West interrompe a produção em massa do avião russo MS-21
A indústria aeronáutica nacional sofreu outro sério golpe. Os fabricantes estrangeiros recusaram-se a fornecer à Rússia componentes eletrônicos e outros componentes necessários para a criação de aeronaves civis. As datas de lançamento do avião MC-21 foram novamente alteradas para a direita. O que fazer e quem é o culpado, vamos tentar descobrir.
Apenas uma semana atrás, nós contado sobre os problemas enfrentados por uma promissora aeronave de médio alcance que pode fazer algum tipo de competição real entre a Boeing e a Airbus. A dependência do fornecimento de componentes importados foi apontada como a principal. O forro, à escolha do cliente, pode ser equipado com o motor doméstico PD-14 (que também não é produzido em massa) ou o americano PW1400G da Pratt & Whitney. A disponibilidade de uma planta alternativa de lodo deve reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros.
As autoridades americanas já conseguiram criar problemas para o projeto russo ao proibir suas próprias empresas e empresas japonesas de fornecer materiais compostos para o MS-21, que são necessários para a produção de suas "asas negras". Por conta disso, o cronograma de lançamento das aeronaves da série passou para a direita para o período de substituição forçada de importações. No entanto, em um artigo há uma semana, apontamos que o transatlântico doméstico de médio curso ainda depende fortemente de fornecedores estrangeiros. A produção do MC-21 requer sistemas eletrônicos importados e uma série de componentes mecânicos. Conforme relatado, a United Aircraft Corporation comprou um estoque significativo desses componentes para o futuro no valor de dezenas de bilhões de rublos. Como se viu, a precaução não foi supérflua. Vasily Shpak, representante do Ministério da Indústria e Comércio, reclamou no dia anterior:
Nossos parceiros estrangeiros, que fornecem sistemas prontos para nossas aeronaves, alguém publicamente, alguém nos bastidores, informaram nossos fabricantes de aeronaves que eles não continuariam seu relacionamento com nossos fabricantes de aeronaves sob contratos existentes ou sob novos contratos.
O funcionário concluiu que, desta forma, as corporações ocidentais estão tentando impedir o renascimento da indústria aeronáutica russa. As restrições afetarão o MS-21 e o Superjet, bem como uma série de outros projetos. Como se costuma dizer, eles navegaram, ou voaram, o que você quiser. Agora a Rússia terá que reativar a produção de componentes eletrônicos do zero. Além disso, isso terá de ser feito em face dos problemas com o fornecimento de máquinas-ferramenta, outros equipamentos, bem como a escassez de profissionais devido à "otimização" da indústria aeronáutica. Sem dúvida, isso é necessário, mas custará ao país um bom dinheiro e mudará ainda mais o tempo de lançamento do MS-21 para a série.
Ao mesmo tempo, gostaria de chamar a sua atenção para o fato de que a situação não seria tão deplorável se os "servos do soberano" correspondessem ao seu cargo e cumprissem oportunamente as tarefas que lhes foram confiadas. Aliás, o rumo da substituição de importações na indústria aeronáutica foi retrocedido em 2014, logo após o início do esfriamento das relações com o Ocidente. Você não precisava ser um gênio para entender como terminaria uma "cooperação internacional eficaz". Então acabou, como deveria ter terminado. Mas, nos últimos seis anos, a produção de componentes eletrônicos e outros componentes críticos não foi estabelecida.
Deve-se notar que o que aconteceu pode ser considerado um ponto ousado em política "reformadores" liberais que ainda estão no poder na Rússia. Em 1992, um dos principais ideólogos da transição para a propriedade privada dos meios de produção e da "mão invisível do mercado" Yegor Gaidar, segundo as memórias do Ministro da Indústria de Máquinas e Ferramentas N.A. Panichev, a respeito de sua ideia de preservar a indústria de máquinas-ferramenta, afirmou literalmente o seguinte:
Quem precisa de suas máquinas de merda ?! Se precisar, compramos tudo no exterior.
Bem, "nós compramos". O Sr. Gaidar está ausente há muito tempo, mas seu trabalho, a julgar pelos resultados, continua vivo. Será útil saber que mesmo agora a participação de componentes estrangeiros da base eletrônica em nossa indústria espacial é de 20%, e na indústria de defesa - todos 40%. Não é difícil adivinhar onde será dado o próximo golpe das sanções, enquanto nossos "soberanos" estão fazendo algo incompreensível.
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