Monoplano bimotor: qual será o substituto do lendário "Milho"

A Rússia, com suas distâncias gigantescas, precisa de aeronaves leves polivalentes, confiáveis ​​e despretensiosas, para abastecer regiões remotas. Anteriormente, o An-2 soviético fazia um excelente trabalho nessa tarefa, mas o lendário "Milho" não era produzido há muito tempo e, objetivamente, precisa ser substituído.

Agora as cargas são entregues ao Extremo Norte por grandes transportadores e, em seguida, são recarregadas em helicópteros que podem pousar em locais não equipados. O uso de aeronaves leves polivalentes pode tornar a logística mais econômica. Nosso "Annushka" é capaz de transportar pequenas cargas e passageiros, pousando em pistas não preparadas. Devido à sua confiabilidade única, os biplanos ainda estão em operação em várias regiões, apesar de sua idade venerável. Alguns estão em serviço há mais de 40 anos, mas isso não pode durar indefinidamente. O país precisa de uma nova aeronave leve multifuncional, e vários projetos reivindicaram o papel de sucessor do An-2.

TVS-2DTS

Inicialmente, o projeto SibNIA sob a designação TVS-2DTS foi considerado como um substituto para Kukuruznik. Este é um biplano tradicional que os desenvolvedores foram capazes de fazer uma aeronave para todos os climas, graças a uma nova fuselagem, aviônicos e uma estrutura composta de fibra de carbono de uma peça. Sua carga útil é 2450 kg, autonomia de vôo - 4500 km, velocidade de cruzeiro - 350 km / h. Os indicadores são muito decentes e com um custo de 150 milhões de rublos, foi possível organizar a produção de aeronaves leves com um volume de 2021-25 unidades por ano em pequenas empresas já a partir de 30.

Apesar disso, o Ministério da Indústria e Comércio recusou o projeto. O motivo foram os riscos de sanções que os aviões MS-21 e Superjet já enfrentaram. No TVS-2DTS, materiais compostos de fabricação estrangeira e a central elétrica Honeywell TPE331-12UAN foram amplamente utilizados. Uma aeronave leve, a qualquer momento, pode ficar sem componentes e conjuntos principais. Além disso, os especialistas apontaram problemas potenciais com a asa composta, que podem surgir durante a operação, reparo e armazenamento nas duras condições do norte.

TP-301

Este é mais um projeto interessante da empresa Tecnorregião. Estruturalmente, é um "Milho" modernizado sem asas inferiores. Sua carga útil é de 1500 kg e seu peso é reduzido em quase uma tonelada em comparação com o protótipo. Usando o motor checo Walter M-601 com uma capacidade de 700 cv. de. permitido reduzir o consumo de combustível em 40%.


Várias unidades já foram produzidas, os desenvolvedores afirmam que durante a operação comercial, suas aeronaves serão pagas em apenas 6 a 8 anos. No entanto, o principal problema do projeto também era a dependência do uso de uma usina estrangeira.

Baikal

Como resultado, os funcionários do Ministério da Indústria e Comércio optaram pelo desenvolvimento de uma subsidiária da Usina de Aviação Civil de Ural (UZGA). A Baikal-Engineering LLC venceu uma licitação há um ano e seu projeto de aeronaves leves passou por mudanças significativas em comparação com o An-2. Em primeiro lugar, o biplano se transformará em monoplano, e sua capacidade deve aumentar para 12 a 14 passageiros. Mas o mais importante, a aeronave será equipada com um motor de produção nacional e, aparentemente, não haverá um, mas dois ao mesmo tempo. A UZGA está trabalhando em sua própria usina em conjunto com a UEC-Klimov.

Aparentemente, o Ministério da Indústria e Comércio está esperando por um orçamento análogo ao canadense DHC-6 Twin Otter. Estima-se que a demanda por "Baikals" nos próximos cinco anos possa ser de pelo menos 230 unidades em nosso país. O projeto é provisoriamente estimado em 4,5 bilhões de rublos. Esperemos que o avião corresponda às suas expectativas.