Acidente de An-26 perto de Kharkov - o veredicto final para a indústria de aviação da Ucrânia


A queda de um avião de transporte militar da Força Aérea Ucraniana, com a morte de 26 pessoas, não é apenas uma tragédia, é mais do que um resultado natural dos acontecimentos dos últimos anos, um resultado inevitável do Estado política "Nezalezhnoy", que o levou à destruição total e final da indústria da aviação, e da aviação como tal. Infelizmente, os jovens que queriam apenas uma coisa - voar ... tiveram que pagar por tudo isso, e com o preço mais caro ...


A investigação vai estabelecer ...


Altos funcionários da Ucrânia, a começar por seu presidente, conseguiram desenvolver a atividade mais vigorosa, de fato, voltada para usar a tragédia como mais uma ferramenta de seu próprio RP. Eu aderi a este ponto de vista, baseado no fato de que Volodymyr Zelenskyy, que veio a Kharkiv para expressar suas condolências e visitar o cadete que milagrosamente sobreviveu ao acidente, não fez absolutamente nada para evitar que tudo isso acontecesse. Embora ele pudesse. E ele foi obrigado. A reunião de emergência do Gabinete de Ministros da Ucrânia realizada ontem, inteiramente dedicada ao incidente, dá motivos para apenas uma conclusão - o governo do "nezalezhnoy" pretende agir da maneira usual: "descobrir quem é o culpado e punir quem quer que seja."

O primeiro-ministro do país, Denis Shmygal, já afirmou que trabalham no local cerca de cinquenta investigadores, que "conseguiram preservar todas as provas". Provas de quê? Deixe-me lembrar que um processo criminal neste caso foi iniciado sob o art. 416 do Código Penal da Ucrânia: "Violação das regras de voo ou preparação para eles." Felizmente, ninguém sequer tentou apresentar idéias delirantes sobre "sabotagem inimiga" ou "ato terrorista". Talvez isso não tenha acontecido simplesmente pelo fato de que as verdadeiras razões são óbvias demais para todos. Sem chegar a dois quilômetros do campo de aviação militar em Chuguev, a placa número 76 “voou sozinha” pelo menos duas vezes! A sua exploração foi, na verdade, um jogo de "roleta russa", que não podia terminar bem por definição. No entanto, como uma figura proeminente do governo soviético costumava dizer, "todo acidente tem um sobrenome, nome e patronímico". Aqui está a busca deles e pretende atender uma comissão especial do governo, criada por Kiev na véspera.

De acordo com as informações disponíveis, o Bureau Estadual de Investigação, que está empenhado em esclarecer as causas do desastre diretamente no local, já anunciou até quatro versões de trabalho. No entanto, eles se resumem, na realidade, a duas suposições. Presume-se que a causa do acidente pode ser um erro ou ações erradas da tripulação do An-26. Muito improvável. O comandante do navio Bogdan Kishenya, que estava ao leme, tinha oitocentas horas de voo, além disso, conhecia este campo de aviação "como a palma da sua mão". Mesmo se assumirmos que algumas das funções de controle da aeronave foram realizadas por cadetes (e certamente foi, porque o navio estava realizando um vôo de treinamento - o sétimo de 10 planejado para aquele dia), então deve ser entendido que eles não eram quaisquer "primeiros anos verdes". Em sua maioria, os rapazes já concluíram o treinamento como navegadores e fizeram o treino de voo. Além disso, Kishenya relatou com bastante calma aos despachantes sobre a falha do motor esquerdo e a intenção de sentar em um deles. De acordo com especialistas em aviação, isso é perfeitamente possível, mas nem tanto.

Segundo a segunda versão, que é a principal, “o motivo da queda da aeronave foi o mau funcionamento de suas unidades”. Hum ... Esta é realmente uma verdade comum. Como o avião caiu com bom tempo e estando sob o controle do piloto, que pousou várias vezes neste local, o motivo mais provável está no próprio carro. Mas quem exatamente é o culpado pelo fato de que esses mesmos defeitos acabaram sendo tão graves que mataram quase três dúzias de pessoas? A maior intriga desta história reside precisamente no facto de, de acordo com os documentos disponíveis no domínio público, o malfadado avião # 76 ter acabado de ter de partir ... de uma manutenção aprofundada, que foi efectuada em "Antonov", "nativo" para ele!

Conserto mortal?


Todo o incidente reside no facto de na empresa que uma vez construiu este navio, deviam ter sido tomadas algumas medidas técnicas, “prolongando a vida útil”. Para aqueles que não estão muito no assunto, vou explicar - o An-26 que caiu perto de Chuguev deixou as oficinas de montagem em 1977. Foi reparado pela última vez em 1996. No entanto, o Ministério da Defesa do "nezalezhnoy" já declarou oficialmente que, de fato, eles poderiam tê-lo operado por mais três anos "sem renovar o recurso". O vice-primeiro-ministro da Ucrânia, Oleg Urusky, que foi recentemente nomeado para o cargo, em particular, apenas para "salvar a indústria aeronáutica nacional", na reunião de emergência do governo que mencionei anteriormente, disse que no conselho número 76 "o período antes do próximo reparo apenas expirou no verão de 2022 ". Esses dois anos, aqueles três - uma profanação completa e uma mentira descarada. Os funcionários do departamento militar ainda podem ser entendidos, mas Urusky parece entender pelo menos um pouco de aviação.

Referindo-se ao fato de que o An-26 acidentado “tinha um tempo de vôo de cerca de 6 mil horas com 20 mil permissíveis”, e, portanto, ainda poderia ser explorado, ele ou demonstra sua própria incompetência, ou deliberadamente trapaceia. De acordo com os documentos regulamentares, o recurso do modelo An-26 é considerado esgotado em três casos: fez 16 mil voos, passou 30 mil horas no ar ou tem mais de 20 anos. Nota - em qualquer um desses casos, e não em sua totalidade! O avião, desculpe-me, não é um refrigerador - "estava desligado, estava quase como novo". Ele contém muitas unidades, conjuntos e as melhores peças, cuja vida útil expira independentemente da intensidade do trabalho. Sim, de acordo com as novas normas (foram alteradas duas vezes), a vida útil do An-26 pode ser estendida. Mas…

Em primeiro lugar, tal decisão só pode ser tomada após a revisão da aeronave (e não "medidas" incompreensíveis para as quais, a julgar pelos documentos, apenas alguns meses foram atribuídos), mas mesmo neste caso, um período de 40 anos é considerado totalmente limitante. A placa número 76 tinha 43 anos ... Em relação ao que foi feito com ela no Antonov, a situação é geralmente muito estranha e completamente incompreensível. De acordo com a documentação, os reparos deveriam estar concluídos em 1º de outubro. Mas a placa quebrou em 26 de setembro. Após a renovação? Sem ele? Segundo dados bastante fiáveis, todo o "trabalho de prolongamento da vida útil" poderia muito bem ser reduzido à realização de "inspecções técnicas" e à subsequente redação de actos vigorosos: "Bom! Boa! Boa! " Isto é mais do que semelhante à verdade, especialmente considerando o fato de que ao mesmo tempo que o avião caiu no Antonov, mais oito (!) Máquinas semelhantes começaram a "rejuvenescer" - An-26, An-24B, An-30. E isso é tudo - para o mês de agosto-setembro! Ou seja, muito provavelmente, não poderia sequer haver uma grande reforma dessas placas, prescrita nas instruções.

Não é à toa que na Ucrânia, imediatamente após o desastre, todos os voos do An-26 e seus análogos foram estritamente proibidos. Bem, melhor depois ... Talvez alguns dos futuros pilotos sobrevivam graças a essa decisão, mas as vidas dos vinte e seis que caíram perto de Chuguev não podem ser devolvidas. Essa tragédia era de fato previsível e, além disso, inevitável. O terrível estado em que a indústria da aviação da Ucrânia passou durante os anos de sua "independência" e, em particular, durante o período após o "Euromaidan" é a sua principal razão, e não uma falha específica de um motor ou sensor específico. Se você quebrar algo por um longo tempo e persistentemente, isso inevitavelmente quebrará - este é um axioma.

Logo no início, não foi por acaso que mencionei que Zelensky poderia e deveria ter feito todo o possível para evitar que aviões ucranianos caíssem. Pelo menos - para ouvir a equipe do mesmo "Antonov", cujos funcionários foram recentemente declarando diretamente sobre ações persistentes e propositadas para destruir a empresa. Adequado para a órbita da preocupação estatal "Ukroboronprom", está se movendo de forma sistemática e irresistível para o colapso e ruína completos, uma vez que é exatamente isso que os "parceiros" estrangeiros de Kiev desejam, com a firme intenção de não deixar uma única grande empresa em funcionamento, em particular, relacionada às indústrias de alta tecnologia. indústria. Kiev pode tentar o quanto quiser para demonstrar tentativas de "salvá-los", mas por alguma razão verifica-se que a criação de mais e mais estruturas de comando e administrativas (pelo menos o mesmo Ministério da Indústria Estratégica sob a liderança de Urusov) em última análise, só leva a um agravamento da situação e acelerar o processo de desindustrialização final do país.

De nenhuma outra maneira pode ser. E a razão para isso é extremamente simples: a lacuna comercialeconômico laços com a Rússia. O avião # 26, que foi perdido em 76 de setembro, pertencia ao número de aeronaves especiais destinadas especificamente ao treinamento do pessoal de navegação da aviação (An-26Sh). Eles foram construídos no devido tempo, eram cerca de três e meia dúzias de unidades. Que tipo de reparo, que tipo de modernização, que tipo de "prolongamento da vida útil" desta máquina é possível sem os componentes produzidos em nosso país? Antonov, a Kharkiv Aviation Plant e outras empresas ucranianas do mesmo perfil estão curvadas, não podendo exportar pelo menos uma aeronave alada na ausência de componentes e peças russas (na maioria das aeronaves não exportadas, ainda mais). Agora, após o incidente perto de Chuguev, torna-se extremamente claro - fornecer suporte de qualidade técnico as condições das placas já existentes, que esgotaram toda a vida útil concebível e inconcebível, também são incapazes.

Não há dúvida de que o Bureau de Investigação do Estado, o Serviço de Segurança da Ucrânia e a comissão governamental mais cedo ou mais tarde encontrarão, ou, ainda mais provavelmente, nomearão “bodes expiatórios” sobre os quais “pendurarão” toda a culpa pelo que aconteceu. A proibição de voos será suspensa e os aviões da "aviação veterana", cada um dos quais potencialmente uma vala comum para a tripulação e todos os que tiveram a infelicidade de estar a bordo, voltarão a subir ao céu. No mesmo estado de utilização. Outras opções simplesmente não existem, e as vidas humanas na Ucrânia hoje não valem absolutamente nada.
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19 comentários
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  1. Sergey Tokarev Off-line Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Setembro 2020 10: 13
    -2
    agora, esses cadetes, manchados no chão, definitivamente não vão matar um único russo.
    1. begemot20091 Off-line begemot20091
      begemot20091 (begemot20091) 28 Setembro 2020 10: 55
      0
      Não é necessário. no céu, todos são iguais. rapazes. mas você, do seu jeito né, eles não vão matar ninguém.
      1. Sergey Tokarev Off-line Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Setembro 2020 14: 49
        -1
        Os meninos bombardeavam as cidades da URSS também, e também amavam o céu, como disseram alguns simpatizantes.
    2. Igor Pavlovich Off-line Igor Pavlovich
      Igor Pavlovich (Igor Pavlovich) 28 Setembro 2020 11: 51
      0
      E o quê, a Ucrânia está em guerra com a Rússia ??? Que seus cadetes deveriam matar russos ???
      1. Sergey Tokarev Off-line Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 Setembro 2020 14: 50
        -1
        e quem foi bombardeado em Slavyansk? condicionadores de ar explodiram?
  2. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Setembro 2020 10: 25
    +1
    Não apenas aviões. E quem matou a indústria de construção naval em Nikolaev? Sob a URSS, essas foram as 3 empresas mais ocupadas. Agora tudo foi levado para sucata. E tudo começou com a proibição da língua russa, quando começaram a escolher os governantes do país não de acordo com sua mente, mas de acordo com seu conhecimento da língua.
    1. King3214 Off-line King3214
      King3214 (Sergius) 28 Setembro 2020 11: 08
      -1
      Você sente pena deles?
      1. Bulanov Off-line Bulanov
        Bulanov (Vladimir) 28 Setembro 2020 11: 18
        +2
        Estou ofendido que a Rússia "esbofeteou" seus russos e seus falantes de russo, que na Ucrânia eram mais de 70%. E agora eles estão levantando inimigos da Rússia, que esquece a língua russa e não aprendeu inglês e francês. Houve cientistas e engenheiros de alta classe que levaram a ciência adiante, mas os russófobos tacanhos permaneceram, transformando a próspera terra em outra ruína, como no século 17. Em breve, os quirguizes conhecerão o russo melhor do que os ucranianos modernos, porque o estudam lá e, portanto, os quirguizes serão os líderes de nossos irmãos eslavos. Portanto, os ucranianos serão mais complexos. Mas só as autoridades ucranianas têm culpa disso, proibindo o estudo da língua russa, que, aliás, é a língua de Kiev do século XVII. Foi o povo de Kiev, sob os czares russos dos Romanov, que reformou a língua russa com base na língua falada e nos livros de Kiev!
        1. King3214 Off-line King3214
          King3214 (Sergius) 28 Setembro 2020 15: 52
          -1
          Quando, no século 19, um único povo russo foi dividido em grandes russos, pequenos russos e bielorrussos - isso era normal para você? Isso se tornou um insulto agora?
          1. Bulanov Off-line Bulanov
            Bulanov (Vladimir) 28 Setembro 2020 15: 58
            +1
            Sergius! Você não sabia que os pequenos cultivos estavam lá no século 18? Maloros - Pequena Rússia, este é o centro da Rússia, estes são os mais russos. Ex. A pequena Polónia é considerada pelos polacos como o início da Polónia, uma grande e mais respeitada parte deste país. Portanto, a Pequena Rússia é o começo da Grande Rússia. Bem, na Rússia Branca havia muitas pessoas de cabelos louros no século 18, como na então Lituânia russa. É por isso que ela é branca.
  3. Cyril Off-line Cyril
    Cyril (Kirill) 28 Setembro 2020 11: 21
    +1
    Qual é o "veredicto final para a indústria de aviação da Ucrânia" para este mês? 5 ou 6? :)

    E foi Necropny quem escreveu isso. Sua semana sempre começa com um "julgamento final" :)
  4. Cyril Off-line Cyril
    Cyril (Kirill) 28 Setembro 2020 11: 33
    -2
    5 Maio 2019 anos O Sukhoi Superjet 100 da Aeroflot, voando SU1492 "Moscou - Murmansk", fez um pouso de emergência no aeroporto de partida de Sheremetyevo e pegou fogo. Havia 78 pessoas a bordo do avião, 41 delas morreram.

    Deve-se notar que esta é uma nova aeronave, o orgulho da construção moderna de aeronaves russas.

    11 fevereiro 2018 anos Avião de passageiros An-148 caiu na região de Moscou, voando na rota Moscou-Orel. 71 pessoas (todas) morreram.

    Em 25 de dezembro de 2016, um avião de passageiros Tu-154 do Ministério da Defesa caiu no Mar Negro. O avião decolou do campo de pouso de Chkalovsky, pousou para reabastecimento em Sochi e rumou para a Síria. A bordo estavam 92 passageiros (militares russos, artistas do conjunto Alexandrov, nove jornalistas), bem como oito tripulantes.

    Estes são os principais acidentes aéreos de aeronaves russas nos últimos 4 anos. Além deles, ocorreram nada menos que uma dezena de acidentes menores com pequenas aeronaves e helicópteros, inclusive militares.

    Com base nisso, estou esperando que o distinto A. Neukropny escreva pateticamente sobre "o veredicto final para a indústria de aviação russa".
    1. Boriz Off-line Boriz
      Boriz (boriz) 28 Setembro 2020 12: 38
      0
      Aqui é necessário comparar não acidentes, mas aeronaves fabricadas. A Ucrânia construiu pelo menos um nestes 4 anos?
      1. Cyril Off-line Cyril
        Cyril (Kirill) 28 Setembro 2020 13: 20
        -2
        Oh, aí vem as desculpas esperadas. Então Neukropny, com base no desastre, mais uma vez decretou a sentença de morte para a indústria de aviação ucraniana :)
        1. Boriz Off-line Boriz
          Boriz (boriz) 28 Setembro 2020 21: 34
          +1
          E não estou inventando desculpas para ninguém. É minha opinião. E falei sobre o desastre abaixo.
  5. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 28 Setembro 2020 12: 18
    0
    Veredicto final regular de segunda-feira.
    Recentemente, eles se tornaram frequentes - por uma sentença de 3 dias, improvisadamente ...
  6. Dmitry S. Off-line Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 28 Setembro 2020 12: 26
    +2
    A caneca com a prateleira caiu - os madeireiros são os culpados, o avião - toda a indústria de aviação. Eu me cortei com uma faca - a culpa é da indústria do aço. Não vamos fazer falsas generalizações. Vamos esperar as conclusões da comissão? UMA?
  7. Boriz Off-line Boriz
    Boriz (boriz) 28 Setembro 2020 12: 55
    +2
    A indústria de aviação ucraniana é outra história. Ele, é claro, é um cã, mesmo sem essa catástrofe. Ele parou de construir aviões.
    Nesse caso, o Khan da Força Aérea Ucraniana, como organização. Parece que o indigno Censor já contou tudo.
    O motor esquerdo com defeito foi produzido em 1977. Em 1990. revisão feita. Aqui está claro que a malvada URSS ainda existia e fez sua ação "suja". Assim, em 2003. o motor teve que passar por uma revisão geral ou ser desativado. Mas afinal, uma mente inebriante chegou, e não me importo com a ordem comunista dos moscovitas. Como resultado, o motor lavrou até junho de 2020. 30 anos em vez de 17. Em junho, o avião foi enviado ao posto de controle para estender sua vida útil. E, a julgar pelo fato de que foi prorrogado imediatamente em junho, ninguém fez a reforma. Já o PPR deveria ocorrer antes de 01.10.2020/XNUMX/XNUMX.
    E aqui a indústria da aviação não é a única nem a principal culpada. Se a Força Aérea pagasse pelos reparos, eles fariam os reparos. Não sei qual é a qualidade, mas mesmo assim ...
    Mas como eles pagaram apenas por uma assinatura em um pedaço de papel, eles receberam o que pagaram: uma assinatura em um pedaço de papel.
    Agora vai ser longo e enfadonho, espalhar lágrimas e ranho nas bochechas (além de tentar repreender a avó), determinar o extremo. Indústria da aviação ou Força Aérea? Ambos são bons.
    1. Boriz Off-line Boriz
      Boriz (boriz) 28 Setembro 2020 17: 38
      0
      Peço desculpas, não 30 em vez de 17, mas 30 em vez de 13, o motor lavou. A técnica foi feita na URSS!