoi Civil Aircraft, certa vez "cantou" ao presidente Putin que sua empresa seria capaz de produzir até 1300 aviões de curta distância e, graças à "profunda cooperação com fornecedores estrangeiros de peças componentes", 85% das aeronaves serão vendidas no exterior, e os 15% restantes cobrirão as necessidades internas da Rússia. A realidade acabou sendo um pouco diferente.

Em primeiro lugar, o forro acabou se revelando um "construtor" banal feito de componentes importados. Isso se fez sentir imediatamente no primeiro esfriamento das relações com o Ocidente: de repente ficou claro que um quinto do "Superjet" é americano, razão pela qual o Tesouro dos EUA proibiu sua venda ao Irã. Como resultado, 99% das aeronaves produzidas são operadas em nosso país, e empresas estrangeiras os recusam devido à impossibilidade de estabelecer um serviço pós-venda normal.

em segundo lugar, descobriu-se que os alardeados motores do desenvolvimento francês SaM146 são lixo raro. Eles têm falhas de projeto significativas, e é por isso que falham rapidamente e exigem reparos muito caros. Principalmente por causa da parte francesa do desenvolvimento conjunto da usina "Superjets" ficar mais no solo do que voar.

Em terceiro lugar, outras falhas de projeto também foram encontradas, críticas para as condições russas. Por exemplo, a distância entre o motor e a pista é de apenas 40 centímetros, o que é um perigo potencial ao operar em aeródromos regionais domésticos. Além disso, o trem de pouso da aeronave foi montado sem sucesso, o que se tornou um dos motivos da tragédia em Sheremetyevo com inúmeras baixas.

Afinal, muito acertadamente indicam que por causa do "Superjet" o promissor projeto Tu-334, que é muito mais adaptado às nossas condições, foi morto. Sim, tudo isso é verdade, mas por uma questão de justiça, vale a pena expressar uma série de contra-argumentos.

Se fecharmos o Superjet agora, como sugerem seus críticos, os bilhões de orçamentos gastos nele serão simplesmente desperdiçados. E qual é a alternativa? Sim, o Tu-334 era bom o suficiente, mas por causa das "intrigas" de Poghosyan, que fez lobby para seu projeto, seu tempo passou, muitas fábricas onde eram produzidos componentes para ele simplesmente deixaram de existir. Quanto custará o renascimento do Tu-334 ao país? Será que nosso orçamento, que já está explodindo com a queda das receitas de petróleo e gás, vai puxar o segundo navio de curta distância?

Sim, é ruim que os motores do Superjet estejam baixos, como é comum em países mais desenvolvidos. Mas, talvez, em vez de projetar uma aeronave "inatingível", simplesmente construir aeródromos modernos normais em toda a Rússia? Você vê, a conectividade de transporte, as condições para fazer negócios e a atratividade geral do estado para investimento e vida vão melhorar?

120-130 bilhões de rublos é uma quantidade muito grande, é provável que cresça no final, e algumas pessoas podem aquecer as mãos muito bem nisso. Mas no final, além do liner atualizado, o país receberá uma nova produção de componentes modernos que poderão ser utilizados em projetos posteriores. E o mais importante, um novo motor civil PD-8 será desenvolvido. As usinas são nosso ponto fraco, então a aparência das nossas só vale a pena saudar. Lembremos que além do Superjet, o PD-8 será instalado na aeronave anfíbia Be-200 que não possui análogos no mundo. Este "barco voador" pode ser usado no transporte civil e de carga, combate a incêndios, operações de resgate, e o Ministério da Defesa da Rússia planeja criar aeronaves anti-submarino com base nele.

Resta esperar que os desenvolvedores levem em consideração os desejos dos verdadeiros participantes do mercado de transporte aéreo e criem não apenas uma versão para 100, mas também para 75 assentos.

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123

0

18 Setembro 2020 15: 06

Precisamos desses jornalistas?
1. Marzhetsky
  
  -2
  
  19 Setembro 2020 07: 42
  
  "Você" é quem exatamente? Troll salarial anônimo, que se esconde atrás dos números 123, de quem você está tentando falar em nome?
  Mas a comunidade jornalística profissional com a RIA FAN e, por exemplo, o canal de TV Zvezda, tem uma opinião diferente.
  1. 123
    
    +1
    
    19 Setembro 2020 12: 06
    
    "Você" é quem exatamente? Troll salarial anônimo, que se esconde atrás dos números 123, de quem você está tentando falar em nome?
    
    Para nós é para os leitores. Um jornalista venal e incompetente com responsabilidade social reduzida quer se tornar pessoal? Na verdade, não há nada a objetar aos fatos.
    
    Mas a comunidade jornalística profissional com a RIA FAN e, por exemplo, o canal de TV Zvezda, tem uma opinião diferente.
    
    Verdadeiro? O link, por favor?
Sergey Latyshev

-2

18 Setembro 2020 16: 06

E, todos os sites de notícias agora têm artigos semelhantes.
O tão elogiado superjato, avião sub-wunder, não era tão quente.
Ninguém foi claramente responsável, exceto aqueles que o criticaram. (supostamente, os pilotos, os comissários de bordo e os projetistas foram demitidos).
Medvedev ia comprar Boeings novamente, mas o acidente e o vírus impediram ...

Portanto, desta vez, Sergey está certo. E o avião não será abandonado, é preciso treinar os projetistas e operários restantes em alguém, e isso custará ao tesouro outros dois bilhões.

Mas no caminho, como homólogos chineses e japoneses ...
1. Marzhetsky
  
  -3
  
  19 Setembro 2020 07: 34
  
  Citação: Sergey Latyshev
  Portanto, desta vez, Sergey está certo. E o avião não ficará abandonado, é preciso que os projetistas e operários restantes treinem em alguém, e o tesouro vai voar mais dois ou três bilhões.
  
  Ah, e quando eu estava errado, se "agora estou certo"?
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    19 Setembro 2020 09: 26
    
    Se o halo não for visível no espelho, isso acontece))))
    É visível ou não?
123

-1

19 Setembro 2020 00: 19

Isso é melhor do que o absurdo de especialistas semianalfabetos.
1. O comentário foi apagado.
  1. O comentário foi apagado.
Sapsan136

0

19 Setembro 2020 14: 59

Em qualquer caso, a aeronave deve ser feita nacionalmente, com motores domésticos, enquanto o Irã hoje pode e deve ser oferecido um Tu-204 doméstico, e uma nova aeronave anti-submarina deve ser feita com urgência em sua base.
Kuramori Reika

+2

20 Setembro 2020 02: 09

Acho que a situação com o Tu-334 teria sido muito, muito pior se o tivéssemos escolhido em vez do SSJ-100.
Em primeiro lugar, aprendemos que a produção conjunta com europeus e americanos não é economicamente lucrativa. Não só não é confiável, mas também a qualidade é pior do que a chinesa. Agora qualquer tópico de produção conjunta com "democratas" avançados está encerrado, não só na aviação, mas também na construção naval, foguetes, fabricação automotiva e locomotiva. Esta lição nos custou relativamente barato, mas tentamos mais cedo ou mais tarde Teria que.
em segundo lugar, adquirimos vasta experiência na operação e manutenção desses equipamentos no mercado externo com o apoio de "democratas". Conhecimento útil que o dinheiro não pode comprar.
Em terceiro lugar, e a demanda para o Tu-334 seria definitivamente? Afinal, é mais espaçoso e, em nossa época, as pessoas não têm muita pressa de voar.
1. Boriz
  
  +2
  
  20 Setembro 2020 12: 16
  
  É mais espaçoso, ...
  
  - 102 pessoas. E não há problema em criar opções um pouco + ou -, como em outras aeronaves.
Nikolay Malyugin

+2

20 Setembro 2020 09: 33

Eu vou te dizer agora. Não tenho opinião sobre este carro. Mas há muitas críticas de pessoas bem informadas e sobre este carro. E de acordo com o guia. Em vez disso, o profissionalismo da liderança.
Vladimir Tuzakov

+1

20 Setembro 2020 11: 05

Quanto ao Superjet, a resposta é inequívoca, é preciso encerrar a questão, quando quase tudo já foi feito ... Bilhões adicionais equivalerão a apenas 10 - 20% da produção de uma nova aeronave ... especialmente o principal responsável, a começar pelos rogozins, por muitos bilhões de perdas, aqui os prêmios sempre foram altíssimos pelo menor sucesso ... A gestão da economia vertical criada é o seu elo mais fraco ... E pelo nome. como quer que você o chame, ele voará, - superjet é um nome em inglês, mas não se encaixa no céu russo ... Sukhoi -100, já mais compreensível e confiável, baseado em aeronaves Su ...
Boriz

+4

20 Setembro 2020 11: 27

Mas, talvez, em vez de projetar uma aeronave "inatingível", simplesmente construir aeródromos modernos normais em toda a Rússia?

E em todo o mundo? A criação de tal aeronave implicava potencial de exportação. E aqui e ao redor do mundo, os aviões de voos regionais pousam não nos melhores campos de aviação de seus países. E um avião com 75 assentos voará para campos de aviação ainda piores do que aquele com 100 assentos.
Só por causa desse fator é necessário fechar o SSJ.
E os novos motores não estão vinculados a uma aeronave específica de forma alguma. Eles podem estar em SSJ e em Be 200 e Tu 334.

Será que nosso orçamento, que já está explodindo com a queda das receitas de petróleo e gás, puxará o segundo navio de curta distância?

Por que segundo? Não há necessidade de atualizar o SSJ. É necessário modernizar o Tu 334.
SSJ, não importa como você atualize, você não pode alterar o layout. A aeronave é projetada como uma aeronave de asa baixa (a asa é fixada na parte inferior da fuselagem), e os motores estão localizados abaixo da asa, porque são fixados a ele por baixo em postes.
No Tu 334, os motores estão localizados ao nível do meio da fuselagem, ou seja, mais alto por definição.
Muitas aeronaves regionais são feitas de acordo com este esquema. Veja o Bombardier CRJ100. Lá, os motores também ficam na parte traseira e estão localizados até mesmo acima do meio da fuselagem.
Poghosyan copiou estupidamente os esquemas da Boeing e do Airbus, e foram os esquemas do motor traseiro que caracterizaram a indústria aeronáutica soviética. Tu 134, Tu 154. E, finalmente, o Yak 40, ao mesmo tempo, uma aeronave quase regional revolucionária. Que poderia decolar (em regiões montanhosas) daqueles aeródromos onde os aviões a jato não decolaram antes, apenas pequenos pistão. O Yak 40 gosta muito da América Latina, existem muitos aeródromos de montanha. Eu estou em 1972. descansou em Adler, lá foi claramente visto como os aviões decolam sobre o mar. Foi muito indicativo: o Il 18 (então já velho) arrastou-se por muito tempo no mar, o Tu 134 subiu com força e o Yak 40 subiu quase como uma vela.
A Bombardier percebeu a tempo e começou a produzir aeronaves de acordo com esse esquema, e Poghosyan riscou o que havia sido acumulado antes dele e levou a empresa e o país ao prejuízo. Provavelmente por causa disso, ele foi "convidado" a sair. Agora está envolvido em algum tipo de lixo astral.
Sergey Verbitsky

0

21 Setembro 2020 06: 29

é necessário modernizar o 204, 334 ficará mais barato, com base no 204 é possível fazer várias modificações como o airbus, o que reduzirá muito o custo de produção de vários tipos para 100 assentos 150, 200 assentos devido à unificação.
super super esta é uma estrada sem saída. Mas não se trata do atual governo não russo