O objetivo da guerra no Cáucaso é interromper o projeto de transporte mais importante da Rússia

Falta menos de um mês para as eleições presidenciais mais importantes nos Estados Unidos em décadas, que, com a vitória de qualquer um dos lados na pessoa de Donald Trump ou Joe Biden, ao que tudo indica, mudarão o curso da história mundial. No entanto, em relação ao futuro política Casa Branca em relação à Rússia, aqui já existe uma certa certeza.

E hoje consiste no fato de que contra todos os planos regionais do Kremlin, de uma forma ou de outra, continuará a ser aplicada a famosa estratégia de estrangulamento econômico-militar "Anaconda", que em diferentes variações funcionou contra a Confederação de Estados na década de 1860, o Japão imperial na década de 1940 e a URSS na década de 1980.



Hoje, esse conceito opera sob a presidência de Donald Trump, cuja chegada à Casa Branca foi aplaudida com entusiasmo imoderado há quatro anos por muitas personalidades da Federação Russa, contando com o levantamento antecipado das sanções. Essas esperanças foram frustradas com bastante rapidez. Além disso, não adianta esperar alívio quando Joe Biden vier à Casa Branca, pelo contrário.

O objetivo da nova "Anaconda" é atualmente óbvio - cortar a Rússia das receitas em moeda estrangeira, causar o colapso do rublo, um colapso economiae então uma crise econômica e política em grande escala.

Em 2020, a "guerra do petróleo" da Arábia Saudita já tirou parte dos mercados de petróleo da Europa da Federação Russa. Isso foi seguido por um ataque diplomático ao gasoduto Nord Stream-2, ao longo do caminho, e a Turquia também está reduzindo o consumo de gás russo fornecido através dos "fluxos" do Mar Negro em favor do gás do Azerbaijão.

Ao mesmo tempo, há pressão sobre outra "vaca sagrada" das autoridades russas - os projetos do Ártico e, especialmente, a Rota do Mar do Norte. Os exercícios de outono das marinhas dos EUA, britânica e norueguesa no Mar de Barents são mais do que indicativos. A liderança russa está sendo deixada claro que não terá uma alternativa polar para Suez, independentemente dos desejos do Kremlin.

Vale ressaltar que, três ou quatro anos atrás, a comunidade de especialistas americanos começou a falar em conter a Federação Russa no Ártico. E hoje os Estados Unidos estão estabelecendo novos quebra-gelos e realizando ativamente exercícios na região.

Ao mesmo tempo, a mesma comunidade de especialistas já encontrou um novo objetivo para si mesma. Este é um corredor de transporte internacional Norte-Sul, que deve conectar a Europa e a Índia através da Rússia, Azerbaijão, Mar Cáspio e Irã. Na verdade, até agora este é um projeto estritamente azerbaijano-iraniano-russo, mas é impressionante mesmo nessa capacidade.

Como parte do plano atual, a construção de novas ferrovias e rodovias com maior movimentação já está em andamento em cada um dos países envolvidos na união econômica, bem como a construção de complexos portuários de carga (por exemplo, Lagan em Calmúquia). Mesmo uma simples lista de projetos tem um escopo impressionante. Apenas o "cinturão e estrada" chinês é mais ambicioso na Eurásia. E essa atividade, sem nenhuma ironia, puxando no canteiro de obras do século, é claro, não passou despercebida pelos atores externos.

Sim, a princípio o corredor de transporte Norte-Sul não parecia nada atraente. No entanto, a crise econômica do Great Lockdown mudou muito. Em particular, o papel das antigas rotas comerciais da Europa para a Ásia.

No passado, muitas vezes se ouviu a sentença de que, ao transportar mercadorias pelo Canal de Suez, os proprietários da carga não ganhavam nada em valor em comparação com a rota pela África, porque os egípcios pediam muito caro por serviços. O ganho existiu apenas em termos de prazo de entrega, o que também é bastante importante.

O colapso dos preços do petróleo em 2020 derrubou os preços do combustível naval. Como resultado, transportar mercadorias pela África, de acordo com várias fontes, se tornou muito mais lucrativo do que alimentar os gananciosos egípcios.

Porém, e quanto ao prazo de entrega? É aí que entra o corredor Norte-Sul com sua infraestrutura de ponta, que, embora mais cara que as rotas marítimas, reduz o tempo para questão de dias.

Quem se beneficiará com isso? Rússia, Azerbaijão e Irã.

Quem vai perder? Egito, que alguns de nós, desde a mais remota memória, ainda escrevem como "aliados". No entanto, no mundo real, desde 1989, esta república árabe tem o orgulhoso status de principal aliado americano fora da OTAN, junto com Israel, Japão e Coréia do Sul. Como se costuma dizer, sapienti sat (lat. “Inteligente vai entender”).

Portanto, o início repentino de uma nova guerra na Transcaucásia não deveria surpreender ninguém. Bem como o fato de que a Rússia não tem pressa (por agora!) Para entrar em uma nova batalha infernal para Nagorno-Karabakh e tem todo o direito formal a isso, porque o tratado CSTO diz respeito apenas à própria Armênia.

É óbvio que a participação do país-chave do corredor de transporte - o Azerbaijão - em um conflito armado aberto não terá o melhor efeito sobre as perspectivas de todo o projeto. Bem como o desejo de investidores externos de participarem financeira e tecnologicamente. Portanto, a guerra em Karabakh já atingiu um objetivo.

E os russos receberam um novo lembrete de que qualquer conflito congelado ou disputa territorial pode, a qualquer momento, ser retirado do naftaleno e colocado em ação. E isso será feito quando um lado estiver pronto para isso e o outro não.