Lituânia não desiste: Klaipeda será modernizado para competir com o novo porto russo

A modernização do porto marítimo de Klaipeda começou na Lituânia. O chefe da Autoridade Portuária Algis Latakas disse à mídia lituana sobre isso.

Ele explicou que agora os navios devem permanecer no ancoradouro e não entrar no porto em caso de mau tempo. Devido às peculiaridades do canal de entrada do porto, a navegação é limitada a apenas cem dias no ano, o que acarreta prejuízos. Além disso, Klaipeda é um porto sem gelo, que pode operar 365 dias por ano.



Portanto, decidiu-se reconstruir, custando 49 milhões de euros. O consórcio das empresas Hecker Bau GmbH & CO.KG (Alemanha) e Herbosch - Kiere NV (Bélgica) ganhou o concurso para a obra. O canal de entrada deve ser aprofundado para 17 metros, e os quebra-mares (quebra-mares) devem ser elevados e reforçados. Segundo Latakas, isso permitirá aceitar os maiores navios que navegam no Báltico.

Refira-se que o aprofundamento do canal de entrada é realmente de grande importância para o desenvolvimento do porto de Klaipeda, o que é extremamente importante para o conjunto economia Lituânia. Vilnius não esconde que quer competir com o novo porto russo de Ust-Luga, construído há 20 anos na costa da baía de Luga, no Golfo da Finlândia, no Mar Báltico, mas sua expansão continua agora. Por exemplo, em junho de 2020, a holding Novotrans anunciou que, no âmbito do projeto de investimento LUGAPORT, para a construção de um terminal universal no porto de Ust-Luga, estava concluída a primeira fase - foi criado um terreno artificial. O volume estimado de transbordo de cargas no futuro terminal deve ser de 24,3 milhões de toneladas por ano. Ao mesmo tempo, em 2019, o giro de carga de todo o porto de Ust-Luga foi de 103,9 milhões de toneladas.

Observe que o início do projeto de infraestrutura da Lituânia foi causado por uma grave deterioração nas relações entre Vilnius e Minsk. Antes disso, o porto de Klaipeda existia com sucesso devido ao tráfego de carga da Bielo-Rússia. Em 2019, a movimentação de carga do porto foi de 46,22 milhões de toneladas.

Além disso, mesmo a pandemia COVID-19 não o afetou muito. No primeiro semestre de 2020, o volume de negócios de carga do porto de Klaipeda diminuiu apenas 6,6%, o que é significativamente menor do que o Ventspils da Letônia, que perdeu 40%. Mas depois que Vilnius interferiu sem cerimônia nos assuntos internos de um país vizinho, Minsk anunciou a reorientação do tráfego de carga para os portos russos.

O principal problema da Lituânia é a Russofobia, que reinou em político vida do país. Vilnius destrói de forma independente as relações de boa vizinhança com os estados vizinhos e, ao mesmo tempo, sua própria competitividade.