Ponte para Sakhalin: devemos levantar a questão do retorno?


A ponte da Criméia foi concluída, a península está conectada por rodovia e ferrovia com o continente da Rússia. Agora o ar estava claramente enrolado com outro megaprojeto. O presidente Putin levantou novamente a questão da construção da Ponte Sakhalin, que ligaria a ilha ao continente. Mas quão oportuno e relevante é este projeto de infraestrutura agora?


Há poucos dias, o chefe de estado em uma reunião com parlamentares disse:

A ponte para Sakhalin é, claro, muito importante para nós. Esse assunto não foi retirado da pauta, estamos estudando, é, claro, uma história cara.

Querida - isso é o mínimo. Vamos tentar avaliar todos os prós e contras óbvios da promissora Ponte Sakhalin. Os críticos do projeto apontam corretamente para uma série de problemas sérios.

Contra a ponte


Em primeiro lugar, este é seu preço extremamente alto. Dois anos atrás, quando nós primeiro virou para este tópico, seu custo foi estimado em 540 bilhões de rublos. Ao mesmo tempo, tais projetos de infraestrutura em nosso país têm uma tendência desagradável de aumentar significativamente o preço à medida que são implementados. É preciso ter em mente que, desde então, o orçamento federal foi seriamente sobrecarregado devido à queda dos preços dos hidrocarbonetos, e até o momento não há boas perspectivas para o crescimento das cotações mundiais.

em segundo lugar, em um mercado economia surge uma questão natural sobre o retorno do projeto. De acordo com estimativas preliminares, a ponte pode retornar investimentos apenas se Sakhalin estiver conectada com as ilhas japonesas em uma única rede de transporte. E este é um grande investimento adicional da Terra do Sol Nascente, que está passando por sérias dificuldades econômicas. E para Tóquio, a exportação por mar pode acabar sendo mais lucrativa do que algum tipo de trânsito terrestre pela Rússia.

Sobre a ponte


Mas existem outras visões sobre este problema. Os proponentes do projeto apontam com razão que a ponte melhorará a conectividade de transporte da grande ilha isolada com o continente do país. Além disso, a construção em grande escala da infraestrutura adjacente à ponte estimulará o desenvolvimento do Extremo Oriente. Um verdadeiro corredor de transporte emergirá da região de Irkutsk para Sakhalin através do norte do Território de Khabarovsk, conectando o BAM em uma única rede, aumentando assim a velocidade do movimento de mercadorias. As empresas industriais receberão pedidos garantidos, novos empregos e oportunidades para abrir um negócio em uma região abertamente deprimida.

Dependendo de como e por quem será implementado, este megaprojeto pode se tornar um buraco negro financeiro ou uma forma de manter e desenvolver a economia russa durante um período difícil de recessão.

Compromisso


Mas há mais uma opção interessante, que nós contado mais cedo. Talvez em vez de uma ponte, seja mais conveniente construir uma barragem com um sistema de eclusas. Isso pode ser implementado de forma muito mais fácil e rápida, e a barragem é mais confiável e segura do que a travessia de uma ponte em caso de emergência. É possível organizar praias nele, ilhas fechadas para edifícios de elite, organizar clubes de iate e assim por diante. O mais interessante é que o surgimento de uma barragem no Estreito de Tatar pode ter um efeito econômico e ambiental positivo: a corrente fria será redirecionada para o Oceano Pacífico pelo norte e a temperatura média na costa do Extremo Oriente da Rússia aumentará. Os portos ficarão sem gelo e as condições para a agricultura vão melhorar.

Claro, todos esses cálculos precisam ser feitos por especialistas, mas, nesta fase, a construção da barragem Sakhalin parece ser um projeto um pouco mais promissor do que uma ponte.
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10 comentários
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  1. trabalhador de aço 11 Outubro 2020 11: 18
    0
    Se você constrói para as pessoas, é claro que precisa. E se for para o Japão, então não!
    1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 Outubro 2020 12: 27
      +2
      Sakhalin não é muito lotada e é o suficiente para aumentar o número de balsas potentes, que também servirão a TODOS os assentamentos costeiros do Mar de Okhotsk, até Magadan, enquanto não há necessidade de gastar milhares de quilômetros de estradas descarregadas em áreas desérticas, que não custarão menos. A opção por uma barragem, bloqueando o estreito de Sakhalin, e assim mudando as correntes marítimas e o clima de Primorye (Coreia e Japão se adaptaram às mudanças climáticas e, portanto, podem se tornar participantes do projeto), é uma ideia mais válida. mas é necessário um estudo aprofundado das consequências ... Conclusão: Investir até um trilhão para uma ponte (a construção na verdade sempre aumenta de preço até uma estimativa inicial dupla) e mesmo assim em estradas com carga insuficiente é um desperdício de muito dinheiro quando mais pontes e rodovias são necessárias mais áreas povoadas da Sibéria e do Extremo Oriente (Yakutsk, com acesso ferroviário ao Mar de Okhotsk, etc.) ...
  2. amador Off-line amador
    amador (Victor) 11 Outubro 2020 13: 50
    +2
    O comprimento do próprio túnel do cabo Pogibi em Sakhalin ao cabo Lazarev no continente era suposto ser de cerca de 10 km (a seção mais estreita do estreito foi escolhida), sua rota passava ao norte da travessia da balsa.

    (projeto dos anos 50).
    Para obter informações sobre a gestão das Ferrovias Russas:

    O túnel Kamchik é um túnel ferroviário na passagem da montanha Kamchik. Comprimento do túnel: 19200 m. Construção iniciada: novembro de 2013, Destruição dos túneis sul e norte: 27 de fevereiro de 2016, Inauguração: 22 de junho de 2016, Início da operação: 11 de julho de 2016

    Ou seja, em 3 anos, nas condições de uma zona sísmica de 9 pontos, na presença da mais forte radioatividade das rochas, a empresa chinesa China Railway Tunnel Group construiu no Uzbequistão um túnel com o dobro de comprimento.

    Custo de construção do túnel estimado em $ 455 milhões (wiki)

    Então, talvez valha a pena atrair os chineses, economizando tempo e dinheiro?
  3. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 11 Outubro 2020 15: 01
    +1
    Esta é uma mina de ouro!
    Quanta grana pode ser otimizada, que tipo de campanha de relações públicas realizar, como glorificar a cooperativa Lake!
  4. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 11 Outubro 2020 15: 53
    +1
    Como disse Lomonosov, a Rússia crescerá em riqueza com a Sibéria. A riqueza é incomensurável, mas você não pode pegar - o cotovelo está perto e você não vai morder. As estradas são necessárias.

    A prioridade do governo é a Rota do Mar do Norte onde existe uma frota quebra-gelo, inúmeras jazidas de diversos recursos naturais, mas não existem portos com a infraestrutura necessária, e não haverá infraestrutura sem estradas e ferrovias. Portanto, você deve ser como um cachorro no feno e gastar dinheiro na proteção contra reivindicações estrangeiras.

    1. A ponte que cruza N. Bestyakh-Yakutsk foi aprovada pelo presidente e as obras estão em pleno andamento.

    2. O Presidente pode ter ouvido falar da estrada Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr, mas não falou e, portanto, a construção prossegue através do toco. Quando for construído, precisará começar a repará-lo imediatamente. O financiamento é escasso, embora o Chukotka Autonomous Okrug sozinho envie 20 toneladas de ouro anualmente para as caixas do Banco Central.

    3. A terceira será uma ponte ou túnel que atravessa o Estreito de Tártaro, e não por razões econômicas (por petroleiros por mar para qualquer lugar do mundo), mas por razões políticas - o Japão está discutindo três ilhas, mas está construindo planos para a crista Kuril e toda Sakhalin.

    Vale a pena acrescentar a isso a região de Khatanga, cujo potencial é muitas vezes maior do que Norilsk, mas também é necessário um patrocinador na escala do Sistema de Reserva Federal dos Estados Unidos ou do Banco Popular da China.

    Tudo é possível, haverá empresários no governo e vão entregar para os chineses ou outra pessoa em concessão por 99 anos, e os patrocinadores vão estar ali mesmo, e durante esse tempo muita coisa no mundo vai mudar.
  5. Sapsan136 Off-line Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11 Outubro 2020 21: 19
    +4
    É necessária uma ponte para Sakhalin. Na época da URSS, eles pensaram em construir um túnel para Sakhalin. Talvez faça sentido completar um túnel, e não construir uma ponte, mas construir uma ponte sobre o Lena, onde é realmente necessário
  6. Hodor Off-line Hodor
    Hodor 12 Outubro 2020 10: 56
    +1
    De forma mais ampla, isso é um desperdício de dinheiro. Porque também há Chukotka, Kamchatka e as Kuriles. O problema de comunicação com o qual a bridge não resolve de forma alguma. E todos os tipos de navios ou aviões diferentes para 540 bilhões podem ser construídos de uma só vez.
  7. Dust Off-line Dust
    Dust (Sergey) 15 Outubro 2020 22: 04
    0
    Enquanto a Rússia está em conflito com o Japão, a construção da ponte não é aconselhável. ... Construa uma ponte, e os japoneses irão ligar a entrega de suas mercadorias às Ilhas Curilas. E a empresa russa, com dinheiro do trânsito japonês, fará lobby pela rendição das Ilhas Curilas ... Precisamos disso?
  8. Gennady N.B Off-line Gennady N.B
    Gennady N.B (Gennady Belousov) 16 Outubro 2020 08: 06
    0
    Mais cedo ou mais tarde, você terá que conectar a ilha, e quanto mais cedo melhor. Aqui está o pleno desenvolvimento de Sakhalin e da região do Extremo Oriente, a melhoria da logística de transporte e o desenvolvimento da economia e do emprego. Naturalmente, a barragem é melhor, até porque é mais confiável, e se adicionarmos a ela a construção de usinas maremotrizes, então, em princípio, os possíveis problemas ambientais não serão tão significativos.
  9. aliev58 Off-line aliev58
    aliev58 (Airat Aliev) 3 Dezembro 2020 23: 10
    +1
    A ponte é definitivamente necessária, ela conectará a ilha ao continente! A estrada para Sakhalin é a estrada da vida no Extremo Oriente! Esta é a artéria da vida do Grande país!