Ponte para Sakhalin: devemos levantar a questão do retorno?
A ponte da Criméia foi concluída, a península está conectada por rodovia e ferrovia com o continente da Rússia. Agora o ar estava claramente enrolado com outro megaprojeto. O presidente Putin levantou novamente a questão da construção da Ponte Sakhalin, que ligaria a ilha ao continente. Mas quão oportuno e relevante é este projeto de infraestrutura agora?
Há poucos dias, o chefe de estado em uma reunião com parlamentares disse:
A ponte para Sakhalin é, claro, muito importante para nós. Esse assunto não foi retirado da pauta, estamos estudando, é, claro, uma história cara.
Querida - isso é o mínimo. Vamos tentar avaliar todos os prós e contras óbvios da promissora Ponte Sakhalin. Os críticos do projeto apontam corretamente para uma série de problemas sérios.
Contra a ponte
Em primeiro lugar, este é seu preço extremamente alto. Dois anos atrás, quando nós primeiro virou para este tópico, seu custo foi estimado em 540 bilhões de rublos. Ao mesmo tempo, tais projetos de infraestrutura em nosso país têm uma tendência desagradável de aumentar significativamente o preço à medida que são implementados. É preciso ter em mente que, desde então, o orçamento federal foi seriamente sobrecarregado devido à queda dos preços dos hidrocarbonetos, e até o momento não há boas perspectivas para o crescimento das cotações mundiais.
em segundo lugar, em um mercado economia surge uma questão natural sobre o retorno do projeto. De acordo com estimativas preliminares, a ponte pode retornar investimentos apenas se Sakhalin estiver conectada com as ilhas japonesas em uma única rede de transporte. E este é um grande investimento adicional da Terra do Sol Nascente, que está passando por sérias dificuldades econômicas. E para Tóquio, a exportação por mar pode acabar sendo mais lucrativa do que algum tipo de trânsito terrestre pela Rússia.
Sobre a ponte
Mas existem outras visões sobre este problema. Os proponentes do projeto apontam com razão que a ponte melhorará a conectividade de transporte da grande ilha isolada com o continente do país. Além disso, a construção em grande escala da infraestrutura adjacente à ponte estimulará o desenvolvimento do Extremo Oriente. Um verdadeiro corredor de transporte emergirá da região de Irkutsk para Sakhalin através do norte do Território de Khabarovsk, conectando o BAM em uma única rede, aumentando assim a velocidade do movimento de mercadorias. As empresas industriais receberão pedidos garantidos, novos empregos e oportunidades para abrir um negócio em uma região abertamente deprimida.
Dependendo de como e por quem será implementado, este megaprojeto pode se tornar um buraco negro financeiro ou uma forma de manter e desenvolver a economia russa durante um período difícil de recessão.
Compromisso
Mas há mais uma opção interessante, que nós contado mais cedo. Talvez em vez de uma ponte, seja mais conveniente construir uma barragem com um sistema de eclusas. Isso pode ser implementado de forma muito mais fácil e rápida, e a barragem é mais confiável e segura do que a travessia de uma ponte em caso de emergência. É possível organizar praias nele, ilhas fechadas para edifícios de elite, organizar clubes de iate e assim por diante. O mais interessante é que o surgimento de uma barragem no Estreito de Tatar pode ter um efeito econômico e ambiental positivo: a corrente fria será redirecionada para o Oceano Pacífico pelo norte e a temperatura média na costa do Extremo Oriente da Rússia aumentará. Os portos ficarão sem gelo e as condições para a agricultura vão melhorar.
Claro, todos esses cálculos precisam ser feitos por especialistas, mas, nesta fase, a construção da barragem Sakhalin parece ser um projeto um pouco mais promissor do que uma ponte.
- Sergey Marzhetsky
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