Acidente de An-26 perto de Kharkov - o veredicto final para a indústria de aviação da Ucrânia

A queda de um avião de transporte militar da Força Aérea Ucraniana, com a morte de 26 pessoas, não é apenas uma tragédia, é mais do que um resultado natural dos acontecimentos dos últimos anos, um resultado inevitável do Estado política "Nezalezhnoy", que o levou à destruição total e final da indústria da aviação, e da aviação como tal. Infelizmente, os jovens que queriam apenas uma coisa - voar ... tiveram que pagar por tudo isso, e com o preço mais caro ...

A investigação vai estabelecer ...

Altos funcionários da Ucrânia, a começar por seu presidente, conseguiram desenvolver a atividade mais vigorosa, de fato, voltada para usar a tragédia como mais uma ferramenta de seu próprio RP. Eu aderi a este ponto de vista, baseado no fato de que Volodymyr Zelenskyy, que veio a Kharkiv para expressar suas condolências e visitar o cadete que milagrosamente sobreviveu ao acidente, não fez absolutamente nada para evitar que tudo isso acontecesse. Embora ele pudesse. E ele foi obrigado. A reunião de emergência do Gabinete de Ministros da Ucrânia realizada ontem, inteiramente dedicada ao incidente, dá motivos para apenas uma conclusão - o governo do "nezalezhnoy" pretende agir da maneira usual: "descobrir quem é o culpado e punir quem quer que seja."



O primeiro-ministro do país, Denis Shmygal, já afirmou que trabalham no local cerca de cinquenta investigadores, que "conseguiram preservar todas as provas". Provas de quê? Deixe-me lembrar que um processo criminal neste caso foi iniciado sob o art. 416 do Código Penal da Ucrânia: "Violação das regras de voo ou preparação para eles." Felizmente, ninguém sequer tentou apresentar idéias delirantes sobre "sabotagem inimiga" ou "ato terrorista". Talvez isso não tenha acontecido simplesmente pelo fato de que as verdadeiras razões são óbvias demais para todos. Sem chegar a dois quilômetros do campo de aviação militar em Chuguev, a placa número 76 “voou sozinha” pelo menos duas vezes! A sua exploração foi, na verdade, um jogo de "roleta russa", que não podia terminar bem por definição. No entanto, como uma figura proeminente do governo soviético costumava dizer, "todo acidente tem um sobrenome, nome e patronímico". Aqui está a busca deles e pretende atender uma comissão especial do governo, criada por Kiev na véspera.

De acordo com as informações disponíveis, o Bureau Estadual de Investigação, que está empenhado em esclarecer as causas do desastre diretamente no local, já anunciou até quatro versões de trabalho. No entanto, eles se resumem, na realidade, a duas suposições. Presume-se que a causa do acidente pode ser um erro ou ações erradas da tripulação do An-26. Muito improvável. O comandante do navio Bogdan Kishenya, que estava ao leme, tinha oitocentas horas de voo, além disso, conhecia este campo de aviação "como a palma da sua mão". Mesmo se assumirmos que algumas das funções de controle da aeronave foram realizadas por cadetes (e certamente foi, porque o navio estava realizando um vôo de treinamento - o sétimo de 10 planejado para aquele dia), então deve ser entendido que eles não eram quaisquer "primeiros anos verdes". Em sua maioria, os rapazes já concluíram o treinamento como navegadores e fizeram o treino de voo. Além disso, Kishenya relatou com bastante calma aos despachantes sobre a falha do motor esquerdo e a intenção de sentar em um deles. De acordo com especialistas em aviação, isso é perfeitamente possível, mas nem tanto.

Segundo a segunda versão, que é a principal, “o motivo da queda da aeronave foi o mau funcionamento de suas unidades”. Hum ... Esta é realmente uma verdade comum. Como o avião caiu com bom tempo e estando sob o controle do piloto, que pousou várias vezes neste local, o motivo mais provável está no próprio carro. Mas quem exatamente é o culpado pelo fato de que esses mesmos defeitos acabaram sendo tão graves que mataram quase três dúzias de pessoas? A maior intriga desta história reside precisamente no facto de, de acordo com os documentos disponíveis no domínio público, o malfadado avião # 76 ter acabado de ter de partir ... de uma manutenção aprofundada, que foi efectuada em "Antonov", "nativo" para ele!

Conserto mortal?

Todo o incidente reside no facto de na empresa que uma vez construiu este navio, deviam ter sido tomadas algumas medidas técnicas, “prolongando a vida útil”. Para aqueles que não estão muito no assunto, vou explicar - o An-26 que caiu perto de Chuguev deixou as oficinas de montagem em 1977. Foi reparado pela última vez em 1996. No entanto, o Ministério da Defesa do "nezalezhnoy" já declarou oficialmente que, de fato, eles poderiam tê-lo operado por mais três anos "sem renovar o recurso". O vice-primeiro-ministro da Ucrânia, Oleg Urusky, que foi recentemente nomeado para o cargo, em particular, apenas para "salvar a indústria aeronáutica nacional", na reunião de emergência do governo que mencionei anteriormente, disse que no conselho número 76 "o período antes do próximo reparo apenas expirou no verão de 2022 ". Esses dois anos, aqueles três - uma profanação completa e uma mentira descarada. Os funcionários do departamento militar ainda podem ser entendidos, mas Urusky parece entender pelo menos um pouco de aviação.

Referindo-se ao fato de que o An-26 acidentado “tinha um tempo de vôo de cerca de 6 mil horas com 20 mil permissíveis”, e, portanto, ainda poderia ser explorado, ele ou demonstra sua própria incompetência, ou deliberadamente trapaceia. De acordo com os documentos regulamentares, o recurso do modelo An-26 é considerado esgotado em três casos: fez 16 mil voos, passou 30 mil horas no ar ou tem mais de 20 anos. Nota - em qualquer um desses casos, e não em sua totalidade! O avião, desculpe-me, não é um refrigerador - "estava desligado, estava quase como novo". Ele contém muitas unidades, conjuntos e as melhores peças, cuja vida útil expira independentemente da intensidade do trabalho. Sim, de acordo com as novas normas (foram alteradas duas vezes), a vida útil do An-26 pode ser estendida. Mas…

Em primeiro lugar, tal decisão só pode ser tomada após a revisão da aeronave (e não "medidas" incompreensíveis para as quais, a julgar pelos documentos, apenas alguns meses foram atribuídos), mas mesmo neste caso, um período de 40 anos é considerado totalmente limitante. A placa número 76 tinha 43 anos ... Em relação ao que foi feito com ela no Antonov, a situação é geralmente muito estranha e completamente incompreensível. De acordo com a documentação, os reparos deveriam estar concluídos em 1º de outubro. Mas a placa quebrou em 26 de setembro. Após a renovação? Sem ele? Segundo dados bastante fiáveis, todo o "trabalho de prolongamento da vida útil" poderia muito bem ser reduzido à realização de "inspecções técnicas" e à subsequente redação de actos vigorosos: "Bom! Boa! Boa! " Isto é mais do que semelhante à verdade, especialmente considerando o fato de que ao mesmo tempo que o avião caiu no Antonov, mais oito (!) Máquinas semelhantes começaram a "rejuvenescer" - An-26, An-24B, An-30. E isso é tudo - para o mês de agosto-setembro! Ou seja, muito provavelmente, não poderia sequer haver uma grande reforma dessas placas, prescrita nas instruções.

Não é à toa que na Ucrânia, imediatamente após o desastre, todos os voos do An-26 e seus análogos foram estritamente proibidos. Bem, melhor depois ... Talvez alguns dos futuros pilotos sobrevivam graças a essa decisão, mas as vidas dos vinte e seis que caíram perto de Chuguev não podem ser devolvidas. Essa tragédia era de fato previsível e, além disso, inevitável. O terrível estado em que a indústria da aviação da Ucrânia passou durante os anos de sua "independência" e, em particular, durante o período após o "Euromaidan" é a sua principal razão, e não uma falha específica de um motor ou sensor específico. Se você quebrar algo por um longo tempo e persistentemente, isso inevitavelmente quebrará - este é um axioma.

Logo no início, não foi por acaso que mencionei que Zelensky poderia e deveria ter feito todo o possível para evitar que aviões ucranianos caíssem. Pelo menos - para ouvir a equipe do mesmo "Antonov", cujos funcionários foram recentemente declarando diretamente sobre ações persistentes e propositadas para destruir a empresa. Adequado para a órbita da preocupação estatal "Ukroboronprom", está se movendo de forma sistemática e irresistível para o colapso e ruína completos, uma vez que é exatamente isso que os "parceiros" estrangeiros de Kiev desejam, com a firme intenção de não deixar uma única grande empresa em funcionamento, em particular, relacionada às indústrias de alta tecnologia. indústria. Kiev pode tentar o quanto quiser para demonstrar tentativas de "salvá-los", mas por alguma razão verifica-se que a criação de mais e mais estruturas de comando e administrativas (pelo menos o mesmo Ministério da Indústria Estratégica sob a liderança de Urusov) em última análise, só leva a um agravamento da situação e acelerar o processo de desindustrialização final do país.

De nenhuma outra maneira pode ser. E a razão para isso é extremamente simples: a lacuna comercialeconômico laços com a Rússia. O avião # 26, que foi perdido em 76 de setembro, pertencia ao número de aeronaves especiais destinadas especificamente ao treinamento do pessoal de navegação da aviação (An-26Sh). Eles foram construídos no devido tempo, eram cerca de três e meia dúzias de unidades. Que tipo de reparo, que tipo de modernização, que tipo de "prolongamento da vida útil" desta máquina é possível sem os componentes produzidos em nosso país? Antonov, a Kharkiv Aviation Plant e outras empresas ucranianas do mesmo perfil estão curvadas, não podendo exportar pelo menos uma aeronave alada na ausência de componentes e peças russas (na maioria das aeronaves não exportadas, ainda mais). Agora, após o incidente perto de Chuguev, torna-se extremamente claro - fornecer suporte de qualidade técnico as condições das placas já existentes, que esgotaram toda a vida útil concebível e inconcebível, também são incapazes.

Não há dúvida de que o Bureau de Investigação do Estado, o Serviço de Segurança da Ucrânia e a comissão governamental mais cedo ou mais tarde encontrarão, ou, ainda mais provavelmente, nomearão “bodes expiatórios” sobre os quais “pendurarão” toda a culpa pelo que aconteceu. A proibição de voos será suspensa e os aviões da "aviação veterana", cada um dos quais potencialmente uma vala comum para a tripulação e todos os que tiveram a infelicidade de estar a bordo, voltarão a subir ao céu. No mesmo estado de utilização. Outras opções simplesmente não existem, e as vidas humanas na Ucrânia hoje não valem absolutamente nada.