O que é necessário para a implementação bem-sucedida do projeto do liner MS-21

Apesar dos inúmeros problemas do Superjet e das dificuldades que as sanções americanas criaram no início do MS-21, há alguma esperança de que as aeronaves civis domésticas sejam capazes de mover ligeiramente a Boeing e a Airbus. Em que se baseiam esses sonhos ousados?

Em primeiro lugar, os especialistas apontam para os enormes problemas dos dois arquirrivais. A empresa americana perdeu cerca de US $ 737 bilhões apenas por causa do fracasso do Boeing 9 MAX, o que levou a uma queda no valor de suas ações. E por causa da pandemia de coronavírus, que levou a uma redução na demanda por novas aeronaves, a Boeing apresentou perdas pela primeira vez desde 1997. A COVID-19 roubou um terço de todos os negócios da Airbus em apenas alguns meses. A corporação europeia está literalmente "sangrando", forçada a gastar dinheiro continuamente.



Os problemas da indústria aeronáutica civil russa não seriam melhores, mas a ironia é que ela está praticamente ausente, então não tem onde cair muito. O avião comercial CR-929 comum russo-chinês ainda existe apenas no papel. O promissor MS-21 de médio curso ainda não começou a ser produzido em massa. O "Superjet" de curta distância está há muito tempo atrás do orçamento e em breve sua versão "substituída por importação" será criada, sobre a qual estamos em detalhes contado mais cedo.

A recuperação da demanda global por novas aeronaves é esperada no horizonte de 5 a 6 anos. Nesse momento, os fabricantes de aviões domésticos devem finalmente lidar com seus problemas. Alguns especialistas acreditam que o MC-21 e até o Superjet compacto se adaptam com mais sucesso às realidades pós-imagem. A diminuição do tráfego de passageiros aconteceu de maneira objetiva, por isso é mais lucrativo para as transportadoras pegar navios de médio e curto curso em vez de grandes, mas apenas meio cheio. No cenário ideal, as aeronaves russas podem ocupar até 5% do mercado mundial. No entanto, primeiro, os fabricantes de aviões domésticos devem resolver uma série de problemas.

Em primeiro lugar, a experiência da operação do Superjet mostrou que a fabricante não conseguiu estabelecer um serviço pós-venda eficaz para a aeronave. Se o MC-21 também pisar no mesmo ancinho, ele não terá um futuro brilhante.

em segundo lugar, a questão da confiabilidade do fornecimento de componentes é muito séria. Lembre-se que devido à alta participação de componentes americanos, o Superjet não foi vendido ao Irã.

Ao que parece, algumas conclusões foram feitas e, em 2023, nosso país deverá ter um Sukhoi Superjet 100 New, totalmente fabricado com componentes nacionais e com motor doméstico PD-8. Agora a tarefa é evitar a repetição dessa história com o MS-21. As datas de lançamento do avião russo foram deslocadas para a direita devido à imposição de sanções dos EUA contra fornecedores de materiais compostos por suas "asas negras". O presidente Putin comentou recentemente sobre o movimento dos EUA com frustração:


Os liberais domésticos no poder devem lembrar que não foi por acaso que a URSS criou um ciclo fechado de produção de aeronaves, que foi destruído com sucesso por eles. Agora, o problema de substituição de materiais compostos por um forro de médio curso está quase concluído. Mas existe o risco de estar longe de ser a última greve das sanções. Além das "asas negras", no projeto do MC-21, foram utilizados componentes importantes de produção estrangeira - equipamentos eletrônicos e alguns componentes mecânicos. Não há análogos domésticos ainda. O UAC comprou 35 bilhões de rublos em componentes importados para o futuro, mas o que acontecerá quando eles acabarem?

Em conjunto, isso significa que o renascimento da indústria de aviação civil em nosso país só pode ser o resultado da restauração de todo o ciclo de produção de componentes essenciais, o que vale a pena fazer agora, antes da introdução de novas medidas restritivas. Então será possível sonhar com 5% do mercado mundial.